P2293 ईंधन दबाव नियामक 2 प्रदर्शन

OBD-II ट्रबल कोड - P2293 - तकनीकी विवरण

P2293 - ईंधन दबाव नियामक प्रदर्शन 2

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य OBD-II ट्रांसमिशन कोड है। इसे सार्वभौमिक माना जाता है क्योंकि यह कारों के सभी मेक और मॉडल (1996 और नए) पर लागू होता है, हालांकि विशिष्ट मरम्मत चरण मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

ट्रबल कोड P2293 का क्या अर्थ है?

ईंधन दबाव नियामक निरंतर ईंधन दबाव बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। कुछ वाहनों में ईंधन रेल में ईंधन का दबाव बना होता है। अन्य गैर-रिटर्न ईंधन वाहनों पर, नियामक टैंक के अंदर ईंधन पंप मॉड्यूल का हिस्सा है।

रिटर्नलेस ईंधन प्रणालियाँ कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होती हैं और ईंधन पंप आउटपुट और वास्तविक ईंधन रेल दबाव एक रेल माउंटेड ईंधन दबाव सेंसर द्वारा निर्धारित किया जाता है जो वास्तविक दबाव निर्धारित करने के लिए ईंधन तापमान का उपयोग करता है। पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल या इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम/ईसीएम) ने निर्धारित किया है कि सेट ईंधन दबाव 2 लेबल वाले ईंधन दबाव नियामक के विनिर्देश से बाहर है और डीटीसी पी2293 सेट करेगा।

टिप्पणी। सप्लाई लाइन के साथ रिटर्नलेस फ्यूल सिस्टम से लैस वाहनों पर - यदि टैंक में ईंधन वापस नहीं किया जाता है, तो इन मूल्यों की निगरानी करने में सक्षम उन्नत स्कैन टूल के साथ ईंधन दबाव सेटपॉइंट और वास्तविक मूल्यों की जांच करना आवश्यक हो सकता है। यदि P2 के साथ लीन ऑक्सीजन सेंसर जैसे कोई अन्य कोड मौजूद हैं, तो कोड P2293 को अन्य कोड पर जाने से पहले हल किया जाना चाहिए।

संबंधित ईंधन दबाव नियामक इंजन कोड:

• P2294 ईंधन दबाव नियामक 2 नियंत्रण सर्किट
• P2995 ईंधन दबाव नियामक नियंत्रण सर्किट का निम्न संकेतक 2
• P2296 ईंधन दबाव नियामक नियंत्रण सर्किट की उच्च दर 2

कोड P2293 के लक्षण

P2293 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• खराब ईंधन अर्थव्यवस्था
• ख़राब त्वरण या कंपन
• अन्य कोड मौजूद हो सकते हैं जैसे लीन O2 सेंसर।
• चेक इंजन लाइट (खराबी संकेतक लैंप) चालू है
• कम ईंधन दबाव और खराबी के कारण के आधार पर, इंजन कम शक्ति पर या बिना गति सीमा के चल सकता है।
• इंजन अच्छा चल सकता है, लेकिन इसमें शीर्ष गति का अभाव है।

कारणों

DTC P2293 के संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• ईंधन पंप शक्ति
• बंद या दबा हुआ ईंधन लाइनें / भरा हुआ ईंधन फिल्टर
• दोषपूर्ण नियामक
• दोषपूर्ण ईंधन दबाव सेंसर या वायरिंग
• इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) ईंधन इंजेक्टर पर ईंधन के दबाव की निगरानी और निगरानी करता है और यदि अनुरोधित ईंधन दबाव निर्दिष्ट एक से कम या अधिक है, तो एक कोड सेट किया जाएगा।
• ईंधन दबाव नियामक आंतरिक रूप से विनिर्देशन से बाहर है।
• भरा हुआ ईंधन फिल्टर या दोषपूर्ण ईंधन पंप।

