P20C1 रिडक्टेंट हीटर कंट्रोल सर्किट C / Open

P20C1 रिडक्टेंट हीटर कंट्रोल सर्किट C / Open

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

रिडक्टेंट हीटर कंट्रोल सर्किट सी / ओपन

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है और कई OBD-II डीजल वाहनों (1996 और नए) पर लागू होता है। इसमें फोर्ड, मर्सिडीज बेंज, स्प्रिंटर, ऑडी, राम, शेवरले, डॉज, बीएमडब्ल्यू, जीएमसी, आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, निर्माण के वर्ष, ब्रांड के आधार पर सटीक मरम्मत कदम भिन्न हो सकते हैं। , ट्रांसमिशन मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन। ...

एक संग्रहीत कोड P20C1 का अर्थ है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (PCM) ने C अक्षर द्वारा इंगित ऑन-बोर्ड रिडक्टेंट हीटर के लिए नियंत्रण सर्किट पर वोल्टेज का पता नहीं लगाया है। इस पदनाम का उपयोग कई रिडक्टेंट हीटरों का उपयोग करते समय किया जाता है, कृपया विशिष्ट वाहन देखें . मरम्मत मैनुअल यह निर्धारित करने के लिए कि आपके आवेदन के लिए कौन सा सी सर्किट सही है।

उत्प्रेरक प्रणाली अन्य सभी निकास उत्सर्जन को कम करने (ज्यादातर) के लिए जिम्मेदार है, हालांकि कुछ अनुप्रयोग एनओएक्स जाल से भी लैस हैं।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) सिस्टम NOx उत्सर्जन को कम करने की दिशा में एक और कदम उठाते हैं। हालाँकि, आज के बड़े, अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन केवल EGR, DPF / उत्प्रेरक कनवर्टर और NOx ट्रैप के साथ कड़े संघीय (US) उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं कर सकते हैं। इस कारण से, चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) प्रणालियों का आविष्कार किया गया है।

SCR सिस्टम एक कम करने वाले एजेंट यौगिक या डीजल निकास द्रव (DEF) को पार्टिकुलेट फिल्टर और / या उत्प्रेरक कनवर्टर के अपस्ट्रीम गैसों में इंजेक्ट करते हैं। ठीक समय पर डीईएफ इंजेक्शन फिल्टर तत्व का तापमान बढ़ाता है और इसे अधिक कुशलता से काम करने की अनुमति देता है। यह फिल्टर तत्व के सेवा जीवन का विस्तार करता है और वातावरण में हानिकारक निकास गैसों के उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है।

संपूर्ण SCS प्रणाली की निगरानी और नियंत्रण या तो PCM या एक स्टैंड-अलोन नियंत्रक (जो PCM के साथ सहभागिता करता है) द्वारा किया जाता है। किसी भी स्थिति में, नियंत्रक DEF (रिडक्टेंट) इंजेक्शन के लिए उपयुक्त समय निर्धारित करने के लिए O2, NOx और निकास गैस तापमान सेंसर (साथ ही अन्य इनपुट) की निगरानी करता है। निकास गैस के तापमान को स्वीकार्य मापदंडों के भीतर रखने और प्रदूषकों के निस्पंदन को अनुकूलित करने के लिए सटीक डीईएफ इंजेक्शन की आवश्यकता होती है।

डीज़ल इंजन के निकास द्रव को अत्यधिक तापमान पर जमने से रोकने के लिए रिड्यूसिंग एजेंट हीटर का उपयोग किया जाता है। ये हीटर आमतौर पर डीईएफ जलाशय और / या कम करने वाले एजेंट नोजल की आपूर्ति नली में स्थित होते हैं।

यदि पीसीएम रिडक्टेंट हीटर कंट्रोल सर्किट सी में वोल्टेज की कमी का पता लगाता है, तो एक पी 20 सी 1 कोड संग्रहीत किया जाएगा और खराबी संकेतक लैंप रोशन हो सकता है।

कम करने वाले एजेंट हीटर डीईएफ टैंक के अंदर स्थित हो सकते हैं (उदाहरण यहां दिखाया गया है):

