कार में इंजन का ओवरहीटिंग - कारण और मरम्मत की लागत

एक कुशल इंजन को, गर्म मौसम में भी, 80-95 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान पर काम करना चाहिए। इस सीमा से अधिक होने पर गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

सामान्य परिस्थितियों में, मौसम की परवाह किए बिना, इंजन का तापमान, या बल्कि शीतलन प्रणाली में तरल, 80-90 डिग्री सेल्सियस के बीच उतार-चढ़ाव होता है।

सर्दियों में, बिजली इकाई बहुत धीरे-धीरे गर्म होती है। इसीलिए ड्राइवर ठंढे दिनों में हुड के वायु प्रवेश बिंदुओं की सुरक्षा के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग करते हैं। यह पुरानी कारों और डीजल इंजन वाली कारों के मालिकों के लिए विशेष रूप से सच है।

वायु सेवन के लिए कार्डबोर्ड और कवर, जो सर्दियों में उपयोगी होते हैं, गर्मियों में हटा दिए जाने चाहिए। सकारात्मक तापमान पर, इंजन को गर्म होने की समस्या नहीं होनी चाहिए, और गर्म मौसम में, इसे वायु आपूर्ति से डिस्कनेक्ट करने से ओवरहीटिंग हो सकती है।

कार में टर्बो - अधिक शक्ति, लेकिन अधिक परेशानी भी

लिक्विड-कूल्ड इंजन वाले वाहनों में, दो सर्किट में बंद तरल पदार्थ उचित तापमान बनाए रखने के लिए जिम्मेदार होता है। कार शुरू करने के तुरंत बाद, तरल उनमें से पहले के माध्यम से प्रसारित होता है, रास्ते में भी बहता है। ब्लॉक और सिलेंडर हेड में विशेष चैनलों के माध्यम से।

गर्म होने पर, थर्मोस्टेट दूसरा सर्किट खोलता है। तब तरल को अधिक दूरी तय करनी पड़ती है, साथ ही यह रेडिएटर के माध्यम से भी प्रवाहित होता है। बहुत बार, तरल को एक अतिरिक्त पंखे द्वारा ठंडा किया जाता है। सेकेंडरी सर्किट में कूलेंट सर्कुलेशन इंजन को ओवरहीटिंग से बचाता है। स्थिति? शीतलन प्रणाली को काम करना चाहिए.

बढ़ सकता है, लेकिन ज़्यादा नहीं

कठिन सड़क स्थितियों में, उदाहरण के लिए, गर्म मौसम में लंबी चढ़ाई के दौरान, तरल तापमान 90-95 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। लेकिन ड्राइवर को इस बात की ज्यादा चिंता नहीं करनी चाहिए. अलार्म का कारण 100 डिग्री या उससे अधिक का तापमान है। परेशानी के कारण क्या हो सकते हैं?

सबसे पहले, यह थर्मोस्टैट की खराबी है। यदि यह ठीक से काम नहीं करता है, तो इंजन के गर्म होने पर दूसरा सर्किट नहीं खुलता है और शीतलक रेडिएटर तक नहीं पहुँचता है। फिर, इंजन जितना अधिक समय तक चलता है, तापमान उतना ही अधिक हो जाता है," रेज़्ज़ो के एक अनुभवी कार मैकेनिक स्टैनिस्लाव प्लोंका कहते हैं।

सीएनजी स्थापना - फायदे और नुकसान, एलपीजी के साथ तुलना

थर्मोस्टैट मरम्मत योग्य नहीं हैं। सौभाग्य से, इसे नए से बदलना कोई बहुत महंगी मरम्मत नहीं है। पोलिश बाजार में उपलब्ध सबसे लोकप्रिय प्रयुक्त कारों के लिए, इस हिस्से की कीमतें पीएलएन 100 से अधिक नहीं हैं। थर्मोस्टेट को खोलने से अक्सर शीतलक का नुकसान होता है, जिसे निश्चित रूप से प्रतिस्थापन के बाद प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

सिस्टम लीक हो रहा है

बहुत अधिक तापमान का दूसरा, सामान्य कारण सिस्टम की जकड़न की समस्या है। शीतलक का नुकसान अक्सर रेडिएटर या पाइपिंग रिसाव का परिणाम होता है। ऐसा होता है कि चलने के दौरान पुराने सांप फट जाते हैं। इसलिए, विशेष रूप से गर्म मौसम में, ड्राइवर को नियमित रूप से इंजन के तापमान की जांच करनी चाहिए। हर छलांग चिंता का कारण होनी चाहिए।

गर्भनाल का टूटना सबसे अधिक बार मास्क के नीचे से जल वाष्प के एक बादल के निकलने और तापमान में तेज वृद्धि के साथ समाप्त होता है। ऐसे में वाहन को तुरंत रोका जाना चाहिए। आपको इंजन बंद करना होगा और हुड खोलना होगा। लेकिन जब तक भाप कम न हो जाए और इंजन ठंडा न हो जाए, तब तक इसे न उठाएं। शीतलन प्रणाली से जल वाष्प गर्म होता है।

