P20E7 एजेंट को कम करने के इंजेक्शन के लिए बहुत अधिक हवा का दबाव

P20E7 एजेंट को कम करने के इंजेक्शन के लिए बहुत अधिक हवा का दबाव

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

कम करने वाले एजेंट के इंजेक्शन के लिए हवा का दबाव बहुत अधिक है

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है और कई OBD-II वाहनों (1996 और नए) पर लागू होता है। इसमें बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, डॉज, स्प्रिंटर आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, मॉडल वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं।

एक संग्रहीत कोड P20E7 का अर्थ है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (PCM) ने पता लगाया है कि रिडक्टेंट इंजेक्शन हवा का दबाव बहुत अधिक है।

उत्प्रेरक प्रणाली सभी निकास उत्सर्जन को कम करने (ज्यादातर) के लिए जिम्मेदार है, हालांकि कुछ अनुप्रयोग एनओएक्स जाल से भी लैस हैं।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) सिस्टम NOx उत्सर्जन को कम करने की दिशा में एक और कदम उठाते हैं। हालाँकि, आज के बड़े, अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन केवल EGR, DPF / उत्प्रेरक कनवर्टर और NOx ट्रैप के साथ कड़े संघीय (US) उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं कर सकते हैं। इस कारण से, चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) प्रणालियों का आविष्कार किया गया है।

SCR सिस्टम एक रिडक्टेंट फॉर्मूलेशन या डीजल एग्जॉस्ट फ्लूइड (DEF) को पार्टिकुलेट फिल्टर, NOx ट्रैप और / या कैटेलिटिक कन्वर्टर के एग्जॉस्ट गैसों में रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व (सोलनॉइड) के माध्यम से इंजेक्ट करते हैं। सटीक गणना की गई डीईएफ इंजेक्शन फिल्टर तत्व का तापमान बढ़ाता है और इसे अधिक कुशलता से काम करने की अनुमति देता है। यह फिल्टर तत्वों के सेवा जीवन का विस्तार करता है और वातावरण में हानिकारक निकास गैसों के उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है। संपूर्ण SCR सिस्टम को या तो PCM या एक स्टैंड-अलोन कंट्रोलर (जो PCM के साथ इंटरैक्ट करता है) द्वारा नियंत्रित और मॉनिटर किया जाता है। किसी भी स्थिति में, नियंत्रक DEF (रिडक्टेंट) इंजेक्शन के लिए उपयुक्त समय निर्धारित करने के लिए O2, NOx और निकास गैस तापमान सेंसर (साथ ही अन्य इनपुट) की निगरानी करता है। निकास गैस के तापमान को स्वीकार्य मापदंडों के भीतर रखने और प्रदूषकों के निस्पंदन को अनुकूलित करने के लिए सटीक डीईएफ इंजेक्शन की आवश्यकता होती है।

रिडक्टेंट / रीजेनरेशन पंप का उपयोग जरूरत पड़ने पर उपयोग के लिए रिडक्टेंट लिक्विड सिस्टम में डीईएफ पर दबाव डालने के लिए किया जाता है। पीसीएम निरंतर उतार-चढ़ाव और लोड प्रतिशत के लिए आपूर्ति पंप वोल्टेज की निगरानी करता है। पीसीएम यह निर्धारित करने के लिए कि सिस्टम में कोई रिसाव है या नहीं, रिडक्टेंट आपूर्ति प्रणाली में एक या एक से अधिक दबाव सेंसर की निगरानी करता है।

यदि PCM असामान्य रूप से उच्च रिडक्टेंट इंजेक्शन वायु दाब का पता लगाता है, तो कोड P20E7 संग्रहीत किया जाएगा और खराबी सूचक लैंप (MIL) आ सकता है। विफलता के मामले में एमआईएल रोशनी को कई इग्निशन चक्रों की आवश्यकता हो सकती है।

