P228C ईंधन दबाव नियामक 1 नियंत्रण सीमा से अधिक - दबाव बहुत कम

OBD-II ट्रबल कोड - P228C - डेटा शीट

P228C - ईंधन दबाव नियामक 1 नियंत्रण सीमा से अधिक - दबाव बहुत कम

डीटीसी P228C का क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है और कई OBD-II वाहनों (1996 और नए) पर लागू होता है। इसमें वोक्सवैगन, जीएमसी, शेवरले, कैडिलैक, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, मॉडल वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं।

P228C डायग्नोस्टिक्स के साथ मेरे व्यक्तिगत अनुभव में, इसे केवल डीजल वाहनों पर लागू किया गया है। इसका मतलब यह भी है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) ने इलेक्ट्रॉनिक ईंधन दबाव नियामक नियंत्रण सर्किट से कम वोल्टेज संकेत का पता लगाया है जो अपर्याप्त ईंधन दबाव को दर्शाता है।

विचाराधीन नियामक को नंबर 1 नामित किया गया था। उन प्रणालियों में जो कई इलेक्ट्रॉनिक ईंधन दबाव नियामकों का उपयोग करते हैं, अक्सर एक संख्या का उपयोग किया जाता है। नंबर 1 एक विशिष्ट इंजन ब्लॉक को भी संदर्भित कर सकता है। विचाराधीन वाहन के लिए निर्माता के विनिर्देशों की जाँच करें। उच्च दबाव वाले डीजल इंजेक्शन सिस्टम को केवल योग्य कर्मियों द्वारा ही सेवित किया जाना चाहिए।

पीसीएम (या किसी प्रकार का एकीकृत डीजल ईंधन नियंत्रक) एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन दबाव नियामक की निगरानी / नियंत्रण करता है। फ्यूल प्रेशर सेंसर (फ्यूल इंजेक्टर रेल में स्थित) से इनपुट का उपयोग करते हुए, इंजन के चलने के दौरान पीसीएम लगातार प्रेशर रेगुलेटर वोल्टेज को एडजस्ट करता है। बैटरी वोल्टेज और ग्राउंड सिग्नल का उपयोग सर्वोमोटर (ईंधन दबाव नियामक में) को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, जो यह सुनिश्चित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले वाल्व को सक्रिय करता है कि किसी भी स्थिति में वांछित ईंधन दबाव स्तर हासिल किया जाता है।

जब इलेक्ट्रॉनिक ईंधन दबाव नियामक के सर्वो मोटर में वोल्टेज बढ़ता है, तो वाल्व खुल जाता है और ईंधन का दबाव बढ़ जाता है। सर्वो पर अंडरवॉल्टेज के कारण वाल्व बंद हो जाता है और ईंधन का दबाव कम हो जाता है। ईंधन दबाव नियामक और ईंधन दबाव सेंसर अक्सर एक आवास (एक विद्युत कनेक्टर के साथ) में संयुक्त होते हैं, लेकिन अलग-अलग घटक भी हो सकते हैं।

यदि वास्तविक ईंधन दबाव नियामक 1 नियंत्रण सर्किट वोल्टेज एक निश्चित पैरामीटर (पीसीएम द्वारा परिकलित) से अधिक है और वास्तविक ईंधन दबाव विनिर्देश से बाहर है, तो P228C संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है।

विशिष्ट ईंधन दबाव नियामक:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

चूंकि अंडर / ओवर प्रेशर फ्यूल इंजन और कैटेलिटिक कन्वर्टर को आंतरिक नुकसान पहुंचा सकता है और विभिन्न हैंडलिंग समस्याओं को जन्म दे सकता है, इसलिए P228C कोड को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

P228C कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P228C मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• इंजन मिसफायर कोड और निष्क्रिय गति नियंत्रण कोड भी P228C के साथ हो सकते हैं।
• कम ईंधन दक्षता
• इंजन ठंडा होने पर विलंबित प्रारंभ
• निकास प्रणाली से काला धुआं

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• इंजन का डाइमेंशन सही नहीं है
• कम इंजन तेल का दबाव
• दोषपूर्ण ईंधन दबाव सेंसर
• दोषपूर्ण ईंधन दबाव नियामक
• शॉर्ट सर्किट या वायरिंग में खुला और / या फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर कंट्रोल सर्किट में कनेक्टर
• खराब पीसीएम या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि

P228C के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

P228C कोड का सटीक निदान करने के लिए आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और विश्वसनीय वाहन सूचना स्रोत की आवश्यकता होगी।

आप तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की खोज करके समय बचा सकते हैं जो संग्रहीत कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडल और इंजन) और पाए गए लक्षणों को पुन: उत्पन्न करते हैं। यह जानकारी आपके वाहन सूचना स्रोत में पाई जा सकती है। अगर आपको सही टीएसबी मिल जाए, तो यह आपकी समस्या को जल्दी ठीक कर सकता है।

जब आप स्कैनर को वाहन डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करते हैं और सभी संग्रहीत कोड और संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा प्राप्त करते हैं, तो जानकारी लिखें (यदि कोड रुक-रुक कर आता है)। उसके बाद, दो चीजों में से एक होने तक कोड साफ़ करें और कार को टेस्ट ड्राइव करें; कोड बहाल हो गया है या पीसीएम तैयार मोड में प्रवेश करता है।

यदि पीसीएम इस बिंदु पर तैयार मोड में प्रवेश करता है तो कोड का निदान करना अधिक कठिन हो सकता है क्योंकि कोड रुक-रुक कर होता है। एक सटीक निदान किए जाने से पहले जिस स्थिति के कारण P228C बना रहता है, उसे और खराब होने की आवश्यकता हो सकती है। यदि कोड बहाल हो जाता है, तो निदान जारी रखें।

आप अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करके कनेक्टर दृश्य, कनेक्टर पिनआउट, घटक स्थान, वायरिंग आरेख, और नैदानिक ​​ब्लॉक आरेख (कोड और संबंधित वाहन से संबंधित) प्राप्त कर सकते हैं।

संबंधित वायरिंग और कनेक्टर्स का नेत्रहीन निरीक्षण करें। कट, जले या क्षतिग्रस्त तारों की मरम्मत या बदलें।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन नियामक (1) और ईंधन दबाव सेंसर पर वोल्टेज और ग्राउंड सर्किट का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि कोई वोल्टेज नहीं मिलता है, तो सिस्टम फ़्यूज़ की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो फटे या खराब फ़्यूज़ को बदलें और फिर से जाँच करें।

यदि वोल्टेज का पता चलता है, तो पीसीएम कनेक्टर पर उपयुक्त सर्किट की जांच करें। यदि कोई वोल्टेज नहीं पाया जाता है, तो प्रश्न में सेंसर और पीसीएम के बीच एक खुले सर्किट पर संदेह करें। यदि वहां वोल्टेज पाया जाता है, तो एक दोषपूर्ण पीसीएम या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें।

DVOM के साथ फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर और फ्यूल प्रेशर सेंसर की जाँच करें। यदि उनमें से कोई भी निर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करता है, तो इसे दोषपूर्ण मानें।

यदि ईंधन नियामक (1) और सेंसर ठीक से काम कर रहे हैं, तो विफलता की स्थिति को पुन: उत्पन्न करने के लिए रेल पर वास्तविक ईंधन दबाव की जांच के लिए एक हाथ से पकड़े गए गेज का उपयोग करें।

• ईंधन रेल और संबंधित घटक (बहुत) उच्च दबाव में हो सकते हैं।
• फ्यूल प्रेशर सेंसर या फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर निकालते समय सावधानी बरतें।
• ईंधन के दबाव की जांच इग्निशन ऑफ और की के साथ इंजन ऑफ (KOEO) के साथ की जानी चाहिए।

P228C चेवी, जीएमसी, कैडिलैक

P228C कोड के साथ और सहायता चाहिए?

यदि आपको अभी भी DTC P228C के साथ सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

ध्यान दें। यह जानकारी सूचना के प्रयोजनों के लिए ही प्रदान की जाती है। यह मरम्मत की सिफारिश के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं है और हम किसी भी वाहन पर आपके द्वारा की जाने वाली किसी भी कार्रवाई के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। इस साइट की सभी जानकारी कॉपीराइट द्वारा सुरक्षित है।