पेट्रोल कार्वेट ORP lązak

पोलिश नौसेना का सबसे नया जहाज गश्ती जलपोत ORP Ślązak है। इस तथ्य के बावजूद कि इसके निर्माण की शुरुआत के कई साल बीत चुके हैं, यह अभी भी एक आधुनिक इकाई है, जो हथियारों के एक पूर्ण सेट की कमी से वंचित है। पीजीजेड के माध्यम से पिओट्र लियोनयाक / मेगावाट आरपी द्वारा फोटो।

सशस्त्र बलों के कमांडर-इन-चीफ संख्या 560 दिनांक 22 नवंबर, 2019 के आदेश के आधार पर, 28 नवंबर को पोलिश नौसेना का ध्वज और पताका पहली बार गिडेनिया में नौसेना बंदरगाह में उठाया गया था। पेट्रोल कार्वेट ORP lązak। इसका निर्माण ठीक 18 साल पहले शुरू हुआ था, और यह इस बार है - परियोजना के नकारात्मक वित्तीय परिणाम को काफी हद तक बर्बाद और प्रभावित किया - जो इस समारोह पर मीडिया टिप्पणियों में बहुत जगह लेता है। हालांकि, "न्यायाधीशों" के समूह में शामिल होने के बजाय, हम नए पोलिश जहाज की तकनीकी प्रोफ़ाइल प्रस्तुत करेंगे, और हम इन घटनाओं का मूल्यांकन करने के लिए पाठकों को छोड़कर, एक अलग लेख में इसके निर्माण के कठिन इतिहास का वर्णन करेंगे।

स्लाजक दूसरा है - मेरा शिकारी ओआरपी कोरमोरन के बाद - पोलैंड में खरोंच से बनाया गया एक जहाज और पिछले दो वर्षों में पोलिश नौसेना (मेगावाट) द्वारा अपनाया गया। पिछले झंडे को Gdynia में प्रेसिडेंशियल पूल में डॉक की गई नाव पर फहराया गया था, जिससे समारोह MW समर्थकों सहित सार्वजनिक रूप से सुलभ हो गया। दुर्भाग्य से, वर्तमान एक सैन्य इकाई के क्षेत्र में आयोजित किया गया था, जो परिभाषा के अनुसार, प्रतिभागियों के सर्कल को संकुचित कर दिया - हालांकि घटना का रैंक समान था। इसमें विशेष रूप से, राष्ट्रीय रक्षा मंत्री मारियस ब्लास्ज़्ज़ाक, राष्ट्रीय सुरक्षा ब्यूरो के उप प्रमुख दारिउज़ ग्विज़डाला, सशस्त्र बलों के कमांडर-इन-चीफ, जनरल यारोस्लाव मिका, इंस्पेक्टर वादम एमवी ने भाग लिया। यारोस्लाव ज़ेमेन्स्की, सेंटर फॉर मरीन ऑपरेशंस के कमांडर - नेवल कंपोनेंट कमांड वादम। करज़िस्तोफ़ जॉर्स्की, अन्य सक्रिय ड्यूटी एडमिरल और कुछ सेवानिवृत्त हुए। तो क्या MW को अपने नए अधिग्रहण पर शर्म आती है, खासकर अपने चट्टानी, मीडिया-हमले के इतिहास के संदर्भ में? अगर हां, तो कोई जरूरत नहीं है। जहाज, हालांकि सभी मूल रूप से नियोजित हथियारों से छीन लिया गया - उम्मीद है कि एक संक्रमणकालीन राज्य - नौसेना की सबसे आधुनिक इकाई है, और हमारे पास यूरोपीय पैमाने पर इसके कारण कॉम्प्लेक्स नहीं होने चाहिए।