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

एक संग्रहीत P20E7 कोड को गंभीर माना जाना चाहिए और इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। इस वजह से SCR सिस्टम को निष्क्रिय किया जा सकता है। उत्प्रेरक क्षति हो सकती है यदि कोड दृढ़ता में योगदान करने वाली स्थितियों को समय पर ढंग से ठीक नहीं किया जाता है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P20E7 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• ईंधन दक्षता में कमी
• वाहन के निकास से अत्यधिक काला धुआँ
• कम इंजन प्रदर्शन
• एससीआर से संबंधित अन्य कोड

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• कम करने वाले एजेंट के इंजेक्शन के लिए हवा का दबाव बहुत अधिक है
• दोषपूर्ण कम करने वाला एजेंट इंजेक्शन वायु दाब सेंसर
• रिडक्टेंट इंजेक्शन एयर प्रेशर सेंसर सिस्टम में सर्किट में खुला या शॉर्ट सर्किट
• खराब एससीआर / पीसीएम नियंत्रक या प्रोग्रामिंग त्रुटि

कुछ P20E7 समस्या निवारण चरण क्या हैं?

सुनिश्चित करें कि रिडक्टेंट / पुनर्जनन प्रणाली दबाव (आंतरिक या बाहरी) नहीं खोती है। दबाव बढ़ाने के लिए पंप चालू करें और बाहरी लीक के लिए सिस्टम की जांच करें। रिडक्टेंट सिस्टम में दबाव को मैन्युअल रूप से मॉनिटर करने के लिए ईंधन दबाव परीक्षक का उपयोग करें। लीक के लिए फीड पंप और नोजल की जाँच करें। यदि लीक (आंतरिक या बाहरी) पाए जाते हैं, तो निदान जारी रखने से पहले उनकी मरम्मत की जानी चाहिए।

P20E7 कोड का निदान करने के लिए, आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और वाहन-विशिष्ट नैदानिक ​​​​जानकारी के स्रोत की आवश्यकता होगी।

आप एक तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) खोजने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग कर सकते हैं जो वाहन के निर्माण, मेक और मॉडल के वर्ष से मेल खाता हो; साथ ही इंजन विस्थापन, संग्रहीत कोड और लक्षणों का पता चला। यदि आप इसे ढूंढते हैं, तो यह उपयोगी नैदानिक ​​​​जानकारी प्रदान कर सकता है।

सभी संग्रहीत कोड और संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करने के लिए एक स्कैनर (वाहन के डायग्नोस्टिक सॉकेट से जुड़ा) का उपयोग करें। यह अनुशंसा की जाती है कि आप कोड साफ़ करने से पहले इस जानकारी को लिख लें और तब तक वाहन का परीक्षण करें जब तक कि पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश न कर ले या कोड साफ़ न हो जाए।

यदि पीसीएम इस समय तैयार मोड में प्रवेश करता है, तो कोड रुक-रुक कर होता है और इसका निदान करना अधिक कठिन हो सकता है। इस मामले में, सटीक निदान किए जाने से पहले कोड को बनाए रखने में योगदान देने वाली स्थितियों को खराब करने की आवश्यकता हो सकती है।

यदि कोड को तुरंत रीसेट कर दिया जाता है, तो अगले नैदानिक ​​चरण के लिए आपको डायग्नोस्टिक ब्लॉक डायग्राम, पिनआउट, कनेक्टर फेसप्लेट और घटक परीक्षण प्रक्रियाओं/विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत की खोज करने की आवश्यकता होगी।

1 कदम

निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार रिडक्टेंट इंजेक्शन सिस्टम के दबाव सेंसर का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। अधिकतम स्वीकार्य मापदंडों के भीतर परीक्षण में विफल होने वाले घटकों को दोषपूर्ण माना जाना चाहिए।

2 कदम

यदि रिडक्टेंट का इंजेक्शन दबाव विनिर्देशों के भीतर है, तो P20E7 कोड बना रहता है और विचाराधीन सेंसर चालू है, सेंसर और PCM / SCR के बीच इनपुट और आउटपुट सर्किट का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। परीक्षण के लिए DVOM का उपयोग करने से पहले सभी नियंत्रकों को डिस्कनेक्ट करें।

• रिडक्टेंट नोजल सेंसर कोड अक्सर फीड पंप से जुड़े होते हैं जो आंतरिक रूप से लीक हो रहे हैं।

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