अधिक भोजन या मुद्रास्फीति की कला
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ब्रोंची में इसे उड़ाने का 1000 और 1 तरीका
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, मोटरसाइकिलों पर अधिक खाने ने अद्भुत काम किया। यह उड्डयन उद्योग के लिए बहुत बड़ा हो गया है, क्योंकि विमान के इंजन ऊपर चढ़ने के साथ ही जबरदस्त शक्ति खो देते हैं। हवाई युद्ध में भयानक बाधा! विमानन, आयुध और मोटरसाइकिल निर्माण निकट से संबंधित हैं (उदाहरण के लिए, बीएसए बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स के लिए खड़ा है!), मोटरसाइकिल प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण से लाभ उठाने में सक्षम थी। सोचें कि 1939 में बीएमडब्ल्यू 500 के कंप्रेसर फ्लैट्स ने 80 hp से एक छोटा सा बदलाव विकसित किया। 8000 आरपीएम तक और 225 किमी / घंटा तक पहुंच गया!
तो हम सही रास्ते पर थे, लेकिन प्रसिद्ध अत्यधिक वायुगतिकीय "कचरा" परियों और सुपरचार्ज इंजनों के बीच, मोटरसाइकिलें चौंका देने वाली गति तक पहुंच गईं और सबसे ऊपर, बहुत खतरनाक हैं। हमें इसे उस समय के संदर्भ में रखना होगा, जिसमें टायरों के साथ-साथ ब्रेक भी बड़े पैमाने पर छाया हुआ था और बुनियादी ढांचा ऐसा नहीं था। कई घातक घटनाओं का सामना करते हुए, नियमों को बदल दिया गया और जब 1949 में विश्व कप बनाया गया, तो प्रतियोगिता से ओवरलोडिंग पर प्रतिबंध लगा दिया गया। इस स्टॉप के बाद, प्रक्रिया मोटरसाइकिल पर फिर से उतरने के लिए संघर्ष करती है। वास्तव में, प्रतिस्पर्धा पर भरोसा किए बिना उत्पादकता में नाटकीय रूप से वृद्धि करने वाली प्रौद्योगिकियों को कैसे बढ़ावा दिया जाए? वास्तव में, सुपरचार्ज्ड मोटरसाइकिलों की व्यावसायिक स्थिति अस्थिर हो गई और वे लंबे समय तक सभी निर्माताओं की सीमा से लगभग गायब हो गईं। हालाँकि, अधिक खाना अच्छा है!
टर्बो पागलपन
1980 के दशक में, पश्चिम, जो पहले तेल के झटके (1973) से मुश्किल से उबर रहा था, ने इंजन की खपत को कम करने के लिए जल्दी "डाउनसाइज़" किया। कारों में, बड़े विस्थापन में अब पाल में हवा नहीं होती है, इसलिए हम टर्बोचार्जर के साथ छोटी मोटरों को फुलाते हैं। F1 इस तकनीक का उपयोग एक तुल्यता की कीमत पर करता है जो लंबे समय तक चलेगा: 3 लीटर सुपरचार्ज के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1,5 एलएस। बहुत जल्दी, लड़ाई असमान हो जाएगी, छोटी टर्बो सचमुच बड़े "वायुमंडल" को कुचल देती है। 4 बार तक के चार्ज प्रेशर के साथ, 1,5 लीटर की योग्यता 1200 hp प्राप्त करती है। (!) जब 3एल लगभग आधा है। सामान्य उत्साह में, प्रौद्योगिकी छलांग और सीमा में प्रगति करती है और प्रतिस्पर्धी की छवि का पूरा फायदा उठाते हुए F1 से हर कार तक पहुंच जाती है। लहर से दूर ले जाकर बाइक कम सफलता के साथ शुरू होती है। उस समय बेची गई 4 जापानी कारें विश्वसनीयता की कमी के कारण बहुत सफल नहीं रहीं। वे उग्र हैं, उच्च टर्बो प्रतिक्रिया समय और लगातार चक्रों के साथ, क्योंकि उनका डिज़ाइन बहुत प्रेरित नहीं है। केवल होंडा अपनी कॉपी को बौद्धिक रूप से संशोधित कर रही है, अपने टर्बोचार्ज्ड 500 सीएक्स को 650 के अधिक सभ्य संस्करण के साथ बदल रही है। संक्षेप में, टर्बो जल्दी से अपने बॉक्स में वापस आ जाएगा और भुलाया नहीं जाएगा ... जब तक कावासाकी हमें नया और सबसे प्रभावशाली नहीं लाता है सुपरचार्ज्ड मोटरसाइकिल, H2, लेकिन इस बार बिना टर्बोचार्जिंग के। दरअसल, एक इंजन को उड़ाने के एक हजार एक तरीके हैं। आओ हम इसे नज़दीक से देखें।
टर्बोचार्जर
जैसा कि नाम से पता चलता है, यह टर्बाइन और कंप्रेसर संयोजन पर आधारित है। सिद्धांत टरबाइन चलाने के लिए निकास गैसों की अवशिष्ट ऊर्जा का उपयोग करना है। एक कंप्रेसर से जुड़े शाफ्ट पर घुड़सवार जो वास्तव में ड्राइव करता है, यह इसके माध्यम से सेवन गैसों को धक्का देता है। निकास गैस की खपत जितनी अधिक होगी, टरबाइन में उतनी ही अधिक शक्ति होगी। इस प्रकार, बहुत कम मोड में सापेक्ष कमजोरी होती है। आज, बहुत छोटे चर-ज्यामिति टर्बोचार्जर इस दोष को लगभग मिटा देते हैं। हाइड्रोलिक बियरिंग्स पर लगा, टर्बो 300 आरपीएम पर चल सकता है !!!
