P202E रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व सर्किट रेंज / Perf B1U1

P202E रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व सर्किट रेंज / Perf B1U1

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व सर्किट सीमा से बाहर / प्रदर्शन बैंक 1 बैंक 1

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है और कई OBD-II वाहनों (1996 और नए) पर लागू होता है। इसमें फोर्ड, मर्सिडीज बेंज, स्प्रिंटर, स्मार्ट, राम आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य होने पर, सटीक मरम्मत चरण मॉडल वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

एक संग्रहीत कोड P202E का मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इंजन ब्लॉक # 1 और सेलेक्टिव कैटेलिस्ट रिडक्शन (SCR) सिस्टम एक के लिए रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व के लिए कंट्रोल सर्किट पर असामान्य वोल्टेज का पता लगाया है। बैंक वन उस इंजन समूह को संदर्भित करता है जिसमें सिलेंडर # 1 स्थित है।

उत्प्रेरक प्रणाली सभी निकास उत्सर्जन को कम करने (ज्यादातर) के लिए जिम्मेदार है, हालांकि कुछ अनुप्रयोग एनओएक्स जाल से भी लैस हैं।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) सिस्टम NOx उत्सर्जन को कम करने की दिशा में एक और कदम उठाते हैं। हालाँकि, आज के बड़े, अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन केवल EGR, DPF / उत्प्रेरक कनवर्टर और NOx ट्रैप के साथ कड़े संघीय (US) उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं कर सकते हैं। इस कारण से, चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) प्रणालियों का आविष्कार किया गया है।

SCR सिस्टम एक रिडक्टेंट फॉर्मूलेशन या डीजल एग्जॉस्ट फ्लूइड (DEF) को पार्टिकुलेट फिल्टर, NOx ट्रैप और / या कैटेलिटिक कन्वर्टर के एग्जॉस्ट गैसों में रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व (सोलनॉइड) के माध्यम से इंजेक्ट करते हैं। सटीक गणना की गई डीईएफ इंजेक्शन फिल्टर तत्व का तापमान बढ़ाता है और इसे अधिक कुशलता से काम करने की अनुमति देता है। यह फिल्टर तत्वों के सेवा जीवन का विस्तार करता है और वातावरण में हानिकारक निकास गैसों के उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है।

संपूर्ण SCR सिस्टम को या तो PCM या एक स्टैंड-अलोन कंट्रोलर (जो PCM के साथ इंटरैक्ट करता है) द्वारा नियंत्रित और मॉनिटर किया जाता है। किसी भी स्थिति में, नियंत्रक DEF (रिडक्टेंट) इंजेक्शन के लिए उपयुक्त समय निर्धारित करने के लिए O2, NOx और निकास गैस तापमान सेंसर (साथ ही अन्य इनपुट) की निगरानी करता है। निकास गैस के तापमान को स्वीकार्य मापदंडों के भीतर रखने और प्रदूषकों के निस्पंदन को अनुकूलित करने के लिए सटीक डीईएफ इंजेक्शन की आवश्यकता होती है।

डीज़ल इंजन के निकास द्रव को अत्यधिक तापमान पर जमने से रोकने के लिए रिड्यूसिंग एजेंट हीटर का उपयोग किया जाता है। ये हीटर आमतौर पर डीईएफ जलाशय और / या कम करने वाले एजेंट नोजल की आपूर्ति नली में स्थित होते हैं।

यदि पीसीएम रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व के लिए नियंत्रण सर्किट पर एक वोल्टेज का पता लगाता है जो इंजन ब्लॉक 1 ब्लॉक 1 के लिए सामान्य सीमा या ऑपरेटिंग मापदंडों से बाहर है, तो एक P202E कोड संग्रहीत किया जाएगा और खराबी संकेतक लैंप रोशन हो सकता है।