कोड P2293 के संभावित समाधान

ईंधन का दबाव - फ्यूल रेल से जुड़े मैकेनिकल प्रेशर गेज से फ्यूल प्रेशर की जांच की जा सकती है। यदि ईंधन का दबाव कारखाने के विनिर्देशों के भीतर है, तो ईंधन दबाव संवेदक पीसीएम/ईसीएम को गलत रीडिंग दे सकता है। यदि ईंधन दबाव परीक्षण बंदरगाह उपलब्ध नहीं है, तो ईंधन दबाव को केवल एक उन्नत स्कैन टूल या ईंधन लाइनों और ईंधन रेल के बीच एडेप्टर फिटिंग को विभाजित करके जांचा जा सकता है।

ईंधन पंप - ईंधन पंप आउटपुट पीसीएम / ईसीएम द्वारा निर्धारित किया जाता है और इसे बाहरी ईंधन प्रबंधन कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। फ्यूल पंप को रिटर्नलेस फ्यूल सिस्टम वाले वाहनों पर नियंत्रित किया जा सकता है। इस प्रकार की ईंधन प्रणालियों के आउटपुट को सत्यापित करने के लिए एक उन्नत स्कैन टूल की आवश्यकता हो सकती है। ईंधन पंप वायरिंग हार्नेस का पता लगाकर पर्याप्त शक्ति के लिए ईंधन पंप का परीक्षण करें। हो सकता है कि कुछ वाहन फ्यूल पंप वायरिंग कनेक्शनों की आसानी से जांच न कर पाएं। फ़्यूल पंप पॉज़िटिव टर्मिनल पर बैटरी वोल्टेज की जाँच वोल्ट पर सेट डिजिटल वोल्ट/ओममीटर के साथ करें, पावर वायर पर पॉज़िटिव लीड के साथ और ज्ञात अच्छी ग्राउंड पर नेगेटिव लीड, ऑन या रन स्थिति में कुंजी के साथ। फ्यूल पंप पावर वायर को तभी सक्रिय किया जा सकता है जब इंजन चालू हो या वाहन चल रहा हो। प्रदर्शित वोल्टेज वास्तविक बैटरी वोल्टेज के करीब होना चाहिए।

यदि पर्याप्त शक्ति नहीं है, तो वायरिंग को ईंधन पंप पर संदेह करें और यह निर्धारित करने के लिए ट्रेस करें कि वायरिंग, ढीले तारों, या ढीले/गंदे कनेक्शनों में अत्यधिक प्रतिरोध है या नहीं। वापसी प्रकार के ईंधन पंपों पर, जमीन के तार पर तार के साथ ओम पैमाने पर डीवीओएम सेट के साथ जमीन की जांच की जा सकती है और अन्य तार एक प्रसिद्ध जमीन पर। प्रतिरोध बहुत कम होना चाहिए। नॉन-रिटर्न फ्यूल सिस्टम पर, स्टार्ट वायर को एक ग्राफिकल मल्टीमीटर या एक ऑसिलोस्कोप के साथ कर्तव्य चक्र पैमाने पर सेट किया जा सकता है। आम तौर पर फ्यूल पंप कंप्यूटर से ड्यूटी चक्र पीसीएम/ईसीएम से कंप्यूटर सेट ड्यूटी चक्र से दोगुना लंबा होगा। एक ग्राफिकल मल्टीमीटर या ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके, पॉजिटिव लीड को सिग्नल वायर से और नेगेटिव लीड को एक ज्ञात अच्छे ग्राउंड से कनेक्ट करें। फ़ैक्टरी वायरिंग आरेख का उपयोग करके आपको सही तार की पहचान करने की आवश्यकता हो सकती है। वास्तविक कार्य चक्र PCM/ECM आदेशों की तुलना में लगभग दोगुना होना चाहिए, यदि प्रदर्शित कर्तव्य चक्र आधा राशि है, तो परीक्षण किए जा रहे कर्तव्य चक्र के प्रकार से मिलान करने के लिए DVOM सेटिंग्स को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