प्लस: "मुफ़्त" पुनर्प्राप्त ऊर्जा / अच्छी खपत
छोटा: बहुत कम आरपीएम पर मामूली दक्षता। तेजी से प्रतिक्रिया समय। यांत्रिक जटिलता और बहुत गर्म क्षेत्रों को नियंत्रित करना मुश्किल है। (टुबो लाल हो सकता है!) एक सिलेंडर चार्ज करने में दिक्कत
यांत्रिक कम्प्रेसर
यहां, टरबाइन को इंजन पर एक तंत्र द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जो इसलिए मजबूर फ़ीड सिस्टम को स्वयं चलाता है। यह प्रभावी रूप से सभी इंजनों को रिचार्ज करता है, यहां तक कि छोटे वॉल्यूमेट्रिक सिंगल सिलेंडर को भी। विभिन्न प्रकार के कम्प्रेसर हैं। केन्द्रापसारक, सर्पिल, केन्द्रापसारक-अक्षीय, पैडल (यह वह समाधान है जिसे प्यूज़ो ने अपने 125 स्कूटरों के लिए चुना है) और वॉल्यूमेट्रिक।
कुदाल कंप्रेसर (रूट प्रकार) को वॉल्यूमेट्रिक कहा जाता है। यह इंजन की गति के करीब या समान गति से संचालित होता है, लेकिन इसकी मात्रा, इंजन की तुलना में अधिक होने के कारण, गैसों को यांत्रिक रूप से सेवन सेवन में धकेल दिया जाता है। कड़ाई से बोलते हुए, कंप्रेसर में कोई आंतरिक संपीड़न नहीं होता है, लेकिन क्योंकि यह इंजन के आकार से अधिक काम करता है, इसमें ओवरचार्जिंग होती है और इसलिए शक्ति में वृद्धि होती है।
अन्य प्रक्रियाएं टर्बाइनों का उपयोग करती हैं जो बहुत तेज गति से घूमती हैं और इस प्रकार केन्द्रापसारक बल द्वारा गैसों को संपीड़ित करती हैं। कावासाकी H2 पर, कंप्रेसर गैसों को अपने केंद्र में चूसता है और उन्हें टरबाइन से बाहर धकेलता है। यह बहुत उच्च घूर्णी गति है जो इस घटना को बनाती है। एपिसाइक्लिक गियर द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा, यह 9,2 गुना तेज चलता है, जब इंजन 129 आरपीएम तक बढ़ जाता है तो लगभग 000 आरपीएम देता है! इस प्रकार, भिन्नात्मक कंप्रेसर के रूप में निर्वहन दर काफी रैखिक नहीं है, क्योंकि केन्द्रापसारक कंप्रेसर की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता गति के साथ बढ़ जाती है, हालांकि यांत्रिक दक्षता बेहतर होती है।
प्लस: आहार की परवाह किए बिना लगातार या लगभग-निरंतर अधिक खाने की दर, इसलिए हर जगह उत्कृष्ट उपलब्धता और टोक़। कोई प्रतिक्रिया समय नहीं, कोई गर्म क्षेत्र नहीं और सभी इंजनों के लिए कोई रिचार्जेबल क्षमता नहीं, यहां तक कि एक सिलेंडर भी।
कम: इंजन को संपीड़ित करने के लिए खपत की गई शक्ति "मुक्त" नहीं है, इसलिए यह अत्यधिक खपत और कम दक्षता का कारण बनती है
इलेक्ट्रिक कंप्रेसर
यह एक समाधान है जिसका वर्तमान में ऑटोमोटिव उद्योग में परीक्षण किया जा रहा है (Valeo में): एक इलेक्ट्रिक मोटर कंप्रेसर को 70 rpm तक चलाती है। विद्युत शक्ति एक जनरेटर द्वारा प्रदान की जा सकती है जो मंदी और ब्रेकिंग के दौरान कुछ ऊर्जा की वसूली करता है। कंप्रेसर और उसके मोटर का वजन करीब 000 किलो है।
अधिक: मोटर या गर्म क्षेत्र से कोई यांत्रिक संबंध नहीं है। मांग पर मोटर के व्यवहार को संशोधित करने के लिए कई प्रदर्शन समय के साथ मांग पर कंप्रेसर को नियंत्रित करने की क्षमता। कोई प्रतिक्रिया समय नहीं (टर्बोचार्जिंग के लिए लगभग 350 सेकंड की तुलना में लगभग 2ms!)
