P2413 निकास गैस पुनर्रचना प्रदर्शन

OBD-II ट्रबल कोड - P2413 - तकनीकी विवरण

P2413 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के लक्षण।

ट्रबल कोड P2413 का क्या अर्थ है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है, जिसका अर्थ है कि यह 1996 (फोर्ड, डॉज, जीएमसी, शेवरले, मर्सिडीज, वीडब्ल्यू, आदि) से सभी वाहनों पर लागू होता है। हालांकि सामान्य, विशिष्ट मरम्मत चरण ब्रांड / मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

एक संग्रहीत कोड P2413 का मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) सिस्टम में खराबी का पता लगाया है।

ODB-II से लैस वाहनों में प्रयुक्त एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम को इंजन एग्जॉस्ट गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईजीआर वाल्व होता है जो पीसीएम से वोल्टेज सिग्नल द्वारा खोला जाता है। जब यह खुला होता है, तो इंजन के कुछ निकास गैस को इंजन के सेवन प्रणाली में फिर से परिचालित किया जा सकता है, जहां अतिरिक्त NOx वाष्प को ईंधन के रूप में जलाया जाता है।

आधुनिक ऑटोमोबाइल और हल्के ट्रकों में उपयोग किए जाने वाले दो मुख्य प्रकार के ईजीआर सिस्टम हैं। वे रैखिक और वैक्यूम डायाफ्राम में उपलब्ध हैं। दोनों प्रकारों में कई छेद होते हैं जो एक ही कक्ष में प्रतिच्छेद करते हैं। छेद में से एक एक सवार से सुसज्जित है जो इसे खोलने के लिए कोई आदेश नहीं होने पर कसकर बंद कर देता है। वाल्व को तैनात किया जाता है ताकि जब प्लंजर खोला जाए, तो निकास गैसें ईजीआर कक्ष से होकर इनटेक डक्ट (ओं) में जा सकें। यह आमतौर पर एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन पाइप या विस्तारित इनटेक डक्ट के साथ हासिल किया जाता है। रैखिक ईजीआर पीसीएम द्वारा नियंत्रित एक या एक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सोलनॉइड द्वारा खोला जाता है। जब पीसीएम एक निश्चित इंजन लोड, वाहन की गति, इंजन की गति और इंजन तापमान (वाहन निर्माता के आधार पर) का पता लगाता है, तो ईजीआर वाल्व वांछित डिग्री तक खुलता है।

एक वैक्यूम डायाफ्राम वाल्व थोड़ा मुश्किल हो सकता है क्योंकि यह इनटेक वैक्यूम को ईजीआर वाल्व की ओर मोड़ने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सोलनॉइड का उपयोग करता है। सोलनॉइड को आमतौर पर एक (दो में से) बंदरगाहों पर सक्शन वैक्यूम के साथ आपूर्ति की जाती है। जब पीसीएम सोलनॉइड को खोलने का आदेश देता है, तो वैक्यूम ईजीआर वाल्व के माध्यम से बहता है; वाल्व को वांछित डिग्री तक खोलना।

जब ईजीआर वाल्व को खोलने का आदेश दिया जाता है, तो पीसीएम कई अलग-अलग तरीकों का उपयोग करके ईजीआर सिस्टम की निगरानी करता है। कुछ निर्माता अपने वाहनों को एक समर्पित ईजीआर सेंसर से लैस करते हैं। ईजीआर सेंसर का सबसे सामान्य प्रकार डेल्टा फीडबैक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (डीपीएफई) सेंसर है। जब एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व खुलता है, तो एग्जॉस्ट गैसें उच्च तापमान वाले सिलिकॉन होसेस के जरिए सेंसर में प्रवेश करती हैं। अन्य वाहन निर्माता ईजीआर सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करने के लिए मैनिफोल्ड एयर प्रेशर (एमएपी) और मैनिफोल्ड एयर टेम्परेचर (एमएटी) में बदलाव का उपयोग करते हैं।

जब पीसीएम ईजीआर वाल्व को खोलने का आदेश देता है, अगर उसे ईजीआर सेंसर या एमएपी / एमएटी सेंसर में परिवर्तन की वांछित दर नहीं दिखाई देती है, तो एक पी 2413 कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप रोशन हो सकता है।

P2413 सेंसर कहाँ स्थित है?