ईंधन लाइनें - ईंधन लाइनों में भौतिक क्षति या किंक की तलाश करें जो ईंधन पंप आपूर्ति या वापसी लाइनों को बाधित कर सकता है। यह निर्धारित करने के लिए ईंधन फिल्टर को हटाना आवश्यक हो सकता है कि क्या ईंधन फिल्टर भरा हुआ है और उसे बदलने की आवश्यकता है। यह ईंधन फिल्टर पर तीर द्वारा इंगित प्रवाह की दिशा में स्वतंत्र रूप से बहना चाहिए। कुछ वाहन ईंधन फिल्टर से लैस नहीं हैं, और फिल्टर ईंधन पंप के इनलेट पर ही स्थित है, यह निर्धारित करने के लिए ईंधन पंप मॉड्यूल को हटाना आवश्यक होगा कि क्या टैंक में बहुत अधिक मलबा है या यदि ईंधन फिल्टर है कुचला या पिंच किया गया है, जो पंप को ईंधन की आपूर्ति को भी प्रतिबंधित कर सकता है।

रेगुलेटर - रिवर्स फ्यूल सिस्टम से लैस वाहनों पर, रेगुलेटर आमतौर पर फ्यूल रेल पर ही स्थित होता है। ईंधन दबाव नियामक में आमतौर पर एक वैक्यूम लाइन होती है जो इंजन द्वारा बनाए गए वैक्यूम की मात्रा के आधार पर यांत्रिक रूप से ईंधन की आपूर्ति को सीमित करती है। रेगुलेटर के क्षतिग्रस्त या ढीले वैक्यूम होसेस की जांच करें। यदि वैक्यूम नली में ईंधन है, तो रेगुलेटर में आंतरिक रिसाव हो सकता है जिससे दबाव कम हो सकता है। गैर-हानिकारक क्लैंप का उपयोग करके, ईंधन दबाव नियामक के पीछे नली को पिन किया जा सकता है - यदि नियामक के पीछे प्रतिबंध के साथ ईंधन का दबाव अधिक है, तो नियामक दोषपूर्ण हो सकता है। नॉन-रिटर्न सिस्टम पर, फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर फ्यूल पंप मॉड्यूल पर गैस टैंक के अंदर स्थित हो सकता है और फ्यूल पंप मॉड्यूल असेंबली को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

ईंधन दबाव सेंसर - कनेक्टर को अनप्लग करके और किसी भी कनेक्टर पर सकारात्मक और नकारात्मक तार के साथ ओम पैमाने पर DVOM सेट के साथ टर्मिनलों में प्रतिरोध की जांच करके ईंधन दबाव सेंसर का परीक्षण करें। प्रतिरोध कारखाने के विनिर्देशों के भीतर होना चाहिए। फ़ैक्टरी वायरिंग आरेख के साथ ईंधन दबाव सेंसर संदर्भ वोल्टेज की जाँच करें कि कौन सा तार सेंसर को बिजली की आपूर्ति कर रहा है, जो बिजली के तार पर सकारात्मक तार और ज्ञात अच्छी जमीन पर नकारात्मक तार के साथ वोल्ट पर DVOM सेट का उपयोग कर रहा है। कार के आधार पर वोल्टेज लगभग 5 वोल्ट होना चाहिए।

यदि वोल्टेज विनिर्देश से बाहर है, तो यह निर्धारित करने के लिए वायरिंग की निगरानी करें कि सेंसर को बिजली की आपूर्ति करने वाले तार में अत्यधिक प्रतिरोध है या नहीं। सिग्नल तार का परीक्षण डीवीओएम सेट वोल्ट स्केल पर किया जा सकता है, जिसमें सकारात्मक तार को सिग्नल तार में डाला जाता है और नकारात्मक तार को वाहन के चलने और चलने के साथ एक प्रसिद्ध जमीन पर डाला जाता है। प्रदर्शित वोल्टेज बाहरी तापमान और पाइपिंग के अंदर ईंधन के आंतरिक तापमान के आधार पर फ़ैक्टरी विनिर्देशों के भीतर होना चाहिए। पीसीएम/ईसीएम वास्तविक ईंधन दबाव निर्धारित करने के लिए वोल्टेज को तापमान में परिवर्तित करता है। यह निर्धारित करने के लिए कि वोल्टेज में कोई अंतर है या नहीं, पीसीएम/ईसीएम हार्नेस कनेक्टर पर वोल्टेज की जांच करना आवश्यक हो सकता है। यदि पीसीएम/ईसीएम पर वोल्टेज ईंधन दबाव सेंसर पर प्रदर्शित वोल्टेज से मेल नहीं खाता है, तो वायरिंग में अत्यधिक प्रतिरोध हो सकता है।

