स्टेनली भाप इंजन

लघु स्टेनली स्टीमर मॉडल EX 1909।

1896 शताब्दी के शुरुआती वर्षों में, आंतरिक दहन इंजन वाली अधिक से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। हालाँकि, भाप इंजनों को चलाना इतना आसान था कि उन्हें दशकों तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़ी सफलता मिली। स्टेनली बंधुओं की कारों को सर्वश्रेष्ठ में से कुछ माना जाता था। उन्होंने 100 में पहली कार का डिज़ाइन विकसित किया। उन्होंने भाप इंजन के निर्माण का कार्य एक विशेषज्ञ को सौंपा। दुर्भाग्य से, यह इतना भारी था कि यह उनकी कार के लिए उपयुक्त नहीं था, क्योंकि इसका वज़न सुझाए गए समग्र डिज़ाइन से 35 पाउंड अधिक था। इसलिए, भाइयों ने स्वयं भाप इंजन बनाने का प्रयास किया। उनके इंजन का वजन केवल 26 किलोग्राम था, और इसकी शक्ति किसी विशेषज्ञ द्वारा बनाए गए भारी इंजन से भी अधिक थी। दो-सिलेंडर, डबल-एक्टिंग स्टीम इंजन आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के संचालन के अनुरूप था और एक ट्यूबलर बॉयलर से भाप द्वारा संचालित होता था। यह बॉयलर 66 इंच यानी लगभग 99 सेमी व्यास वाले एक सिलेंडर के आकार का था, जिसमें लगभग 12 मिमी व्यास और लगभग 40 सेमी लंबाई वाले XNUMX पानी के पाइप थे। बॉयलर को स्टील के तार में लपेटा गया था और कवर किया गया था एस्बेस्टस की एक इन्सुलेशन परत। बॉयलर को तरल ईंधन पर चलने वाले मुख्य बर्नर द्वारा गर्म किया गया था, जो भाप की आवश्यकता के आधार पर स्वचालित रूप से समायोजित किया गया था। पार्किंग के दौरान और रात भर भाप का दबाव बनाए रखने के लिए एक अतिरिक्त पार्किंग बर्नर का उपयोग किया गया था। चूँकि बर्नर की लौ बन्सेन बर्नर की तरह ही हल्की नीली थी, वहाँ बिल्कुल भी धुआँ नहीं था, और केवल संघनन की हल्की सी बूंद से मूक मशीन की गति का संकेत मिलता था। स्टैनली विटोल्ड रिक्टर ने अपनी पुस्तक "द हिस्ट्री ऑफ द ऑटोमोबाइल" में कार के भाप तंत्र का वर्णन इस प्रकार किया है।

स्टेनली मोटर कैरिज ने स्पष्ट रूप से अपने वाहनों का विज्ञापन किया। संभावित खरीदारों ने विज्ञापन से सीखा होगा कि: "(?) हमारे वर्तमान वाहन में उच्चतम गुणवत्ता वाले स्टार्टर सहित केवल 22 चलने वाले हिस्से हैं। हम गैसोलीन वाहनों में आवश्यक क्लच, ट्रांसमिशन, फ्लाईव्हील, कार्बोरेटर, मैग्नेटो, स्पार्क प्लग, ब्रेकर और वितरक या अन्य नाजुक और जटिल तंत्र का उपयोग नहीं करते हैं।

स्टेनली ब्रांड का सबसे लोकप्रिय मॉडल 20/30 एचपी मॉडल था। "उनके भाप इंजन में दो डबल-अभिनय सिलेंडर, 4 इंच व्यास और 5 इंच स्ट्रोक थे। इंजन सीधे रियर एक्सल से जुड़ा था, दो लंबे विशबोन पर फ्रंट एक्सल के सापेक्ष झूल रहा था। लकड़ी के फ्रेम को अण्डाकार पत्ती के झरनों के साथ उछाला गया था (जैसा कि घोड़े की खींची हुई गाड़ियों में होता है)। (?) ड्राइव मैकेनिज्म में बॉयलर में पानी की आपूर्ति के लिए दो पंप थे और एक ईंधन के लिए और एक लुब्रिकेटिंग ऑयल के लिए, जो रियर एक्सल द्वारा संचालित था। इस एक्सल ने Apple लाइटिंग सिस्टम जनरेटर को भी संचालित किया। मशीन के सामने एक रेडिएटर था, जो वाष्प संघनित्र था। बॉयलर, हुड के नीचे मुक्त स्थान में स्थित है और एक स्व-विनियमन मिट्टी के तेल या डीजल बर्नर द्वारा गरम किया जाता है, उच्च दबाव पर भाप का उत्पादन करता है। किसी दिए गए दिन कार की पहली शुरुआत में ड्राइविंग के लिए तत्परता का समय एक मिनट से अधिक नहीं था, और अगले दस सेकंड में शुरू हुआ? हम ऑटोमोबाइल के विटोल्ड रिक्टर के इतिहास में पढ़ते हैं। 1927 में स्टेनली कारों का उत्पादन बंद कर दिया गया। अधिक तस्वीरों और इन वाहनों के संक्षिप्त इतिहास के लिए देखें http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/