समानांतर परीक्षण: शेवरले एविओ 1.3D (70 kW) LTZ और KIA Rio 1.1 CRDi अर्बन (5 दरवाजे)
कभी-कभी स्लोवेनियाई लोगों के बीच कोई विशेष समस्या नहीं होती थी। यदि आप एक कार की तलाश में थे, तो आपने क्लियो को चुना है। यह लगभग ऑटोमोबाइल का पर्याय बन गया है, जैसे कैलोडोंट टूथपेस्ट या रनिंग शू। उस समय, हम अभी भी कार डीलरशिप में यूरोपीय मॉडलों को करीब से देखने वाले एशियाई लोगों पर हंसते थे, लेकिन अब हम उनके शोरूम के सामने कतार में खड़े हैं। उन्होंने यूरोपीय डिजाइनरों को काम पर रखा (हाल ही में केआईए भी स्लोवेनियाई रॉबर्ट लेशनिक तक), गुणवत्ता में इस हद तक सुधार किया कि उन्होंने गारंटी की बेहद अनुकूल शर्तों की पेशकश की, और आश्चर्यजनक छूट के साथ बाजार में बाढ़ आ गई।
इस बार, "परीक्षण विषयों" की एक सामान्य मातृभूमि है, सिवाय इसके कि उनमें से एक संपत्ति संबंधों के कारण अमेरिकी बैज पहनता है। पहली नज़र में, आप देख सकते हैं कि डिज़ाइन समान स्वाद के अनुरूप नहीं है। शेवरले निश्चित रूप से थोड़ी अधिक आक्रामक दिखती है, जबकि किआ का लक्ष्य अधिक आराम से ग्राहक हैं। बाहर से, आप देख सकते हैं कि किआ थोड़ी अधिक चौड़ाई प्रदान करती है और शेवरले यात्रियों के सिर के ऊपर से सांस लेती है।
शेवरले में थोड़ी और गतिशीलता देखने को मिल सकती है। पहले से ही, एनालॉग-टू-डिजिटल मीटर काफी आक्रामक तरीके से काम कर रहे हैं। इन कठोर प्रभावों को स्टीयरिंग व्हील पर भी प्रेषित किया जाता है, जिससे कुछ जगहों पर कर्षण कम हो गया है। दोनों कारों में, स्टीयरिंग व्हील बहुक्रियाशील है, जो रेडियो टेप रिकॉर्डर और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ काम को सरल करता है।
किआ में यह बेहतर तरीके से बैठता है, जो ज्यादा जगह वाला अहसास भी देता है। दोनों में सीटें शीर्ष पायदान पर नहीं हैं, लेकिन किआ में अभी भी थोड़ी अधिक पार्श्व पकड़ है। बेशक, पीछे की बेंच पर एक जगह एक लक्जरी नहीं है, लेकिन आपको इस बात से डरना नहीं चाहिए कि किसी को क्लौस्ट्रफ़ोबिया का सामना करना पड़ेगा। हालाँकि, फ्लैट बैक के कारण, शेवरले में चाइल्ड सीट को स्थापित करना मेरे लिए मुश्किल था। दोनों कारों ने समुद्र के लिए सप्ताहांत पर कुछ सामान "खा लिया", मेरे बेहतर आधे के संदेह के बावजूद, पहली नज़र में सामान खोलना स्थानिक रूप से प्रभावशाली नहीं है। यदि आप एक बच्चे के रूप में लेगो ब्लॉक के साथ खेलते हैं तो यह मदद करता है।
दोनों मशीनों में छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह है। दोनों में गियर लीवर के सामने एक दराज होता है जो जेब की पूरी सामग्री रखता है। Rio में USB और AUX इनपुट और दो 12-वोल्ट आउटलेट आपकी उंगलियों पर हैं। एवेन्यू में यात्री डिब्बे के ऊपर एक आसान छोटा बिन भी है जहां आप मलबे को स्टोर कर सकते हैं जो अन्यथा निचले बिन को लुढ़क देगा।
आज के सभी इलेक्ट्रॉनिक समाधानों के साथ, हम स्वाभाविक रूप से चिंतित थे कि किआ में एक बटन के धक्का पर खिड़कियों को एक छोर से दूसरे स्थान पर ले जाने की प्रणाली नहीं थी। Ave में, हालांकि, हम ऐसा केवल तभी कर सकते हैं जब हम ड्राइवर विंडो खोलना चाहते हैं। परीक्षण किआ में ऑटो-डिमिंग हेडलाइट्स और दिन के समय चलने वाली रोशनी का भी अभाव था। एवेन्यू में, हालांकि, आप केवल रोशनी को चालू कर सकते हैं और यह किसी दिए गए संपर्क पर चालू या बंद हो जाएगा (लेकिन हम जानते हैं कि यह दीपक जीवन के लिए बुरा है)।
यह स्पष्ट है कि कारों के इस वर्ग के खरीदारों की पहली पसंद एक गैसोलीन इंजन होगा, हालाँकि आज इंजनों के बीच कीमत में अंतर इतना अधिक नहीं है और इन बच्चों में टर्बोडीज़ल अधिक से अधिक होता जा रहा है। जबकि किआ में सबसे कमजोर 55 kW डीजल इंजन था, Avea थोड़ा अधिक शक्तिशाली 70 kW टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित था। यह स्पष्ट है कि ऐसे इंजन उन बुनियादी जरूरतों को पूरा करते हैं जिनकी हम एक कार से अपेक्षा करते हैं।
तो सबसे ज्यादा उम्मीद की जा सकती है कि एक अच्छी भरी हुई कार वृहणिका की ढलान के साथ पकड़ लेगी। दोनों इंजनों को एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो बिजली की कमी को पूरा करने के लिए उनकी देखभाल करता है। इस तथ्य के बावजूद कि रियो ने 3,2 लीटर प्रति 100 किमी की खपत के बारे में एक विज्ञापन संकेत दिया, संपादकों ने मजाक में मुझे एक छूने वाला झूठा कहा। बेशक, यह खपत तभी हासिल की जा सकती है जब हम प्रयास करें और खुली सड़क पर न्यूनतम खपत हासिल करने का इरादा रखें।
