P06B6 आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल नॉक सेंसर 1 प्रोसेसर प्रदर्शन

P06B6 आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल नॉक सेंसर 1 प्रोसेसर प्रदर्शन

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल के नॉक सेंसर के प्रोसेसर 1 का प्रदर्शन

इसका क्या मतलब है?

यह जेनेरिक पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आमतौर पर कई OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें शेवरले, सुबारू, फोर्ड, माज़दा, बीएमडब्ल्यू, प्यूज़ो, आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं है।

जब P06B6 कोड बना रहता है, तो इसका मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने एक विशिष्ट नॉक सेंसर सर्किट (लेबल 1) के साथ एक आंतरिक प्रोसेसर प्रदर्शन त्रुटि का पता लगाया है। अन्य नियंत्रक भी आंतरिक पीसीएम प्रदर्शन त्रुटि (नॉक सेंसर सर्किट के साथ) का पता लगा सकते हैं और P06B6 को संग्रहीत करने का कारण बन सकते हैं।

नॉक सेंसर को आमतौर पर सीधे सिलेंडर ब्लॉक में खराब कर दिया जाता है। यह एक पीजोइलेक्ट्रिक सेंसर है। नॉक सेंसर का स्थान निर्माता से निर्माता में अलग-अलग होगा, लेकिन अधिकांश ब्लॉक के किनारों पर (वाटर जैकेट फ्रॉस्ट प्लग के बीच) या इनटेक मैनिफोल्ड के नीचे अवसाद में स्थित होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक के किनारों पर स्थित नॉक सेंसर अक्सर सीधे इंजन कूलेंट पैसेज में खराब हो जाते हैं। जब इंजन गर्म होता है और इंजन कूलिंग सिस्टम पर दबाव डाला जाता है, तो इन सेंसर को हटाने से गर्म शीतलक से गंभीर जलन हो सकती है। किसी भी नॉक सेंसर को हटाने से पहले इंजन को ठंडा होने दें और कूलेंट को हमेशा ठीक से डिस्पोज करें। 

नॉक सेंसर पीजोइलेक्ट्रिक सेंसिटिव क्रिस्टल पर आधारित है। जब हिलाया या कंपन किया जाता है, तो पीजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल एक छोटा वोल्टेज बनाता है। चूंकि नॉक सेंसर कंट्रोल सर्किट आमतौर पर सिंगल वायर होता है, कंपन द्वारा उत्पन्न वोल्टेज को पीसीएम द्वारा इंजन के शोर या कंपन के रूप में पहचाना जाता है। पीजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल (नॉक सेंसर के अंदर) का कंपन बल सर्किट में बनाए गए वोल्टेज के स्तर को निर्धारित करता है।

यदि पीसीएम एक दस्तक सेंसर वोल्टेज स्तर का पता लगाता है जो इंजन की दस्तक या गंभीर स्पार्क दस्तक का संकेत देता है; यह इग्निशन टाइमिंग को धीमा कर सकता है और नॉक सेंसर कंट्रोल कोड को स्टोर किया जा सकता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो नॉक सेंसर हमेशा बहुत कम वोल्टेज उत्पन्न करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हल्का कंपन अपरिहार्य है, चाहे इंजन कितनी भी सुचारू रूप से चले।

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल निगरानी प्रोसेसर विभिन्न नियंत्रक स्व-परीक्षण कार्यों और आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल की समग्र जवाबदेही के लिए जिम्मेदार हैं। नॉक सेंसर इनपुट और आउटपुट पीसीएम और अन्य प्रासंगिक नियंत्रकों द्वारा स्व-परीक्षण और निरंतर निगरानी की जाती है। ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM), ट्रैक्शन कंट्रोल मॉड्यूल (TCSM), और अन्य कंट्रोलर भी नॉक सेंसर सिस्टम के साथ इंटरैक्ट करते हैं।

जब भी इग्निशन चालू होता है और पीसीएम सक्रिय होता है, तो नॉक सेंसर सिस्टम का एक स्व-परीक्षण शुरू हो जाता है। आंतरिक नियंत्रक पर एक आत्म परीक्षण करने के अलावा, नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (CAN) प्रत्येक व्यक्तिगत मॉड्यूल से संकेतों की तुलना भी करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रत्येक नियंत्रक अपेक्षित रूप से काम कर रहा है। ये परीक्षण एक ही समय में किए जाते हैं।

यदि पीसीएम नॉक सेंसर प्रोसेसर में एक आंतरिक बेमेल का पता लगाता है, तो एक कोड P06B6 संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) प्रकाशित हो सकता है। इसके अलावा, यदि पीसीएम ऑन-बोर्ड नियंत्रकों में से किसी के बीच एक समस्या का पता लगाता है जो नॉक सेंसर में आंतरिक सिस्टम त्रुटि को इंगित करता है, तो एक P06B6 कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है। खराबी की कथित गंभीरता के आधार पर, MIL को रोशन करने में कई विफलता चक्र लग सकते हैं।

