P2272 B2S2 दुबला मिश्रण O2 सेंसर सिग्नल अटक गया
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P2272 B2S2 दुबला मिश्रण O2 सेंसर सिग्नल अटक गया
ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट
O2 सेंसर सिग्नल अटक बैंक 2 सेंसर 2
इसका क्या मतलब है?
यह एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है जिसका अर्थ है कि यह 1996 के बाद से सभी मेक / मॉडल को कवर करता है। हालाँकि, विशिष्ट समस्या निवारण चरण वाहन से वाहन में भिन्न हो सकते हैं।
यह DTC P2272 ब्लॉक # 2, सेंसर # 1 पर पोस्ट-कैटेलिटिक कनवर्टर O2 (ऑक्सीजन) सेंसर पर लागू होता है। कैटेलिटिक कनवर्टर की दक्षता की निगरानी के लिए इस पोस्ट-कैट सेंसर का उपयोग किया जाता है। कनवर्टर का काम निकास उत्सर्जन को कम करना है। यह DTC तब सेट होता है जब PCM O2 सेंसर से सिग्नल को अटके हुए या गलत तरीके से झुके हुए के रूप में पहचानता है।
DTC P2272 डाउनस्ट्रीम सेंसर (उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद), बैंक #2 पर सेंसर #2 को संदर्भित करता है। बैंक #2 इंजन का वह भाग है जिसमें सिलेंडर #1 नहीं है। आउटपुट पर तीसरा सेंसर हो सकता है, अगर यह कोई समस्या है, तो P2276 सेट है।
यह कोड मूल रूप से आपको बताता है कि एक विशेष ऑक्सीजन सेंसर द्वारा उत्सर्जित सिग्नल एक दुबले मिश्रण में फंस गया है (जिसका अर्थ है कि निकास में बहुत अधिक हवा है)।
ध्यान दें। कुछ निर्माता, जैसे फोर्ड, इसे उत्प्रेरक मॉनिटर सेंसर के रूप में संदर्भित कर सकते हैं, वही लेकिन एक अलग तरीके से। यह DTC काफी हद तक P2197 से मिलता-जुलता है। यदि आपके पास एक से अधिक डीटीसी हैं, तो उन्हें उनके प्रकट होने के क्रम में ठीक करें।
लक्षण
संभावना है, आप किसी भी हैंडलिंग समस्या पर ध्यान नहीं देंगे क्योंकि यह सेंसर # 1 नहीं है। आप देखेंगे कि खराबी संकेतक लाइट (MIL) चालू है। हालाँकि, कुछ मामलों में, इंजन रुक-रुक कर चल सकता है।
संभावित कारण
इसके कारण डीटीसी में शामिल हो सकते हैं:
- O2 सेंसर के पास निकास गैस रिसाव
- गंदा या दोषपूर्ण HO2S2 सेंसर (सेंसर 2)
- HO2S2 वायरिंग / सर्किट समस्या
- HO2S2 सेंसर की मुफ्त स्थापना
- गलत ईंधन दबाव
- दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टर
- लीकिंग इंजन कूलेंट
- दोषपूर्ण शुद्ध सोलनॉइड वाल्व
- पीसीएम क्रम से बाहर
निदान और मरम्मत प्रक्रिया
जंग के लिए वायरिंग और कनेक्टर्स का निरीक्षण करें, स्कफ्ड / एब्रेड / किंक्ड वायर, बेंट / लूज वायर पिन, जले और / या क्रॉस्ड वायर। आवश्यकतानुसार मरम्मत या बदलें। सभी सेंसरों की वायरिंग को नेत्रहीन रूप से जांचना अच्छा होगा।
निकास लीक की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो मरम्मत करें।
ओम पर सेट एक डिजिटल वाल्टमीटर (डीवीओएम) का उपयोग करके, प्रतिरोध के लिए हार्नेस कनेक्टर (एस) का परीक्षण करें। निर्माता विनिर्देशों के साथ तुलना करें। आवश्यकतानुसार बदलें या मरम्मत करें।
यदि आपके पास उन्नत स्कैन टूल तक पहुंच है, तो इसका उपयोग पीसीएम द्वारा देखे गए सेंसर रीडिंग की निगरानी के लिए करें (इंजन बंद लूप मोड में सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर चल रहा है)। बैंक 2 सेंसर 2 रीडिंग का निरीक्षण करें। रियर हीटेड ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) आमतौर पर 0 और 1 वोल्ट के बीच वोल्टेज में उतार-चढ़ाव देखता है, इस डीटीसी के लिए आप शायद 0 वी पर वोल्टेज "अटक" देखेंगे। इंजन को घुमाने से बदलाव होना चाहिए (प्रतिक्रिया) ) सेंसर वोल्टेज।
इस डीटीसी के लिए सबसे आम सुधार एक निकास हवा का रिसाव, सेंसर / वायरिंग वायरिंग की समस्या या स्वयं सेंसर हैं। यदि आप अपने O2 सेंसर को बदल रहे हैं, तो सर्वोत्तम परिणामों के लिए एक OEM (ब्रांड नाम) सेंसर खरीदें।
यदि आप HO2S को हटा रहे हैं, तो ईंधन, इंजन तेल और शीतलक से संदूषण की जाँच करें।
अन्य समस्या निवारण विचार: ईंधन दबाव परीक्षक का उपयोग करें, ईंधन रेल पर श्रेडर वाल्व पर ईंधन के दबाव की जांच करें। निर्माता के विनिर्देश के साथ तुलना करें। शुद्ध सोलनॉइड वाल्व का निरीक्षण करें। ईंधन इंजेक्टरों का निरीक्षण करें। लीक के लिए शीतलक मार्ग का निरीक्षण करें।
आपके मेक और मॉडल के लिए विशिष्ट तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) हो सकते हैं और इस डीटीसी का जिक्र करते हुए, अपने वाहन पर लागू होने वाले किसी विशिष्ट टीएसबी को खोजने के लिए अपने डीलरशिप के सेवा विभाग या ऑनलाइन स्रोत से संपर्क करें।
डायग्नोस्टिक वीडियो
पेश है एक वीडियो जो Ford O2 सेंसर सर्किट टेस्ट से संबंधित है। एक उदाहरण यहां एक 2005 पारा सेबल है जिसमें पी 2270 कोड (समान डीटीसी लेकिन बैंक 1 बनाम बैंक 2 के लिए) है, प्रक्रिया अन्य मेक/मॉडल के लिए समान होगी। हम इस वीडियो के निर्माता से संबद्ध नहीं हैं:
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कोड p2272 के साथ और मदद चाहिए?
यदि आपको अभी भी DTC P2272 के साथ सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।
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