कम: शामिल विद्युत शक्तियों (1000 डब्ल्यू से अधिक) के लिए 12 वी पर विकसित करना मुश्किल है। वास्तव में, धाराओं की तीव्रता को कम करने के लिए 42 वी मार्ग पर विचार किया जाना चाहिए।
इंटरकूलर * केसाको?
* एयर कूलर
जैसा कि साइकिल पंप से देखा जाता है, संपीड़ित हवा गर्म होती है। यह मोटर के लिए खराब है और अधिक जगह (विस्तार) लेता है। इसे ठंडा करने के लिए, संपीड़ित हवा को एक रेडिएटर (जिसे एयर / एयर एक्सचेंजर या एयर एक्सचेंजर भी कहा जाता है) के माध्यम से पारित किया जाता है। यह इंजन को राहत देता है और दक्षता के पक्ष में लोड दबाव और/या संपीड़न अनुपात को बढ़ाता है। उनके आकार और वजन और कम आपूर्ति दबाव के कारण, मोटरसाइकिलों को अक्सर हीट एक्सचेंजर की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, Peugeot ने अपने Satelis कंप्रेसर पर एक को अपनाया है।
अन्य भार:
तरंग प्रभाव कम्प्रेसर: फेरारी द्वारा 1 के दशक में फॉर्मूला 1980 में प्रयुक्त अब सभी गायब हो गए हैं। हालाँकि, हम 2016 के मिलान मोटर शो में एक ऐसी कंपनी देख सकते हैं जिसने "ड्रम चार्जर" नामक एक ड्रम सिस्टम पेश किया जो सिद्धांत रूप में बहुत अलग था और फेरारी "ट्रेनों" की तुलना में बहुत कम कुशल था। यहां भी, इंजन को लोड करने के लिए एग्जॉस्ट प्रेशर पफ का इस्तेमाल किया जाता है। यह अतिरिक्त दबाव डायाफ्राम को हिलाता है, जिसका दूसरा पक्ष इंटेक सर्किट के सीधे संपर्क में होता है। वाल्व सिस्टम तब भर्ती गैसों को इंजन में प्रवाहित करता है जब डायाफ्राम सेवन की मात्रा को कम कर देता है। एक बार दबाव जारी होने के बाद, वसंत डायाफ्राम को उस स्थिति में लौटा देता है जो वास्तव में वाल्वों के पहले सेट के माध्यम से ताजी गैसों को चूसता है। बहुत ही सरल और सस्ती, यह प्रक्रिया कम आरपीएम पर इंजन की अधिक उपलब्धता के कारण खपत में थोड़ी कमी के साथ 15 से 20% शक्ति प्राप्त करती है।
प्राकृतिक भार: इसमें इंजन को ट्विक करना (जैसे ही आप इंस्ट्रूमेंट को ट्यून करते हैं) और मुद्रास्फीति में सुधार के लिए इनटेक एयर में पल्सेशन का उपयोग करना शामिल है। यह वही है जो चर लंबाई तकनीक गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर हासिल करना चाहती है। चार्जिंग स्पीड 1,3 तक हो सकती है। यही है, प्रदान किया गया 1000 सेमी 3 1300 सेमी 3 की मात्रा के साथ मछली पकड़ने की पेशकश करता है।
गतिशील हवा का सेवन: हवा को सेवन में धकेलने के लिए मोटरसाइकिल की गति का उपयोग करने की प्रक्रिया है। लाभ बहुत मामूली है: 2% 200 किमी / घंटा, 4% 300 किमी / घंटा पर। यानी 1000 cm3 1040 cm3 से 300 की तरह व्यवहार करता है... हम भी इसका इस्तेमाल बहुत ही कम और कम समय के लिए करते हैं!
निष्कर्ष
एक बहुत ही आशाजनक तकनीक, ओवरचार्जिंग को अभी भी मोटरसाइकिलों पर साबित करना है। एंड्योरेंस में उनकी अंतिम वापसी उनके लिए दरवाजे खोलती है। दरअसल, 2017/2018 सीज़न से, तगड़े के नए मॉडल के उद्भव के बारे में प्रोटोटाइप की श्रेणी में 3 सेमी800 तक के 3 सिलेंडर और 2 सेमी1000 तक के XNUMX सिलेंडर और XNUMX तक के XNUMX सिलेंडर की अनुमति है।
