इंजन ओवरहीटिंग: लक्षण, कारण, प्रभाव और रखरखाव
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घर्षण के कारण कैलोरी की निकासी और दहन का हिस्सा शीतलन सर्किट की भूमिका है। दरअसल, मोटर में एक आदर्श ऑपरेटिंग थर्मल रेंज होती है। बहुत ठंडा है, उसके ऑपरेटिंग सेट गलत हैं, तेल बहुत गाढ़ा है और मिश्रण को मजबूत किया जाना चाहिए क्योंकि ठंडे भागों पर सार संघनित होता है। बहुत गर्म, पर्याप्त निकासी नहीं है, भरना और प्रदर्शन कम हो जाता है, घर्षण बढ़ता है, तेल फिल्म टूट सकती है और इंजन टूट सकता है।
यदि आपकी मोटरसाइकिल एयर-कूल्ड है, तो कुछ बुद्धिमानी से दूरी वाले प्रोब जोड़ने के अलावा आप कूलिंग सिस्टम की दक्षता में सुधार करने के लिए बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं। हालाँकि, यदि आपकी मोटरसाइकिल गर्म हो जाती है, तो एक बहुत ही दुर्लभ निर्माता डिज़ाइन त्रुटि को छोड़कर, इसका कारण यह है कि बुराई की उत्पत्ति कहीं और है।
खतरा, खराब मिश्रण
इंजन में गैसोलीन की कमी से ओवरहीटिंग हो सकती है। पुश-पुल चीजों के मालिक यह जानते हैं! घने मोटर्स, ड्रिल किए गए पिस्टन अक्सर बहुत छोटे नोजल का परिणाम होते हैं। वास्तव में, यदि पर्याप्त ईंधन नहीं है, तो लौ के सामने की गति धीमी होती है क्योंकि गैसोलीन की बूंदों को फैलने के लिए पर्याप्त तेजी से नहीं पाया जा सकता है। तब से, दहन का समय बढ़ाया जाता है, जो इंजन को अधिक गर्म करता है, विशेष रूप से निकास क्षेत्र में, क्योंकि रोशनी चालू होने पर भी दहन बनाए रखा जाता है। इसलिए कसने का खतरा है। एक और महत्वपूर्ण बिंदु: प्रज्वलन की ओर प्रगति। बहुत पहले से सिलेंडर का दबाव बढ़ जाता है, जिससे विस्फोट हो जाता है। पूरे ईंधन भार के इस अचानक विस्फोट के लिए अचानक यांत्रिकी की आवश्यकता होती है और यहां तक कि पिस्टन को भी छेद सकता है। आग और विस्फोट में यही अंतर है। दबाव सीमा समान नहीं है!
तरल शीतलन
जब तरल ठंडा हो जाता है, इन नकद दराजों के अपवाद के साथ, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन / इंजेक्शन संयोजनों के आगमन के बाद से आधुनिक इंजनों पर शायद ही कभी देखा जाता है, तो ओवरहीटिंग परिचालन संबंधी विसंगतियों से अधिक जुड़ा हुआ है। आइए सभी संभावित विफलताओं को खोजने के लिए सर्किट के घटकों को एक-एक करके देखें।
पानी का पंप
शायद ही कभी समस्या का स्रोत, वह अभी भी एक प्रशिक्षण दोष से पीड़ित हो सकती है। तब से, पानी का संचलन केवल थर्मोसाइफन द्वारा किया जाता है, अर्थात गर्म पानी ऊपर उठता है, और ठंडा पानी सर्किट में उतरता है, जिससे परिसंचरण होता है। यह हमेशा इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है और इसलिए, यदि संदेह है, तो सुनिश्चित करें कि इंजन शुरू करते समय पंप घूमता है।
अच्छी सफाई!
