P2098 फ्यूल ट्रिम सिस्टम कैटालिस्ट टू लीन बैंक के बाद 2

P2098 फ्यूल ट्रिम सिस्टम कैटालिस्ट टू लीन बैंक के बाद 2

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

ईंधन प्रणाली भी उत्प्रेरक के बाद दुबला, बैंक 2

इसका क्या मतलब है?

यह एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है जिसका अर्थ है कि यह 1996 के बाद से सभी मेक / मॉडल को कवर करता है। हालाँकि, विशिष्ट समस्या निवारण चरण वाहन से वाहन में भिन्न हो सकते हैं।

कोड पी2098, पोस्ट-उत्प्रेरक ईंधन ट्रिम प्रणाली बैंक 2 पर बहुत अधिक झुकी हुई है, इसे बस एक दुबली स्थिति (बहुत अधिक हवा और पर्याप्त ईंधन नहीं) में डाल दिया जाता है जिसे पीसीएम ऑक्सीजन सेंसर से संकेतों से पहचानता है। बैंक 2 इंजन के उस हिस्से को संदर्भित करता है जिसमें सिलेंडर #1 नहीं होता है।

निकास प्रणाली में कई ऑक्सीजन सेंसर मिश्रण में ईंधन के अनुपात को लगातार संकेत देते हैं। उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ प्रत्येक निकास प्रणाली में दो सेंसर होंगे - एक इंजन और कनवर्टर के बीच और एक कनवर्टर के बाद।

ऑक्सीजन सेंसर इंजन नियंत्रण कंप्यूटर को निकास में मौजूद ऑक्सीजन की मात्रा का संकेत देते हैं, जिसका उपयोग ईंधन अनुपात को निर्धारित करने और नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। ऑक्सीजन की मात्रा जितनी अधिक होगी, ईंधन मिश्रण उतना ही पतला होगा, और इसके विपरीत, मिश्रण उतना ही समृद्ध होगा। यह "क्रॉस-काउंटिंग" नामक आवेगों की एक श्रृंखला के रूप में होता है। सेंसर के सिरे पर ज़िरकोनियम होता है, जो ऑक्सीजन के प्रति इस तरह प्रतिक्रिया करता है कि गर्म होने पर यह अपना तनाव पैदा करता है। काम करने और 250 वोल्ट तक उत्पन्न करने के लिए इसे लगभग 0.8 डिग्री फ़ारेनहाइट होना चाहिए।

ऑपरेशन के दौरान, ऑक्सीजन सेंसर प्रति सेकंड एक बार साइकिल चलाएगा और समृद्ध मिश्रण के लिए 0.2 से 0.8 तक वोल्टेज के साथ कंप्यूटर की आपूर्ति करेगा। एक आदर्श मिश्रण औसतन 0.45 वोल्ट के आसपास सिग्नल देगा। कंप्यूटर में लक्ष्य ईंधन से हवा का अनुपात 14.7:1 है। ऑक्सीजन सेंसर स्टार्टअप जैसे कम तापमान पर काम नहीं करेगा - इस कारण से, अधिकांश फ्रंट सेंसर में उनके वार्म-अप समय को कम करने के लिए एक प्रीहीटर होता है।

ऑक्सीजन सेंसर का दोहरा कार्य है - निकास में असंतुलित ऑक्सीजन को इंगित करना और दूसरा, उत्प्रेरक कनवर्टर के स्वास्थ्य को इंगित करना। इंजन की तरफ का सेंसर कनवर्टर में प्रवेश करने वाले मिश्रण को सिग्नल करता है, और पीछे का सेंसर कनवर्टर को छोड़ने वाले मिश्रण को सिग्नल करता है।

जब सेंसर और ट्रांसड्यूसर सामान्य रूप से काम कर रहे हों, तो फ्रंट सेंसर का काउंटर रियर सेंसर से ऊंचा होगा, जो एक अच्छे ट्रांसड्यूसर को दर्शाता है। जब आगे और पीछे के सेंसर मेल खाते हैं, तो सामने वाला ऑक्सीजन सेंसर दोषपूर्ण होता है, कनवर्टर बंद हो जाता है, या कोई अन्य घटक गलत ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल पैदा कर रहा होता है।

यह कोड चेक इंजन लाइट के लिए कम ध्यान देने योग्य हो भी सकता है और नहीं भी। यह कारण पर निर्भर करता है, हालांकि ऐसा कुछ भी नहीं है जो किसी और चीज को नकारात्मक रूप से प्रभावित किए बिना वाहन पर विफल हो सकता है। समस्या को ट्रैक करें और अन्य घटकों को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए कोड को जल्द से जल्द ठीक करें।