पीकेएम फोटो का उदाहरण:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल प्रोसेसर कोड को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना है। एक संग्रहीत P06B6 कोड विभिन्न हैंडलिंग समस्याओं का कारण बन सकता है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P06B6 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• जोरदार इंजन शोर
• कम ईंधन दक्षता
• इंजन की चालकता के विभिन्न लक्षण
• अन्य संग्रहीत नैदानिक ​​समस्या कोड

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• खराब पीसीएम या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि
• दोषपूर्ण दस्तक सेंसर
• दोषपूर्ण नॉक सेंसर वायरिंग और / या कनेक्टर
• दोषपूर्ण नियंत्रक पावर रिले या उड़ा हुआ फ्यूज
• सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट या CAN हार्नेस में कनेक्टर
• नियंत्रण मॉड्यूल की अपर्याप्त ग्राउंडिंग

P06B6 समस्या निवारण के कुछ चरण क्या हैं?

यहां तक ​​कि सबसे अनुभवी और अच्छी तरह से सुसज्जित पेशेवर तकनीशियन के लिए भी, P06B6 कोड का निदान करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। रीप्रोग्रामिंग की समस्या भी है। आवश्यक रिप्रोग्रामिंग उपकरण के बिना, दोषपूर्ण नियंत्रक को बदलना और एक सफल मरम्मत करना असंभव होगा।

यदि ईसीएम / पीसीएम बिजली आपूर्ति कोड हैं, तो उन्हें स्पष्ट रूप से P06B6 का निदान करने का प्रयास करने से पहले ठीक करने की आवश्यकता है।

कुछ प्रारंभिक परीक्षण हैं जो नियंत्रक को दोषपूर्ण घोषित करने से पहले किए जा सकते हैं। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट-ओममीटर (डीवीओएम) और वाहन के बारे में विश्वसनीय जानकारी के स्रोत की आवश्यकता होगी।

स्कैनर को व्हीकल डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और सभी स्टोर किए गए कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा प्राप्त करें। कोड के रुक-रुक कर होने की स्थिति में आप इस जानकारी को लिखना चाहेंगे। सभी प्रासंगिक जानकारी दर्ज करने के बाद, कोड साफ़ करें और वाहन को तब तक टेस्ट ड्राइव करें जब तक कि कोड साफ़ न हो जाए या पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश न कर ले। यदि पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश करता है, तो कोड रुक-रुक कर होता है और निदान करना कठिन होता है। P06B6 के बने रहने की स्थिति निदान किए जाने से पहले और भी खराब हो सकती है। यदि कोड रीसेट हो गया है, तो पूर्व-परीक्षणों की इस छोटी सूची के साथ जारी रखें।

P06B6 का निदान करने का प्रयास करते समय, जानकारी आपका सबसे अच्छा उपकरण हो सकती है। तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत की खोज करें जो संग्रहीत कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडल और इंजन) और प्रदर्शित लक्षणों से मेल खाता हो। यदि आप सही टीएसबी पाते हैं, तो यह नैदानिक ​​​​जानकारी प्रदान कर सकता है जो आपकी काफी हद तक मदद करेगा।

कनेक्टर दृश्य, कनेक्टर पिनआउट, घटक लोकेटर, वायरिंग आरेख, और संबंधित कोड और वाहन से संबंधित डायग्नोस्टिक ब्लॉक आरेख प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें।

नियंत्रक बिजली आपूर्ति के फ़्यूज़ और रिले का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो उड़ाए गए फ़्यूज़ को बदलें। फ़्यूज़ को लोडेड सर्किट से चेक किया जाना चाहिए।

यदि सभी फ़्यूज़ और रिले ठीक से काम कर रहे हैं, तो नियंत्रक से जुड़े तारों और हार्नेस का एक दृश्य निरीक्षण किया जाना चाहिए। आप चेसिस और मोटर ग्राउंड कनेक्शन की भी जांच करना चाहेंगे। संबंधित सर्किट के लिए ग्राउंडिंग स्थान प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें। जमीनी अखंडता की जांच के लिए DVOM का उपयोग करें।

पानी, गर्मी या टक्कर से होने वाले नुकसान के लिए सिस्टम नियंत्रकों का निरीक्षण करें। विशेष रूप से पानी से क्षतिग्रस्त किसी भी नियंत्रक को दोषपूर्ण माना जाता है।

यदि नियंत्रक की शक्ति और ग्राउंड सर्किट बरकरार हैं, तो दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें। नियंत्रक को बदलने के लिए रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी। कुछ मामलों में, आप आफ्टरमार्केट से रिप्रोग्राम्ड कंट्रोलर खरीद सकते हैं। अन्य वाहनों/नियंत्रकों को ऑनबोर्ड रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी, जो केवल डीलरशिप या अन्य योग्य स्रोत के माध्यम से किया जा सकता है।

• अधिकांश अन्य कोडों के विपरीत, P06B6 एक दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि के कारण होने की संभावना है।
• DVOM के नेगेटिव टेस्ट लीड को ग्राउंड से और पॉजिटिव टेस्ट लीड को बैटरी वोल्टेज से जोड़कर निरंतरता के लिए सिस्टम ग्राउंड की जांच करें।

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