कूलिंग सर्किट में हवा के बुलबुले कई समस्याएं पैदा कर सकते हैं। दरअसल, अगर पानी पंप हवा को हिला रहा है, तो कुछ भी नहीं किया जाता है। इसी तरह, अगर थर्मोस्टेट हवा के बुलबुले के तापमान को मापता है ... यह यात्रा करने और पंखे को चालू करने के लिए तैयार नहीं है! अंत में, यदि आप इंजन में गर्म स्थानों को ठंडा करने के लिए फंसे हुए हवाई बुलबुले पर भरोसा करते हैं, तो आप निराश होंगे। तो नैतिकता, छोटे जानवर की तलाश करने से पहले, श्रृंखला के शीर्ष पर बुलबुले को खत्म कर देती है।
कैलोरस्टैट
यह सामान्य शब्द अनुचित है क्योंकि यह एक पंजीकृत ट्रेडमार्क को संदर्भित करता है, जैसे कि हम रेफ्रिजरेटर के बजाय रेफ्रिजरेटर के बारे में बात कर रहे हैं। यह एक विकृत थर्मोस्टेटिक उपकरण है जो ठंडा या गर्म होने के आधार पर शीतलन प्रणाली को खोलता और बंद करता है। ठंडा होने पर, यह रेडिएटर को बंद कर देता है ताकि इंजन जितनी जल्दी हो सके तापमान बढ़ा सके। यह यांत्रिक पहनने और उत्सर्जन को कम करता है। एक बार जब तापमान पर्याप्त सीमा तक पहुंच जाता है, तो धातु झिल्ली विकृत हो जाती है और पानी को रेडिएटर में प्रसारित करने की अनुमति देती है। यदि ऊष्मीय मान बढ़ाया जाता है या दोषपूर्ण होता है, तो रेडिएटर में पानी गर्म नहीं होता है, यहां तक कि गर्म भी नहीं होता है और इंजन गर्म हो जाता है।
थर्मोस्टेट
यह थर्मल स्विच तापमान के आधार पर विद्युत परिपथ को खोलता और बंद करता है। फिर से, विफलता की स्थिति में, यह अब पंखे को चालू नहीं करता है और तापमान को लगातार बढ़ने देता है। यदि ऐसा है, तो आप इससे जुड़े कनेक्टर को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं और इसे तार या पेपर क्लिप के एक टुकड़े से ट्रेस कर सकते हैं, जिसे आप गोंद के साथ इन्सुलेट करेंगे। तब पंखा लगातार चलेगा (जब तक कि वह गिर न जाए!) थर्मोस्टैट को जल्दी से बदलें क्योंकि बहुत ठंडे इंजन से गाड़ी चलाने से घिसावट, प्रदूषक उत्सर्जन और खपत बढ़ जाती है।
Вентилятор
यदि यह सक्रिय नहीं होता है, तो यह इसके जलने या जंग लगने के कारण भी हो सकता है (उदा. HP Cleaner)। सुनिश्चित करें कि प्रोपेलर सुचारू रूप से घूमता है और सीधे 12V से कनेक्ट होता है।
रेडियेटर
इसे बाहरी रूप से (कीड़े, पत्ते, गोंद के अवशेष, आदि) या आंतरिक रूप से (पैमाने) से जोड़ा जा सकता है। सुनिश्चित करें कि यह साफ है। एचपी क्लीनर को उसके बीम पर ज्यादा न आंकें क्योंकि वे बहुत नाजुक होते हैं और डर से लचीले होते हैं। वाटर जेट, डिटर्जेंट और ब्लोअर सबसे अच्छे हैं। अंदर, आप सफेद सिरके के साथ टैटार को हटा सकते हैं। यह ठाठ और सस्ता है!
कॉर्क!
यह मूर्खतापूर्ण लगता है, लेकिन यह बहुत महत्वपूर्ण है, खासकर एक दौड़ में। दरअसल, वायुमंडलीय दबाव में पानी 100 डिग्री पर उबलता है, लेकिन आपने देखा होगा कि यह पहले पहाड़ों में उबलता है क्योंकि वायुमंडलीय दबाव कम होता है। रेडिएटर कैप के कलंक को बढ़ाकर, आप उबलने में देरी करेंगे। जाली 1,2 बार ढक्कन के साथ, उबलते पानी को 105 ° और यहां तक कि 110 ° से 1,4 बार तक की आवश्यकता होती है। इसलिए, यदि आप गर्मी में गाड़ी चला रहे हैं तो यह मददगार हो सकता है, भले ही हमने इसे देखा हो, इष्टतम प्रदर्शन के लिए हमेशा ठंडा ड्राइव करना सबसे अच्छा होता है। इन उच्च तापमानों पर, अनुमत हवा फैलती है, जिससे इंजन भरण और प्रदर्शन कम हो जाता है। लेकिन अगर कोई दूसरा उपाय नहीं है, तो इसे लागू करना आसान है! हालाँकि, कमजोर कड़ी से सावधान रहें! यदि दबाव बहुत अधिक बढ़ जाता है, तो सिलेंडर के सिर की सील ढीली हो सकती है, या नली फट जाएगी, कपलिंग लीक हो सकती है, आदि। बहुत अधिक की आवश्यकता है।
तरल स्तर
यह यहाँ भी मूर्खतापूर्ण है, लेकिन यदि तरल स्तर बहुत कम है, तो इसके बजाय हवा है, और यह ठंडा भी नहीं होता है। विस्तार कक्ष में ठंड द्वारा स्तर को नियंत्रित किया जाता है, जिसकी उपस्थिति का उपयोग तापमान में वृद्धि के कारण तरल के विस्तार की भरपाई के लिए किया जाता है। स्तर क्यों गिर रहा है? यह सवाल आपको खुद से पूछना चाहिए। सिलेंडर हेड गैसकेट पर रिसाव, ढीले कपलिंग, रेडिएटर में रिसाव ... अपनी आँखें और दाएँ खोलें। एक लीक सिलेंडर हेड सील या तो एक सर्किट पर देखा जा सकता है जो दबाव बनाता है, या जब तेल में पानी या गुड़ होता है, या निकास में सफेद धुएं होते हैं। पहले मामले में, यह दहन दबाव है जो सर्किट से गुजरता है, दूसरे मामले में, कक्ष की अखंडता का उल्लंघन नहीं होता है, लेकिन पानी निकलता है, उदाहरण के लिए, पिन के माध्यम से और तेल के साथ मिलाता है। दोनों ही मामलों में, स्तर गिर जाता है। यह भी हो सकता है कि लीक इंजन के अंदर ही हो: चेन जंग (पुरानी मोटरसाइकिल) या सैंडब्लास्टिंग टैबलेट (लैटोका) जो कूद गई और तेल के माध्यम से पानी छोड़ दिया। जानकर अच्छा लगा: यदि आप अपने रेडिएटर को बदलने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं, तो ऐसे एंटी-लीक उत्पाद हैं जो अविश्वसनीय रूप से प्रभावी हैं जो आपको दुर्घटनाग्रस्त होने से बचा सकते हैं। वे रेनॉल्ट (लाइव अनुभव) और कहीं और, तरल या पाउडर में पाए जा सकते हैं।
मुझे किस तरल का उपयोग करना चाहिए?