लक्षण

P2098 कोड के लक्षण ईंधन ट्रिम की खराबी के कारण घटक या सिस्टम के आधार पर अलग-अलग होंगे। सभी एक साथ उपस्थित नहीं होंगे।

• खराबी संकेतक लैंप (MIL) DTC P2098 सेट के साथ प्रकाशित
• किसी न किसी तरह हाथ पर हाथ धरे
• खराब ईंधन अर्थव्यवस्था
• खराब त्वरण
• इंजन चालू न होना
• चेरी रेड हॉट कैटेलिटिक कन्वर्टर
• संभावित स्पार्क डेटोनेटर (दस्तक / समय से पहले प्रज्वलन)
• P2098 से संबंधित अतिरिक्त कोड

संभावित कारण

इसके कारण डीटीसी में शामिल हो सकते हैं:

• बंद फिल्टर, ईंधन पंप की विफलता, ईंधन दबाव नियामक की विफलता, या बंद या लीक इंजेक्टरों के कारण कम ईंधन दबाव।
• स्पार्क प्लग मिसफायर के कारण चल रहा रफ इंजन। कई इंजनों में यह इंगित करने के लिए मिसफायर कोड होते हैं कि कौन सा सिलेंडर विफल हुआ, जैसे P0307 नंबर 7 के लिए।
• एक बड़ा वैक्यूम रिसाव बड़ी मात्रा में बिना मीटर वाली हवा को इनटेक मैनिफोल्ड में मजबूर कर देगा, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक दुबला मिश्रण होगा।
• नंबर एक ऑक्सीजन सेंसर पर या उसके आस-पास एक बड़ा वायु रिसाव भी दुबला मिश्रण पैदा कर सकता है।
• एक कनेक्टेड कन्वर्टर ड्राइव करने की क्षमता की बहुत सारी समस्याएँ पैदा करेगा और इस कोड को भी इंस्टॉल करेगा। एक अत्यधिक भरा हुआ कनवर्टर लोड के तहत आरपीएम को बढ़ाना असंभव बना देगा। P0421 जैसे कोड की तलाश करें - यदि कनवर्टर दोषपूर्ण कनवर्टर इंगित करता है तो उत्प्रेरक कनवर्टर दक्षता सीमा से नीचे है।
• दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर। यह कोड को अपने आप सेट कर देगा, हालांकि एक दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर स्वचालित रूप से ऑक्सीजन सेंसर को अक्षम नहीं करता है। कोड का सीधा सा मतलब है कि सेंसर सिग्नल विनिर्देश से बाहर है। एक हवा का रिसाव या उपरोक्त में से कोई भी गलत संकेत का कारण होगा। O2 विशेषताओं से संबंधित कई O2 कोड हैं जो एक समस्या क्षेत्र को इंगित करते हैं।
• मास एयर फ्लो सेंसर भी इस समस्या का कारण होगा। इसके साथ P0100 - मास एयर फ्लो सर्किट मालफंक्शन जैसे कोड होंगे। मास एयर फ्लो सेंसर एक गर्म तार है जो इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा का पता लगाता है। कंप्यूटर इस जानकारी का उपयोग ईंधन मिश्रण को नियंत्रित करने के लिए करता है।
• जंग लगे एग्जॉस्ट सिस्टम, फटे हुए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, क्षतिग्रस्त या गायब गैस्केट या डोनट्स के कारण हवा का रिसाव हो सकता है।

वाहनों के लिए कारण और प्रभाव निर्धारित करने के लिए, इस परिदृश्य पर विचार करें। नंबर एक ऑक्सीजन सेंसर के सामने एक साधारण हवा का रिसाव मिश्रण में अतिरिक्त हवा जोड़ देगा, कंप्यूटर द्वारा मापा नहीं जाएगा। ऑक्सीजन सेंसर हवा की खुराक की कमी के कारण एक दुबले मिश्रण का संकेत देता है।

अन्य कारकों के अलावा, विस्फोट के कारण दुबले मिश्रण को नुकसान से बचाने के लिए कंप्यूटर तुरंत मिश्रण को समृद्ध करता है। अत्यधिक समृद्ध मिश्रण मोमबत्तियों को रोकना, तेल को दूषित करना, कनवर्टर को गर्म करना और ईंधन की खपत को कम करना शुरू कर देता है। ये कुछ ही चीजें हैं जो इन परिस्थितियों में होती हैं।

