पी2018 इनटेक मैनिफोल्ड इम्पेलर पोजिशन सेंसर/स्विच सर्किट इंटरमिटेंट बैंक 1

पी2018 इनटेक मैनिफोल्ड इम्पेलर पोजिशन सेंसर/स्विच सर्किट इंटरमिटेंट बैंक 1

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

इनटेक मैनिफोल्ड पोजीशन सेंसर/स्विच सर्किट की खराबी, बैंक 1

इसका क्या मतलब है?

यह जेनेरिक पॉवरट्रेन / इंजन डीटीसी आमतौर पर 2003 से अधिकांश निर्माताओं के ईंधन इंजेक्शन इंजन पर लागू होता है।

इन निर्माताओं में फोर्ड, डॉज, टोयोटा, मर्सिडीज, वोक्सवैगन, निसान और इनफिनिटी शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं।

यह कोड मुख्य रूप से इनटेक मैनिफोल्ड फ्लो कंट्रोल वाल्व / सेंसर द्वारा प्रदान किए गए मान से संबंधित है, जिसे IMRC वाल्व / सेंसर (आमतौर पर इनटेक मैनिफोल्ड के एक छोर पर स्थित) भी कहा जाता है, जो वाहन पीसीएम को हवा की मात्रा की निगरानी करने में मदद करता है। इंजन में अलग-अलग गति से अनुमति दी जाती है। यह कोड बैंक 1 के लिए सेट है, जो सिलेंडर समूह है जिसमें सिलेंडर नंबर 1 शामिल है। यह वाहन निर्माता और ईंधन प्रणाली के आधार पर एक यांत्रिक या विद्युत दोष हो सकता है।

मेक, फ्यूल सिस्टम और इनटेक मैनिफोल्ड वॉल्व पोजिशन / पोजीशन सेंसर (IMRC) टाइप और वायर कलर के आधार पर ट्रबलशूटिंग स्टेप्स अलग-अलग हो सकते हैं।

लक्षण

P2018 इंजन कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:

• खराबी संकेतक लैंप (MIL) प्रबुद्ध
• शक्तिहीनता
• रैंडम मिसफायर
• खराब ईंधन अर्थव्यवस्था

कारण

आमतौर पर, इस कोड को सेट करने के कारण इस प्रकार हैं:

• अटक / खराबी थ्रॉटल / बॉडी
• अटका/दोषपूर्ण IMRC वाल्व
• दोषपूर्ण एक्चुएटर / IMRC सेंसर
• दुर्लभ - दोषपूर्ण पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) (प्रतिस्थापन के बाद प्रोग्रामिंग की आवश्यकता है)

नैदानिक ​​कदम और मरम्मत की जानकारी

एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु हमेशा अपने विशेष वाहन के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की जांच करना है। आपकी समस्या एक ज्ञात समस्या हो सकती है जिसमें एक ज्ञात निर्माता-रिलीज़ फ़िक्स है और समस्या निवारण के दौरान आपका समय और पैसा बचा सकता है।

इन प्रणालियों में सबसे आम दोषपूर्ण वस्तुएं (और सबसे आम तौर पर गलत निदान) हैं: आईएमआरसी वैक्यूम सोलनॉइड्स क्योंकि कार्बन वेंट भाग के अंदर बनता है और उन्हें ठीक से बाहर निकलने से रोकता है, और दूसरा, आईएमआरसी प्लेटें चिपक जाती हैं / बाहर चिपक जाती हैं - उनके चारों ओर कालिख के लिए.

सबसे पहले, अन्य डीटीसी की तलाश करें। यदि इनमें से कोई इंटेक/इंजन सिस्टम से संबंधित है, तो पहले उनका निदान करें। एक गलत निदान होने के लिए जाना जाता है यदि एक तकनीशियन इस कोड का निदान करता है इससे पहले कि सेवन / इंजन प्रदर्शन से संबंधित किसी भी सिस्टम कोड का पूरी तरह से निदान और अस्वीकार कर दिया जाता है। इनलेट या आउटलेट पर लीक की जाँच करें। इंटेक लीक या वैक्यूम लीक इंजन को ख़राब कर देगा। वायु-ईंधन / ऑक्सीजन अनुपात (AFR / O2) सेंसर से एक निकास गैस रिसाव एक लीन-बर्न इंजन का आभास देता है।