अधिकांश ईजीआर वाल्व इंजन बे में स्थित होते हैं और इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़े होते हैं। एक ट्यूब वाल्व को निकास प्रणाली से जोड़ती है।

लक्षण और गंभीरता

यह उत्सर्जन से संबंधित कोड है, जिस पर आपके विवेक पर विचार किया जा सकता है। P2413 कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:

• कम ईंधन दक्षता
• अन्य संबंधित ईजीआर कोड की उपस्थिति
• संग्रहीत कोड
• खराबी का प्रबुद्ध चेतावनी दीपक
• इंजन के चलने में समस्या (जैसे, खराब निष्क्रियता, बिजली की कमी, रुकना और बढ़ना)
• कम ईंधन की खपत
• उत्सर्जन में वृद्धि
• इंजन शुरू नहीं होगा

त्रुटि के कारण P2413

इस इंजन कोड के संभावित कारणों में शामिल हैं:

• दोषपूर्ण निकास गैस रीसर्क्युलेशन सेंसर
• दोषपूर्ण एमएपी / एमएटी सेंसर
• खराब ईजीआर वाल्व
• निकास रिसाव
• फटी या टूटी हुई वैक्यूम लाइनें
• एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम या एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सेंसर के कंट्रोल सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट
• दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व
• ईजीआर सर्किट समस्या
• खराब ईजीआर पोजीशन सेंसर
• भरा हुआ ईजीआर चैनल
• निकास रिसाव
• पीसीएम के साथ समस्या

निदान और मरम्मत प्रक्रिया

एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु हमेशा अपने विशेष वाहन के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की जांच करना है। आपकी समस्या एक ज्ञात समस्या हो सकती है जिसमें एक ज्ञात निर्माता-रिलीज़ फ़िक्स है और समस्या निवारण के दौरान आपका समय और पैसा बचा सकता है।

P2413 कोड का निदान करने के लिए, आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), एक हैंड वैक्यूम पंप (कुछ मामलों में), और एक वाहन सेवा मैनुअल (या समकक्ष) की आवश्यकता होगी।

मैं आमतौर पर सिस्टम से जुड़े तारों और कनेक्टर्स के दृश्य निरीक्षण के साथ अपनी नैदानिक ​​प्रक्रिया शुरू करना पसंद करता हूं। आवश्यकतानुसार खुले या बंद सर्किट की मरम्मत या बदलें।

स्कैनर को वाहन डायग्नोस्टिक सॉकेट से कनेक्ट करें और सभी संग्रहीत डीटीसी और उपलब्ध फ्रीज फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करें। मैं इस जानकारी को नीचे लिखना पसंद करता हूं क्योंकि अगर यह आंतरायिक कोड निकला तो यह बहुत मददगार हो सकता है। P2413 रीसेट है या नहीं यह देखने के लिए अब कोड साफ़ करें और वाहन को टेस्ट ड्राइव करें।

ध्यान रखें कि इस प्रकार के कोड को साफ़ करने में कई ड्राइव चक्र लग सकते हैं। यह निर्धारित करने के लिए कि आपने खराब ईजीआर प्रदर्शन की स्थिति को ठीक किया है, आपको पीसीएम को एक स्व-परीक्षण पूरा करने और ओबीडी-द्वितीय तैयार मोड में प्रवेश करने की अनुमति देनी चाहिए। यदि पीसीएम कोड को साफ किए बिना तैयार मोड में प्रवेश करता है, तो सिस्टम निर्देश के अनुसार काम करता है। जब पीसीएम रेडीनेस मोड में हो तो वाहन को संघीय आवश्यकताओं के अनुसार उत्सर्जन परीक्षण के लिए भी तैयार किया जाता है।