निदान और मरम्मत प्रक्रिया

ऑनलाइन जाना और इन कोडों और विवरणों से जुड़े तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) प्राप्त करना उचित है। जबकि सभी वाहनों का एक ही कारण होता है, कुछ में उस कोड से जुड़े एक विशिष्ट घटक के साथ समस्याओं का सेवा इतिहास हो सकता है।

यदि आपके पास टेक II या स्नैप-ऑन सहूलियत जैसे उन्नत डायग्नोस्टिक स्कैन टूल तक पहुंच है, तो यह आपका बहुत समय बचाएगा। स्कैनर वास्तविक समय में प्रत्येक सेंसर के प्रदर्शन के बारे में डिजिटल जानकारी को ग्राफ़ और प्रदर्शित कर सकता है। यह काम कर रहे ऑक्सीजन सेंसर को आसानी से दोषपूर्ण को पहचानने के लिए दिखाएगा।

ऐसा लगता है कि जीप और कुछ क्रिसलर उत्पाद खराब विद्युत कनेक्टर से पीड़ित हैं, इसलिए उन्हें ध्यान से देखें। इसके अलावा, जीप ने बाद के मॉडलों पर कई पीसीएम अपग्रेड किए हैं। रिप्रोग्रामिंग अपग्रेड के साथ-साथ किसी भी कारण से ऑक्सीजन सेंसर को बदलने पर 8 साल / 80,000 मील की वारंटी मिलती है। यह जांचने के लिए कि अपडेट पूरा हो गया है, बैटरी के पास या पीछे देखें और कंप्यूटर को अपडेट करने की तारीख के साथ एक सीरियल नंबर होगा। यदि पहले से नहीं किया गया है, तो यह निर्दिष्ट अवधि के लिए निःशुल्क है।

• डैशबोर्ड के नीचे कोड स्कैनर को OBD पोर्ट से कनेक्ट करें। इंजन को बंद करके कुंजी को "चालू" स्थिति में बदलें। "पढ़ें" बटन पर क्लिक करें और कोड प्रदर्शित होंगे। किसी भी अतिरिक्त कोड को संलग्न कोड तालिका से लिंक करें। पहले इन कोड पर ध्यान दें।
• कोड P2096 या P2098 से संबंधित अतिरिक्त कोड के बजाय, वाहन का परीक्षण करें और नियंत्रण लक्षणों की तलाश करें। ईंधन संदूषण इस कोड को ट्रिगर करेगा। एक उच्च वर्ग जोड़ें।
• यदि कार बहुत कम शक्ति और गति बढ़ाने में कठिनाई दिखा रही है, तो कार के नीचे इंजन के साथ देखें। एक भरा हुआ कनवर्टर आमतौर पर लाल चमकता है।
• MAF सेंसर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच वैक्यूम रिसाव के लिए इंजन की जाँच करें। लीक अक्सर सीटी की तरह लगता है। किसी भी लीक को हटा दें और कोड को साफ करें।
• यदि इंजन मिसफायर दिखाता है और कोई कोड नहीं था, तो निर्धारित करें कि कौन सा सिलेंडर मिसफायरिंग कर रहा है। यदि आउटलेट कई गुना दिखाई दे रहा है, तो प्रत्येक सिलेंडर के आउटलेट पर थोड़ा सा पानी छिड़कें या डालें। स्वस्थ सिलिंडरों पर और गायब सिलिंडरों पर पानी तुरंत वाष्पित हो जाएगा। यदि यह संभव नहीं है, तो प्लग हटा दें और स्थिति की जांच करें।
• यह सुनिश्चित करने के लिए प्लग तारों को देखें कि वे जले नहीं हैं या एग्जॉस्ट पर नहीं पड़े हैं।
• निकास प्रणाली का निरीक्षण करें। जंग, लापता गास्केट, दरारें या ढीलेपन के लिए छेद देखें। वाहन को उठाएं और यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑक्सीजन सेंसर कड़ा है, 7/8 ”रिंच का उपयोग करें। तार दोहन और कनेक्टर का निरीक्षण करें।
• यदि MAF सेंसर कोड प्रदर्शित होता है, तो उसके कनेक्टर की जाँच करें। यदि ठीक है, तो MAF सेंसर को बदलें।
• इंजन के उस तरफ कैटेलिटिक कनवर्टर के बाद स्थित ऑक्सीजन सेंसर को बदलें जहां सिलेंडर #1 मौजूद नहीं है। इसके अलावा, यदि ऑक्सीजन सेंसर कोड "हीटर सर्किट विफलता" की रिपोर्ट करता है, तो सेंसर संभवतः विफल हो गया है।

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