हार्नेस के प्रत्येक छोर पर किसी भी तार के साथ ओम स्केल पर सेट डीवीओएम का उपयोग करके अत्यधिक प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए पीसीएम/ईसीएम हार्नेस कनेक्टर और ईंधन दबाव सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। प्रतिरोध बहुत कम होना चाहिए, कोई भी अत्यधिक प्रतिरोध वायरिंग में खराबी हो सकता है या बिजली या जमीन में कमी हो सकती है। ईंधन दबाव सिग्नल टर्मिनल पर सकारात्मक तार और ज्ञात अच्छी जमीन पर नकारात्मक तार के साथ, वोल्ट पर सेट डीवीओएम से पीसीएम/ईसीएम हार्नेस कनेक्शन को हटाकर बिजली की कमी का पता लगाएं। यदि वोल्टेज संदर्भ के समान या अधिक है, तो बिजली में कमी हो सकती है और यह निर्धारित करने के लिए वायरिंग का पता लगाने की आवश्यकता होगी कि कोई कमी है या नहीं। पीसीएम/ईसीएम हार्नेस कनेक्टर पर सिग्नल तार पर एक तार और एक प्रसिद्ध ग्राउंड पर दूसरे तार के साथ डीवीओएम को ओम स्केल पर सेट करके शॉर्ट टू ग्राउंड की जांच करें। यदि प्रतिरोध मौजूद है, तो ग्राउंड फॉल्ट हो सकता है और ग्राउंड फॉल्ट का स्थान निर्धारित करने के लिए वायरिंग का पता लगाने की आवश्यकता होगी।

कोड P2293 का निदान करते समय सामान्य त्रुटियाँ?

• अंतर्निहित दोष के लिए फ्रीज़ फ्रेम डेटा की जाँच करने से पहले ECM मेमोरी कोड को साफ़ करना ताकि गलती को दोहराया जा सके और उसकी मरम्मत की जा सके।
• फिल्टर बंद होने पर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बदलना।

कोड P2293 कितना गंभीर है?

कोड P2293 एक कोड है जो इंगित करता है कि ईंधन इंजेक्टर के लिए ईसीएम द्वारा निर्धारित ईंधन दबाव अलग है। समस्या बहुत कम या बहुत अधिक ईंधन दबाव के कारण समस्या पैदा कर सकती है जब सेंसर विफल हो जाता है या विफल हो जाता है।

क्या मरम्मत कोड P2293 को ठीक कर सकता है?

• अगर यह भरा हुआ है तो फ्यूल फिल्टर को बदल दें।
• यदि यह पर्याप्त दबाव नहीं बनाता है या यदि यह रुक-रुक कर विफल रहता है तो ईंधन पंप को बदल दें।
• फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर सेंसर 2 को बदलें अगर इसे चेक नहीं किया जा सकता है।

अतिरिक्त टिप्पणियाँ कोड P2293 विचार के संबंध में

कोड P2293 आमतौर पर एक भरे हुए ईंधन फिल्टर या रुक-रुक कर ईंधन पंप की विफलता के कारण होता है। अगर इंजन को कुछ वाहनों पर बदल दिया गया है, तो जांचें कि नए ईंधन दबाव नियामक के भाग संख्याएं मेल खाती हैं या कोड सेट है।

त्रुटि कोड P2293 (हल)

कोड p2293 के साथ और मदद चाहिए?

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