इस प्रक्रिया में अगला चरण आपके विशिष्ट वाहन पर आईएमआरसी वाल्व/सेंसर ढूंढना है। एक बार मिल जाने पर, कनेक्टर्स और वायरिंग का निरीक्षण करें। खरोंच, खरोंच, खुले तार, घिसे हुए या पिघले हुए प्लास्टिक कनेक्टर की तलाश करें। कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें और कनेक्टर्स के अंदर टर्मिनलों (धातु भागों) पर करीब से नज़र डालें। सुनिश्चित करें कि वे जले हुए या जंग लगे हुए न हों। जब संदेह हो, तो टर्मिनल की सफाई की आवश्यकता होने पर किसी भी हिस्से की दुकान से विद्युत संपर्क क्लीनर खरीदें। यदि यह संभव नहीं है, तो उन्हें साफ करने के लिए रबिंग अल्कोहल और एक छोटे ब्रिसल वाले प्लास्टिक ब्रश (घिसा हुआ टूथब्रश) का उपयोग करें। सफाई के बाद उन्हें हवा में सूखने दें। कनेक्टर कैविटी को ढांकता हुआ सिलिकॉन यौगिक (वही सामग्री जो वे प्रकाश बल्ब सॉकेट और स्पार्क प्लग तारों के लिए उपयोग करते हैं) से भरें और फिर से जोड़ें।

यदि आपके पास स्कैन टूल है, तो मेमोरी से डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड साफ़ करें और देखें कि कोड वापस आता है या नहीं। यदि ऐसा नहीं है, तो सबसे अधिक संभावना है कि एक कनेक्शन समस्या है।

यदि कोड वापस आता है, तो हमें पीसीएम से आने वाले आईएमआरसी वाल्व/सेंसर वोल्टेज संकेतों की भी जांच करनी होगी। अपने स्कैन टूल पर IMRC सेंसर वोल्टेज की निगरानी करें। यदि कोई स्कैन उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम) के साथ आईएमआरसी सेंसर से सिग्नल की जांच करें। सेंसर कनेक्ट होने के साथ, वाल्टमीटर के लाल तार को IMRC सेंसर के सिग्नल वायर से जोड़ा जाना चाहिए और वाल्टमीटर के काले तार को जमीन से जोड़ा जाना चाहिए। इंजन शुरू करें और IMRC सेंसर इनपुट की जांच करें। थ्रॉटल पर क्लिक करें। जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, IMRC सेंसर सिग्नल बदलना चाहिए। निर्माता के विनिर्देशों की जाँच करें, क्योंकि एक तालिका हो सकती है जो आपको बताएगी कि किसी दिए गए RPM पर कितना वोल्टेज होना चाहिए।

यदि यह इस परीक्षण में विफल रहता है, तो आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी कि IMRC वाल्व हिल जाएगा और इनटेक मैनिफोल्ड में चिपक या अटक नहीं जाएगा। IMRC सेंसर / एक्चुएटर को हटा दें और उस पिन या लीवर को पकड़ लें जो प्लेट्स / वॉल्व को इनटेक मैनिफोल्ड में ले जाता है। इस बात से अवगत रहें कि उनके पास एक मजबूत रिटर्न स्प्रिंग लगा हो सकता है, इसलिए पिवोटिंग करते समय वे तनाव का अनुभव कर सकते हैं। प्लेट्स/वाल्वों को मोड़ते समय बाइंडिंग/लीक की जांच करें। यदि ऐसा है, तो आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी और इसका आमतौर पर मतलब है कि आपको पूरे सेवन को कई गुना बदलना होगा। यह काम पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।

यदि IMRC प्लेट/वाल्व बिना किसी बंधन या अत्यधिक ढीले हुए घूमते हैं, तो यह IMRC सेंसर/एक्चुएटर को बदलने और पुनः परीक्षण करने की आवश्यकता को इंगित करता है।

फिर, इस पर पर्याप्त जोर नहीं दिया जा सकता है कि इससे पहले अन्य सभी कोडों का निदान किया जाना चाहिए, क्योंकि जिन समस्याओं के कारण अन्य कोड सेट होते हैं, वे भी इस कोड को सेट करने का कारण बन सकते हैं। यह भी पर्याप्त जोर नहीं दिया जा सकता है कि पहले या दो नैदानिक ​​कदम उठाए जाने के बाद और समस्या स्पष्ट नहीं है, यह आपके वाहन की मरम्मत के संबंध में एक ऑटोमोटिव पेशेवर से परामर्श करने का एक विवेकपूर्ण निर्णय होगा, क्योंकि वहां से अधिकांश मरम्मत की आवश्यकता होती है इस कोड और इंजन के प्रदर्शन की समस्या को सही ढंग से ठीक करने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड को हटाना और बदलना।

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