लेकिन सड़क पर रोजमर्रा की बाधाएं और यातायात प्रवाह में सामान्य आवाजाही की आवश्यकताएं हमें खपत की ओर ले जाती हैं, जो दोनों कारों में लगभग पांच लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।
हां, समय अलग है (जैसा कि एशियाई हैं जिन्होंने हमारे समय क्षेत्र को समझ लिया है), और लोग पहले से ही बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के लिए अभ्यस्त हो रहे हैं, जो खरीदार के लिए संघर्ष में सुधार और कम कीमत लाता है। हालांकि, जो इसे समय पर नहीं बनाते हैं वे पके नाशपाती की तरह गिर जाते हैं। चलन को देखते हुए, शायद एक दिन यूरोपीय लोग एशियाई बाजार का अनुसरण करेंगे और अपनी पसंद के हिसाब से कार बनाएंगे, न कि इसके विपरीत? क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि एक फ्रांसीसी इंजीनियर बीजिंग ऑटो शो में कारों को करीब से देख रहा है?
टेक्स्ट: सासा कपेतनोविक
शेवरले एविओ 1.3D (70 kW) LTZ
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.248 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 70 kW (95 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 210 एनएम 1.750 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 W (मिशेलिन एनर्जी सेवर)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 174 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,8/3,6/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.185 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.675 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.039 मिमी - चौड़ाई 1.735 मिमी - ऊंचाई 1.517 मिमी - व्हीलबेस 2.525 मिमी - ट्रंक 290–653 46 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 12,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,1/15,5 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 14,1/17,2 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 174 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 5,0 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,1m |
| एएम टेबल: | 42m |
किआ रियो 1.1 सीआरडीआई अर्बन (5 दरवाजे)
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.120 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 55 kW (75 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 170 एनएम 1.500-2.750 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 16,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,9/3,3/3,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 94 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.155 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.640 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.045 मिमी - चौड़ाई 1.720 मिमी - ऊंचाई 1.455 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी - ट्रंक 288–923 43 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.290 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 14,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 112 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,5/17,7 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 16,6/19,4 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 160 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 4,9 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,3m |
| एएम टेबल: | 42m |
оценка
अपने आकार को देखते हुए, एविओ किआ की तुलना में थोड़ा अधिक लचीला और गतिशील है। उपयोगिता के मामले में यह थोड़ा पीछे है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
हेडरूम
दिलचस्प, गतिशील इंटीरियर
सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स
स्टीयरिंग व्हील पर मजबूत किनारे
ऊर्ध्वाधर बाक़ी
इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है
साइड ग्रिप फ्रंट सीट्स
оценка
प्रतिस्पर्धियों पर क्षमता मुख्य लाभ है। सामग्री पर्याप्त गुणवत्ता की है, इंजन किफायती है, डिजाइन परिपक्व है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
खुली जगह
कीमत
यूएसबी पोर्ट और दो 12 वोल्ट सॉकेट
सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स
खराब उपकरण
पैनल खोलना और बंद करना
इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है
