P2182 इंजन कूलेंट तापमान सेंसर 2 सर्किट खराबी

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

इंजन कूलेंट तापमान सेंसर 2 सर्किट खराबी

इसका क्या मतलब है?

इस डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) को सामान्य माना जाता है क्योंकि यह सभी 1996 OBD-II वाहनों (जैसे वॉक्सहॉल, VW, फोर्ड, डॉज, आदि) पर लागू होता है। विशिष्ट समस्या निवारण और मरम्मत चरण ब्रांड/मॉडल के अनुसार थोड़े भिन्न हो सकते हैं।

ईसीटी (इंजन शीतलक तापमान) सेंसर मूल रूप से एक थर्मिस्टर है जिसका प्रतिरोध तापमान के साथ बदलता है। आमतौर पर एक दो-तार सेंसर, पीसीएम (पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) से 5V संदर्भ और पीसीएम के लिए एक ग्राउंड सिग्नल। यह तापमान सेंसर से अलग है (जो आम तौर पर डैशबोर्ड तापमान सेंसर को नियंत्रित करता है और सेंसर के समान ही काम करता है, केवल यह P2182 के मन में जो सर्किट है उससे अलग है)।

जब शीतलक तापमान बदलता है, तो पीसीएम पर जमीन का प्रतिरोध बदल जाता है। जब इंजन ठंडा होता है तो प्रतिरोध अधिक होता है। जब इंजन गर्म होता है तो प्रतिरोध कम होता है। यदि पीसीएम एक वोल्टेज स्थिति का पता लगाता है जो असामान्य रूप से कम या अधिक प्रतीत होती है, P2182 मैं इंस्टॉल करूंगा.

ईसीटी इंजन कूलेंट तापमान सेंसर का उदाहरण

टिप्पणी। यह DTC मूल रूप से P0115 के समान है, हालाँकि इस DTC में अंतर यह है कि यह ECT #2 सर्किट से संबंधित है। तो इस कोड वाले वाहनों का मतलब है कि उनके पास दो ईसीटी सेंसर हैं। सुनिश्चित करें कि आप सही सेंसर सर्किट का निदान कर रहे हैं।

लक्षण

P2182 DTC के लक्षण "चेक इंजन" लाइट से लेकर निम्न में से एक या अधिक तक हो सकते हैं:

एमआईएल संकेतक लैंप (खराबी संकेतक) हमेशा चालू रहता है
कार को स्टार्ट करना मुश्किल हो सकता है
बहुत सारा काला धुआं उड़ा सकते हैं और बहुत अमीर बन सकते हैं
इंजन रुक सकता है या निकास पाइप में आग लग सकती है
इंजन धीमी गति से चल सकता है और उच्च NOx उत्सर्जन देखा जा सकता है (गैस विश्लेषक आवश्यक है)
कूलिंग पंखे हर समय चल सकते हैं जब उन्हें नहीं चलना चाहिए, या जब उन्हें चलना चाहिए तब बिल्कुल नहीं चल सकते हैं।

कारण

आमतौर पर इसका कारण दोषपूर्ण ईसीटी सेंसर को माना जा सकता है, हालांकि यह निम्नलिखित को खारिज नहीं करता है:

सेंसर #2 ईसीटी पर क्षतिग्रस्त वायरिंग या कनेक्टर
संदर्भ या सिग्नल सर्किट में खुला या शॉर्ट सर्किट
ECT #2 सिग्नल सर्किट में खुला या छोटा
खराब पीसीएम

संभव समाधान

सबसे पहले वायरिंग या कनेक्टर को हुए नुकसान के लिए नंबर 2 शीतलक तापमान सेंसर का निरीक्षण करें और आवश्यकतानुसार मरम्मत करें। फिर, यदि आपके पास स्कैनर तक पहुंच है, तो निर्धारित करें कि इंजन का तापमान क्या है। (यदि आपके पास स्कैन टूल तक पहुंच नहीं है, तो डैश पर तापमान गेज का उपयोग करना शीतलक तापमान निर्धारित करने का एक प्रभावी तरीका नहीं हो सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कोड P2182 ईसीटी सेंसर # 2 को संदर्भित करता है और डैश आमतौर पर एक द्वारा संचालित होता है एकल तार प्रेषक। यह मूल रूप से एक और सेंसर है जिस पर कोड लागू नहीं होता है।)