लॉन्च की तस्वीर एक चपटा हाइड्रोडायनामिक सिलेंडर दिखाती है, जो MEKO A-100 और A-200 इकाइयों के लिए विशिष्ट है। इसके अलावा, FK-33 स्थिरीकरण प्रणाली के ट्रैपिंग कील और फिन। किनारे पर निशान उस जगह को दर्शाता है जहां अज़ीमुथ थ्रस्टर फैली हुई है।

बहुउद्देशीय से लेकर गश्ती दल तक

नेवल शिपयार्ड में प्रोजेक्ट 621 गावरों-आईआईएम के प्रायोगिक बहुउद्देश्यीय कार्वेट का निर्माण शुरू हो गया है। 2001 में Gdynia में Dąbrowszczaków, और उसी वर्ष 28 नवंबर को उसकी उलटना संख्या 621/1 के तहत रखी गई थी। परियोजना का आधार MEKO A-100 डिज़ाइन था, जिसके अधिकार पोलैंड के लिए जर्मन कार्वेट कंसोर्टियम से खरीदे गए लाइसेंस के आधार पर प्राप्त किए गए थे। जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, हम निर्माण की शुरुआत से पहले की घटनाओं के साथ-साथ बाद के वर्षों में एक अलग लेख में गैवरोन को ब्रांडेड करेंगे।

मूल योजनाओं के अनुसार, जहाज को एक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू इकाई होना था, सशस्त्र और सतह, हवा और पानी के नीचे के लक्ष्यों का पता लगाने और मुकाबला करने के साधनों से लैस, 100 मीटर से कम लंबे प्लेटफॉर्म द्वारा अनुमत सीमा तक और एक के साथ 2500 टन का विस्थापन। अधिग्रहण प्रक्रिया जहाज की शुरुआत के बाद से कई बार, लेकिन हमने युद्ध प्रणाली के आपूर्तिकर्ता के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद ही अंतिम संस्करण सीखा, जब जहाज पहले से ही एक गश्ती जहाज बन रहा था। अब तक, बैंक थे: 76 मिमी ओटो मेलारा सुपर रैपिडो तोप, 324 मिमी यूरोटॉर्प MU90 इम्पैक्ट लाइट टारपीडो ट्यूब, RIM-116 रैम जनरल डायनेमिक्स (रेथियॉन) / डाईहल बीजीटी रक्षा मिसाइल और मिसाइल-विरोधी सिस्टम, और बाकी होने थे प्रतिस्पर्धी प्रस्तावों में से चयनित। यह एक छोटी दूरी की एंटी-शिप मिसाइल है जिसमें वर्टिकल लॉन्चर होता है। जहाज के मंच को इन हथियारों और उनके साथ तकनीकी निगरानी और अग्नि नियंत्रण प्रणालियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस तरह इसे बनाया गया था।

भविष्य के सिलेसियन के वर्गीकरण में बदलाव और हवा और सतह की हवा की निगरानी के लिए डिज़ाइन किए गए तोपखाने और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के लिए युद्ध प्रणाली में कमी का मंच के डिजाइन परिवर्तनों पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ा (कुछ अपवादों के साथ, जो नीचे चर्चा की गई है), क्योंकि यूनिट का डिज़ाइन पहले से ही बहुत उन्नत था। इन कार्यों का परिणाम एक समुद्री युद्ध प्रणाली के साथ एक संकर वाहक था, जो "पूरी तरह से मुकाबला" जहाजों के लिए विशिष्ट था। इससे पता चलता है कि जहाज को मूल संस्करण में फिर से लैस करना संभव है, या सलाह दी जाती है, लेकिन ध्वज उठाने के तुरंत बाद इस तरह के विचार और गश्ती जहाज के निर्माण की पूरी लागत को ध्यान में रखते हुए शायद प्रकाशित किया जाएगा जल्द ही, बाद की अवधि के लिए स्थगित करना बेहतर है। यह उम्मीद करना भी मुश्किल है कि एक नया जहाज जल्दी से लंबी अवधि के लिए शिपयार्ड में वापस आ जाएगा, उदाहरण के लिए, अनुसूचित मरम्मत के लिए।