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

एक संग्रहीत P20C1 कोड को गंभीर माना जाना चाहिए और इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। इस वजह से SCR सिस्टम को निष्क्रिय किया जा सकता है। यदि कोड की दृढ़ता में योगदान देने वाली स्थितियों को समय पर ढंग से ठीक नहीं किया जाता है, तो उत्प्रेरक क्षति हो सकती है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P20C1 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• कम इंजन प्रदर्शन
• वाहन के निकास से अत्यधिक काला धुआँ
• ईंधन दक्षता में कमी
• एससीआर से संबंधित अन्य कोड

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• खराब रिडक्टेंट हीटर
• कम करने वाले एजेंट हीटर नियंत्रण सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट
• कम करने वाला एजेंट तापमान सेंसर दोषपूर्ण
• खराब एससीआर / पीसीएम नियंत्रक या प्रोग्रामिंग त्रुटि

कुछ P20C1 समस्या निवारण चरण क्या हैं?

P20C1 कोड का निदान करने के लिए आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और वाहन-विशिष्ट डायग्नोस्टिक सूचना स्रोत तक पहुंच की आवश्यकता होगी।

यदि आप वाहन के निर्माण, मेक और मॉडल के वर्ष के अनुरूप तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) पा सकते हैं; साथ ही इंजन विस्थापन, संग्रहीत कोड / कोड और लक्षणों का पता चला, यह उपयोगी नैदानिक ​​​​जानकारी प्रदान कर सकता है।

आपको रिडक्टेंट हीटर सिस्टम के हार्नेस और कनेक्टर्स का नेत्रहीन निरीक्षण करके अपना निदान शुरू करना चाहिए। आगे बढ़ने से पहले जली हुई या क्षतिग्रस्त वायरिंग और/या कनेक्टर्स की मरम्मत की जानी चाहिए या उन्हें बदला जाना चाहिए।

फिर स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक सॉकेट से कनेक्ट करें और सभी संग्रहीत कोड और संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करें। कोड क्लियर करने से पहले इस जानकारी को नोट कर लें और जब तक पीसीएम रेडी मोड में न आ जाए या कोड रीसेट न हो जाए, तब तक वाहन चलाने का परीक्षण करें।

कोड रुक-रुक कर होता है और यदि पीसीएम रेडी मोड में चला जाता है तो (वर्तमान में) निदान करना बहुत कठिन हो सकता है। इस मामले में, सटीक निदान किए जाने से पहले कोड को बनाए रखने में योगदान देने वाली स्थितियों को खराब करने की आवश्यकता हो सकती है।

यदि कोड रीसेट हो जाता है, तो डायग्नोस्टिक ब्लॉक डायग्राम, कनेक्टर पिनआउट, कनेक्टर फेस व्यू और कंपोनेंट टेस्ट प्रक्रियाओं और विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत की खोज करें। अपने निदान के अगले चरण को पूरा करने के लिए आपको इस जानकारी की आवश्यकता होगी।

एससीआर / नियंत्रण प्रणाली की बिजली आपूर्ति की जांच के लिए डीवीओएम का प्रयोग करें। गलत निदान से बचने के लिए लोडेड सर्किट के साथ फ़्यूज़ की जाँच करें। यदि उपयुक्त शक्ति (बैटरी वोल्टेज) और ग्राउंड सर्किट पाए जाते हैं, तो रिडक्टेंट हीटर / एस को सक्रिय करने के लिए स्कैनर का उपयोग करें और नियंत्रण सर्किट आउटपुट वोल्टेज की जांच करें। यदि वोल्टेज अपर्याप्त है, तो संदेह करें कि नियंत्रक दोषपूर्ण है या प्रोग्रामिंग त्रुटि है।

यदि आउटपुट वोल्टेज सर्किट विनिर्देशों के भीतर है, तो प्रश्न में रिडक्टेंट हीटिंग तत्व का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि हीटर निर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करता है, तो यह संदेह है कि यह क्रम से बाहर है।

• यदि यह कोड गर्म मौसम में उजागर होता है, तो संदेह करें कि कोई प्रोग्रामिंग त्रुटि हुई है।

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