खेत में क्षतिग्रस्त नली को डक्ट टेप या प्लास्टर से ठीक किया जा सकता है। दोष के लिए पन्नी की एक दोहरी परत लगाने के लिए पर्याप्त है, उदाहरण के लिए, प्लास्टिक की थैली से। तैयार पैच को टेप या टेप से सावधानीपूर्वक सील करें। फिर आपको सिस्टम को लापता तरल पदार्थ से बदलने की आवश्यकता है। मैकेनिक की यात्रा के दौरान आप साफ पानी का इस्तेमाल कर सकते हैं।

स्टार्टर और जनरेटर - जब वे टूट जाते हैं, तो ट्रिपी मरम्मत में कितना खर्च होता है

- लेकिन सिस्टम की मरम्मत के बाद, इसे तरल से बदलना बेहतर होता है। ऐसा होता है कि कुछ समय बाद चालक पानी के बारे में भूल जाता है, जो सर्दियों में जम जाता है और इंजन को खराब कर देता है। इस कारण से, हम अक्सर टूटे हुए कूलर की मरम्मत करते हैं या क्षतिग्रस्त सिर की मरम्मत करते हैं," प्लोंका ने कहा।

पंखा और पंप

इंजन के अधिक गर्म होने का तीसरा संदिग्ध पंखा है। यह उपकरण ठंडे क्षेत्र में काम करता है, जहां यह उन चैनलों के ऊपर से बहता है जिनसे होकर शीतलक प्रवाहित होता है। पंखे का अपना थर्मोस्टेट होता है जो इसे उच्च तापमान पर सक्रिय करता है। आमतौर पर ट्रैफिक जाम में जब कार हवा के माध्यम से पर्याप्त हवा नहीं चूस रही होती है।

बड़े इंजन आकार वाली कारों में अधिक पंखे होते हैं। जब वे टूटते हैं, खासकर शहर में, तो इंजन को वांछित तापमान बनाए रखने में समस्या होती है।

जल पंप की विफलता भी घातक हो सकती है। यह उपकरण शीतलन प्रणाली में द्रव के संचलन के लिए जिम्मेदार है।

कार में हीटिंग - इसमें क्या टूटता है, मरम्मत में कितना खर्च होता है?

- यह दांतेदार बेल्ट या वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है। जबकि नियमित रखरखाव के साथ उनका स्थायित्व बहुत अच्छा है, पंप प्ररित करनेवाला के साथ समस्याएं हैं। अगर यह प्लास्टिक से बना है तो अक्सर यह टूट जाता है। प्रभाव ऐसा है कि पंप बेल्ट पर घूमता है, लेकिन शीतलक को पंप नहीं करता है। तब इंजन लगभग बिना ठंडा किए चलता है," स्टानिस्लाव प्लोंका कहते हैं।

बेहतर होगा कि इंजन को ज़्यादा गरम न होने दें। असफलता के परिणाम महँगे होते हैं

इंजन के ज़्यादा गर्म होने का क्या कारण है? एक्चुएटर का बहुत अधिक ऑपरेटिंग तापमान अक्सर रिंगों और पिस्टन के विरूपण की ओर ले जाता है। रबर वाल्व सील भी अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। तब इंजन तेल की खपत करता है और संपीड़न की समस्या होती है।

बहुत अधिक तापमान का एक संभावित परिणाम सिर का गंभीर रूप से टूटना भी है।

"दुर्भाग्य से, उच्च तापमान पर एल्यूमीनियम जल्दी से ख़राब हो जाता है। फिर कूलेंट को एजेंडे पर फेंक दें। ऐसा भी होता है कि तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है। गैसकेट और लेआउट बदलने से हमेशा मदद नहीं मिलती है। यदि सिर टूट जाता है, तो इसे एक नए से बदलने की सिफारिश की जाती है। सिर, पिस्टन और अंगूठियां एक गंभीर और महंगी मरम्मत हैं। इसलिए, ड्राइविंग करते समय, द्रव स्तर को नियंत्रित करना और इंजन तापमान संवेदक की निगरानी करना बेहतर होता है, स्टैनिस्लाव प्लोंका पर जोर देता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम के मूल स्पेयर पार्ट्स की अनुमानित कीमतें

स्कोडा ऑक्टेविया I 1,9 TDI

थर्मोस्टेट: पीएलएन 99.

कूलर: पीएलएन 813

पंखा: पीएलएन 935

जल पंप: पीएलएन 199।

फोर्ड फोकस I 1,6 पेट्रोल

थर्मोस्टेट: पीएलएन 40-80।

कूलर: पीएलएन 800-2000

पंखा: पीएलएन 1400

जल पंप: पीएलएन 447।

होंडा सिविक VI 1,4 पेट्रोल

थर्मोस्टेट: पीएलएन 113.

कूलर: पीएलएन 1451

पंखा: पीएलएन 178

जल पंप: पीएलएन 609।

राज्यपाल बार्टोस्ज़ो

Bartosz Guberna . द्वारा फोटो