2. यदि इंजन का तापमान अत्यधिक अधिक है, लगभग 280 डिग्री। एफ, यह सामान्य नहीं है. इंजन पर लगे सेंसर को अनप्लग करें और देखें कि सिग्नल माइनस 50 डिग्री तक गिरता है या नहीं। एफ. यदि यह मामला है, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि सेंसर दोषपूर्ण है, आंतरिक रूप से छोटा है, जिससे पीसीएम को कम प्रतिरोध संकेत भेजा जा सकता है। हालाँकि, यदि आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि यह सेंसर है न कि वायरिंग, तो आप कुछ परीक्षण चला सकते हैं। ईसीटी सेंसर के डिस्कनेक्ट होने पर, सुनिश्चित करें कि आपके पास KOEO (इंजन बंद होने पर कुंजी) के साथ संदर्भ सर्किट में 5 वोल्ट हैं। आप ओममीटर से जमीन के प्रति सेंसर के प्रतिरोध की भी जांच कर सकते हैं। जमीन पर एक सामान्य सेंसर का प्रतिरोध कार के आधार पर थोड़ा भिन्न होगा, लेकिन ज्यादातर तब जब इंजन का तापमान 200 डिग्री के आसपास हो। एफ., प्रतिरोध लगभग 200 ओम होगा। यदि तापमान 0 डिग्री के आसपास है। एफ., प्रतिरोध 10,000 ओम से अधिक होगा। इस परीक्षण से, आप यह निर्धारित करने में सक्षम होंगे कि सेंसर का प्रतिरोध इंजन के तापमान से मेल खाता है या नहीं। यदि यह आपके इंजन के तापमान से मेल नहीं खाता है, तो संभवतः आपका सेंसर खराब है।

3. अब, यदि स्कैनर पर इंजन का तापमान लगभग 280 डिग्री है। एफ. और सेंसर को बंद करने से रीडिंग में नकारात्मक 50 डिग्री तक की गिरावट नहीं आती है। एफ लेकिन यह उसी उच्च तापमान रीडिंग पर रहता है, तो आपको पीसीएम में सिग्नल सर्किट (ग्राउंड) में शॉर्ट की मरम्मत करने की आवश्यकता है। इसे कहीं जमीन पर उतारने के लिए छोटा कर दिया गया है।

4. यदि स्कैनर पर इंजन का तापमान रीडिंग नकारात्मक 50 डिग्री दिखाता है। कुछ इस तरह (और आप आर्कटिक में नहीं रहते!) सेंसर को बंद करें और सेंसर पर 5 वी संदर्भ वोल्टेज की जांच करें।

5. यदि नहीं, तो उचित 5V संदर्भ वोल्टेज के लिए पीसीएम कनेक्टर की जांच करें। यदि पीसीएम कनेक्टर पर मौजूद है, तो पीसीएम से 5V संदर्भ में खुले या छोटे की मरम्मत करें। यदि पीसीएम कनेक्टर पर 5V संदर्भ वोल्टेज नहीं है, तो आपने निदान पूरा कर लिया है और पीसीएम दोषपूर्ण हो सकता है। 6. यदि 5V संदर्भ सर्किट बरकरार है, तो पिछले ग्राउंड प्रतिरोध परीक्षण का उपयोग करके पीसीएम पर ग्राउंड सिग्नल की जांच करें। यदि प्रतिरोध इंजन के तापमान से मेल नहीं खाता है, तो पीसीएम कनेक्टर से ग्राउंड सिग्नल तार को डिस्कनेक्ट करके पीसीएम के लिए ग्राउंड सिग्नल के प्रतिरोध को कम करें। पीसीएम से सेंसर तक काटे गए तार में कोई प्रतिरोध नहीं होना चाहिए। यदि हां, तो पीसीएम के सिग्नल में आई खराबी को ठीक करें। यदि सिग्नल ग्राउंड वायर पर इसका कोई प्रतिरोध नहीं है और सेंसर प्रतिरोध परीक्षण ठीक है, तो खराब पीसीएम पर संदेह है।

अनुरूप ECT सेंसर सर्किट कोड: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

कोड p2182 के साथ और मदद चाहिए?

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