मंच

गश्ती कार्वेट ORP Ślązak की कुल लंबाई 95,45 मीटर और कुल विस्थापन 2460 टन है। जहाज का पतवार तन्य शक्ति में वृद्धि के साथ हीट-ट्रीटेड स्टील DH3 की पतली-दीवार वाली (4 और 36 मिमी) शीट से बना है, विद्युत रूप से वेल्डेड एमएजी विधि का उपयोग (एक सुरक्षात्मक गैस वातावरण में बिना तार वाला) सक्रिय - आर्गन)। पोलिश जहाज निर्माण में शायद ही कभी इस सामग्री का उपयोग किया जाता है, जिससे इसकी कठोरता और ताकत को बनाए रखते हुए संरचना के वजन पर बचत करना संभव हो जाता है। पतवार में सपाट खंड होते हैं जो स्थानिक रूप से जुड़े होते हैं, जिसमें से दस मुख्य ब्लॉक इकट्ठे किए गए थे। अधिरचना एक समान तरीके से बनाई गई थी, इसके निर्माण में गैर-चुंबकीय स्टील का उपयोग किया गया था (कम्पास पर फेरोमैग्नेटिक सामग्री के प्रभाव को कम करने के लिए व्हीलहाउस की छत), साथ ही जीटीयू जीटीयू के मस्तूल और शरीर। संपूर्ण इस्पात संरचना को लागू करने में लगभग 840 टन शीट और स्टिफ़नर लगे।

पतवार का आकार MEKO A-100/A-200 श्रृंखला पर आधारित अन्य जहाजों के समान है। हाइड्रोडायनामिक नाशपाती को धनुष में पार्श्व रूप से चपटा किया जाता है, और क्रॉस सेक्शन रडार बिखरने के प्रभावी क्षेत्र को कम करने के लिए अक्षर X का आकार लेता है। इसी कारण से, कई अन्य समाधानों का उपयोग किया गया था, जिनमें शामिल हैं: एयर इंटेक पर फ्लैट केसिंग, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के एंटेना के आधार का सही रूप, डेक उपकरण, एंकर और मूरिंग डिवाइस को कवर करने वाले बुलवार्क पतवार में छिपे हुए थे, और अधिरचना की बाहरी दीवारें पतवार में छिपी हुई थीं। झुका हुआ उत्तरार्द्ध ने चोट के जोखिम के बिना ढलान वाली परिस्थितियों में उनके उद्घाटन की सुविधा के लिए मोटर चालित दरवाजों के उपयोग को मजबूर किया। उनकी आपूर्तिकर्ता डच कंपनी MAFO नेवल क्लोजर BV थी। अन्य भौतिक क्षेत्रों की लागत को कम करने के उपाय भी किए गए थे। इंजन कक्ष के तंत्र और उपकरण लचीले ढंग से स्थापित किए गए थे, डीजल इंजन और गैस टरबाइन इंजन सुरक्षात्मक ध्वनिरोधी कैप्सूल में रखे गए थे। वास्तविक ध्वनि निशान का मूल्य SMPH14 (सोनार फील्ड मॉनिटरिंग सिस्टम) द्वारा मापा जाता है, जिसे Gdynia में नौसेना अकादमी के नौसेना प्रौद्योगिकी केंद्र द्वारा विकसित किया गया है। थर्मल पदचिह्न तक सीमित है: थर्मल इन्सुलेशन, एक कनाडाई डब्ल्यूआर डेविस इंजीनियरिंग लिमिटेड टर्बाइन की निकास लाइन में गैस कूलिंग की स्थापना, समुद्री जल तापमान में कमी प्रणाली के संयोजन में पानी की रेखा के ऊपर डीजल निकास की नियुक्ति, लेकिन एक समुद्री जल फ्लशिंग भी सिस्टम जो पक्षों और ऐड-ऑन को ठंडा करने में मदद कर सकता है।