यदि आप प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो अपने आप से यह प्रश्न न पूछें, यह पानी है, अनिवार्य। दरअसल, नियम किसी भी अन्य तरल (तेल) को प्रतिबंधित करते हैं जो रनवे पर फैल सकता है। वास्तव में, सर्दियों के दौरान, अपने माउंट के भंडारण और परिवहन के बारे में सावधान रहें। संदेह होने पर इसे खाली करना याद रखें! पारंपरिक तरल पदार्थ के साथ, हर 5 साल में सर्किट को सूखा दें (निर्माता की सिफारिशें देखें)। अन्यथा, इसके एंटीऑक्सीडेंट गुण खराब हो जाते हैं और आपके इंजन की धातु सुरक्षा अब ठीक से प्रदान नहीं की जाती है। आप जिस प्रकार के तरल पदार्थ का उपयोग कर रहे हैं, उसके लिए निर्माता की सेवा नियमावली देखें। प्रकार के तरल पदार्थ न मिलाएं, आप रासायनिक प्रतिक्रियाओं (ऑक्सीकरण, ट्रैफिक जाम, आदि) का जोखिम उठाते हैं।
खनिज तरल
वे अक्सर नीले या हरे रंग के होते हैं। हम बात कर रहे हैं टाइप सी की।
कार्बनिक तरल
हम उन्हें उनके पीले, गुलाबी या लाल रंग से पहचानते हैं, लेकिन प्रत्येक निर्माता के अपने कोड होते हैं, इसलिए उन पर बहुत अधिक भरोसा न करें। हम बात कर रहे हैं डी/जी टाइप की। उनके पास लंबे समय तक सेवा जीवन और टाइप सी तरल पदार्थों की तुलना में बेहतर बाधा गुण हैं।
लक्षण, कभी-कभी आश्चर्यजनक, ठंडक की समस्या
हीटिंग मोटर आपको अपने पंखे से चेतावनी देती है, जो समय पर काम नहीं करता है। विस्तार टैंक में तरल के स्तर के साथ-साथ पानी के सर्किट के क्लैंप के चारों ओर सफेद निशान के लिए देखें, यह लगभग हमेशा होता है जहां यह कपटी रूप से बहता है।
एक इंजन जो गर्म नहीं होता है, वह अधिक खपत कर सकता है क्योंकि इंजेक्शन व्यवस्थित रूप से मिश्रण को समृद्ध करेगा। इंजन में कई खराबी होगी और आपको निकास में गैसोलीन भी महसूस होगा।
सबसे अप्रत्याशित ब्रेकडाउन शायद एक मोटरसाइकिल है जो शुरू नहीं होगी! बैटरी दमदार है, स्टार्टर मजेदार है, गैस और इग्निशन है। तो क्या चल रहा है ?! कारणों में से एक, अन्य बातों के अलावा, पानी के तापमान संवेदक की विफलता हो सकती है! दरअसल, इंजेक्शन के दौरान यह इंगित करता है कि मिश्रण को समृद्ध करना है या नहीं। हालांकि, कुछ मामलों में, ग्रिड की जांच करते समय, नियंत्रण इकाई एक डिफ़ॉल्ट औसत मान (60 °) अपनाती है ताकि इंजन को कोई खतरा न हो। इसलिए, प्रारंभ में कोई अधिक स्वचालित संवर्धन (स्टार्टर) नहीं है और इसे प्रारंभ करना असंभव है! हालांकि, इसे देखने के लिए, आपको एक नैदानिक उपकरण की आवश्यकता होगी जो आपको प्रत्येक सेंसर के लिए जिम्मेदार मानों को देखने की अनुमति देगा। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ब्रेकडाउन खोजना हमेशा आसान नहीं होता है!