यदि कोड क्लियर हो गया है, तो यह निर्धारित करने के लिए कि आपके वाहन में किस प्रकार का ईजीआर है, अपने वाहन के सर्विस मैनुअल से परामर्श करें।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन के लिए वैक्यूम डायफ्राम वाल्व की जांच करने के लिए:

स्कैनर को डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और डेटा स्ट्रीम को ऊपर खींचें। केवल प्रासंगिक डेटा प्रदर्शित करने के लिए डेटा स्ट्रीम को कम करने से प्रतिक्रिया समय तेज़ होगा। हैंड वैक्यूम पंप की नली को एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन के वैक्यूम पोर्ट से कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें और इसे पार्क या न्यूट्रल में ट्रांसमिशन के साथ निष्क्रिय होने दें। स्कैनर डिस्प्ले पर संबंधित रीडिंग को देखते हुए, हैंड वैक्यूम पंप को धीरे-धीरे चालू करें। निष्क्रिय गति पर निकास गैस के पुनरावर्तन के अत्यधिक सक्रियण के कारण इंजन को रुकना चाहिए, और संबंधित सेंसर को विचलन की अपेक्षित डिग्री का संकेत देना चाहिए।

यदि वैक्यूम पंप के डाउन होने पर इंजन नहीं रुकता है, तो संदेह करें कि आपके पास एक दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व या भरा हुआ ईजीआर मार्ग है। उच्च-लाभ वाले वाहनों में बंद निकास गैस रीसर्क्युलेशन नलिकाएं अधिक आम हैं। आप ईजीआर वाल्व को हटा सकते हैं और इंजन शुरू कर सकते हैं। यदि इंजन जोर से शोर करता है और स्टाल करता है, तो ईजीआर वाल्व शायद दोषपूर्ण है। यदि इंजन ईजीआर सिस्टम को खराब किए बिना कोई बदलाव नहीं दिखाता है, तो ईजीआर मार्ग बंद होने की संभावना है। आप अधिकांश वाहनों पर अपेक्षाकृत आसानी से ईजीआर मार्ग से कार्बन जमा को साफ कर सकते हैं।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन के रैखिक वाल्व को स्कैनर का उपयोग करके सक्रिय किया जाना चाहिए, लेकिन एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन चैनलों की जांच समान है। अपने वाहन के सर्विस मैनुअल से परामर्श करें और ईजीआर वाल्व में ही प्रतिरोध स्तर की जांच के लिए डीवीओएम का उपयोग करें। यदि वाल्व विनिर्देशों के भीतर है, तो उपयुक्त नियंत्रकों को डिस्कनेक्ट करें और प्रतिरोध और निरंतरता के लिए सिस्टम सर्किट का परीक्षण करें।

अतिरिक्त नैदानिक ​​​​नोट:

• एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वॉल्व की विफलता बंद डक्ट्स या दोषपूर्ण एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सेंसर्स की तुलना में बहुत कम आम है।
• व्यक्तिगत सिलेंडरों को ईजीआर गैसों की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन की गई प्रणालियाँ अगर मार्ग बंद हो जाती हैं तो मिसफायर कोड में योगदान कर सकती हैं।

P2413 से संबंधित कोड

• P0401 ईजीआर अपर्याप्त प्रवाह का पता चला
• P0404 ईजीआर नियंत्रण सर्किट रेंज / प्रदर्शन
• P0406 ईजीआर वाल्व लिफ्ट सेंसर सर्किट उच्च वोल्टेज

कोड p2413 के साथ और मदद चाहिए?

यदि आपको अभी भी DTC P2413 के साथ सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

ध्यान दें। यह जानकारी सूचना के प्रयोजनों के लिए ही प्रदान की जाती है। यह मरम्मत की सिफारिश के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं है और हम किसी भी वाहन पर आपके द्वारा की जाने वाली किसी भी कार्रवाई के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। इस साइट की सभी जानकारी कॉपीराइट द्वारा सुरक्षित है।