लार्जस स्टोव और रूसी ठंढों में इसका काम

बहुत पहले नहीं, मेरे एक अच्छे दोस्त ने एक लार्गस खरीदा और मेरे लिए एक छोटी शीतकालीन परीक्षण ड्राइव आयोजित करने का फैसला किया। हम अगले दिन सुबह जल्दी यात्रा करने और तुलना करने के लिए उससे सहमत हुए कि ठंड में कौन सी कार अधिक आरामदायक है, लार्गस पर या मेरी कलिना पर?

पाले पहले से ही हम पर दबाव डाल रहे हैं, कभी-कभी वे -30 तक पहुंच जाते हैं, और उस सुबह यह -32 डिग्री था। मैं सुबह उठा, बाहर यार्ड में गया और दूसरी बार अपनी कार स्टार्ट की, एक दोस्त के पास गया और उसके लार्गस में चला गया।

जैसा कि उन्होंने मुझे बताया, उन्होंने भी पहली बार स्टार्ट नहीं किया, इंजन लगभग 15 मिनट से चल रहा है, लेकिन केबिन में यह अभी भी ठंडा है। थोड़ी देर बाद, हवा धीरे-धीरे गर्म होने लगी, लेकिन साइड की खिड़कियां पिघलना नहीं चाहती थीं, वे पूरी तरह से ठंढ की मोटी परत से ढकी हुई थीं। इसलिए मुझे एक खुरचनी लेनी पड़ी और पूरी चीज़ खुद ही ठीक करनी पड़ी।
पाँच मिनट बाद, खिड़कियाँ बर्फ से उखड़ गईं, स्टोव इस पूरे समय काम करता रहा, और जब हमने शहरी परिस्थितियों में कई किलोमीटर की यात्रा शुरू की और चलाई, तो यह स्पष्ट हो गया कि हीटर रूसी ठंढों का सामना नहीं कर सका और फिर से खिड़कियाँ ठंढ से ढक गईं। मुझे रुकना पड़ा और सब कुछ फिर से कुरेदना पड़ा।
तुलना के लिए, मैं कहना चाहता हूं कि मेरी कलिना में ऐसी समस्याएं कभी नहीं आईं, इंटीरियर बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, स्टोव के संचालन से खिड़कियां अपने आप पिघल जाती हैं और गाड़ी चलाते समय जमती नहीं हैं। लेकिन लार्गस के साथ, मुझे इसे किसी तरह गर्म करने के लिए थोड़ा छेड़छाड़ करनी पड़ी।

हुड के नीचे एक गर्म कंबल रखा गया था ताकि इंजन इतनी जल्दी ठंडा न हो जाए, रेडिएटर ग्रिल भी बंद कर दिया गया ताकि हवा न चले - इससे स्थिति थोड़ी ठीक हो गई।
तो AvtoVAZ के सभी कथन कि लार्गस कठोर रूसी ठंढों के लिए अनुकूलित है, खोखले शब्द हैं। इसे वास्तविकता बनाने के लिए, अधिकांश मालिकों को इंजन डिब्बे को इंसुलेट करना होगा और रेडिएटर ग्रिल को स्वयं बंद करना होगा, तब, शायद, यह कम या ज्यादा आरामदायक होगा।