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

एक संग्रहीत P202E कोड को गंभीर माना जाना चाहिए और इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। इस वजह से SCR सिस्टम को निष्क्रिय किया जा सकता है। उत्प्रेरक क्षति हो सकती है यदि कोड दृढ़ता में योगदान करने वाली स्थितियों को समय पर ढंग से ठीक नहीं किया जाता है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P202E मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• कम इंजन प्रदर्शन
• वाहन के निकास से अत्यधिक काला धुआँ
• ईंधन दक्षता में कमी
• एससीआर से संबंधित अन्य कोड

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• खराब रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व
• कम करने वाले एजेंट इंजेक्शन वाल्व नियंत्रण सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट
• टैंक में अपर्याप्त डीईएफ
• खराब एससीआर / पीसीएम नियंत्रक या प्रोग्रामिंग त्रुटि

P202E के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

P202E कोड का निदान करने के लिए, आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और वाहन-विशिष्ट नैदानिक ​​सूचना स्रोत तक पहुंच की आवश्यकता होगी।

यदि आप वाहन के निर्माण, मेक और मॉडल के वर्ष के अनुरूप तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) पा सकते हैं; साथ ही इंजन विस्थापन, संग्रहीत कोड / कोड और लक्षणों का पता चला, यह उपयोगी नैदानिक ​​​​जानकारी प्रदान कर सकता है।

आपको रिडक्टेंट हीटर सिस्टम के हार्नेस और कनेक्टर्स का नेत्रहीन निरीक्षण करके अपना निदान शुरू करना चाहिए। आगे बढ़ने से पहले जली हुई या क्षतिग्रस्त वायरिंग और/या कनेक्टर्स की मरम्मत की जानी चाहिए या उन्हें बदला जाना चाहिए।

फिर स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक सॉकेट से कनेक्ट करें और सभी संग्रहीत कोड और संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करें। कोड क्लियर करने से पहले इस जानकारी को नोट कर लें और जब तक पीसीएम रेडी मोड में न आ जाए या कोड रीसेट न हो जाए, तब तक वाहन चलाने का परीक्षण करें।

कोड रुक-रुक कर होता है और यदि पीसीएम रेडी मोड में चला जाता है तो (वर्तमान में) निदान करना बहुत कठिन हो सकता है। इस मामले में, सटीक निदान किए जाने से पहले कोड को बनाए रखने में योगदान देने वाली स्थितियों को खराब करने की आवश्यकता हो सकती है।

यदि कोड रीसेट हो जाता है, तो डायग्नोस्टिक ब्लॉक डायग्राम, कनेक्टर पिनआउट, कनेक्टर फेस व्यू और कंपोनेंट टेस्ट प्रक्रियाओं और विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत की खोज करें। अपने निदान के अगले चरण को पूरा करने के लिए आपको इस जानकारी की आवश्यकता होगी।

एससीआर नियंत्रण प्रणाली की बिजली आपूर्ति की जांच के लिए डीवीओएम का प्रयोग करें। गलत निदान से बचने के लिए लोडेड सर्किट के साथ फ़्यूज़ की जाँच करें। यदि सही शक्ति (बैटरी वोल्टेज) और ग्राउंड सर्किट पाए जाते हैं, तो रिडक्टेंट इंजेक्टर वाल्व (सोलेनॉइड) को सक्रिय करने के लिए स्कैनर का उपयोग करें और नियंत्रण सर्किट आउटपुट वोल्टेज की जांच करें। यदि वोल्टेज अपर्याप्त है, तो संदेह करें कि नियंत्रक दोषपूर्ण है या प्रोग्रामिंग त्रुटि है।

यदि वोल्टेज आउटपुट सर्किट विनिर्देशों के भीतर है, तो प्रश्न में रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि वाल्व निर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करता है, तो यह संदेह है कि यह विफल हो गया है।

• रिडक्टेंट इंजेक्शन वाल्व वास्तव में एक सोलनॉइड-आधारित इंजेक्टर है जो निकास पाइप में द्रव को कम करने के लिए स्प्रे करता है।

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