P060F आंतरिक शीतलक तापमान नियंत्रण मॉड्यूल

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल शीतलक तापमान लक्षण

इसका क्या मतलब है?

यह जेनेरिक पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आमतौर पर कई OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें शामिल हो सकते हैं लेकिन मज़्दा, फोर्ड, होंडा, शेवरले, जीप, डॉज, आदि तक सीमित नहीं है।

जब P060F कोड बना रहता है, तो इसका मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने ECT सर्किट में आंतरिक प्रदर्शन त्रुटि का पता लगाया है। अन्य नियंत्रक भी आंतरिक पीसीएम प्रदर्शन त्रुटि (ईसीटी सेंसर सर्किट में) का पता लगा सकते हैं और P060F को बनाए रखने में योगदान कर सकते हैं।

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल निगरानी प्रोसेसर विभिन्न नियंत्रक स्व-परीक्षण कार्यों और आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल की समग्र जवाबदेही के लिए जिम्मेदार हैं। ईसीटी सेंसर इनपुट और आउटपुट पीसीएम और अन्य प्रासंगिक नियंत्रकों द्वारा लगातार स्व-परीक्षण और निगरानी की जाती है। ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम), ट्रैक्शन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएसएम), और अन्य नियंत्रक ईसीटी सेंसर के साथ संचार कर सकते हैं।

ईसीटी सेंसर में एक थर्मिस्टर होता है जो कठोर राल में डूबा होता है और धातु या प्लास्टिक के मामले में रखा जाता है। पीतल सबसे आम धातु है जिसका उपयोग ईसीटी सेंसर बॉडी मटेरियल के रूप में किया जाता है। ईसीटी आवास को इंजन इनटेक मैनिफोल्ड, सिलेंडर हेड या ब्लॉक में शीतलक मार्ग में खराब करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूंकि गर्म शीतलक मार्ग के माध्यम से और ईसीटी सेंसर के माध्यम से बहता है, ईसीटी सेंसर में थर्मल प्रतिरोध का स्तर कम हो जाता है। जब इंजन शीतलक तापमान घटता है, प्रतिरोध बढ़ता है और परिणामस्वरूप, ईसीटी सेंसर सर्किट का वोल्टेज कम हो जाता है। ये प्रतिरोध उतार-चढ़ाव (जिसके परिणामस्वरूप सर्किट में वोल्टेज में उतार-चढ़ाव होता है) की व्याख्या PCM द्वारा इंजन कूलेंट तापमान में परिवर्तन के रूप में की जाती है। ईंधन वितरण और इग्निशन टाइमिंग रणनीति की गणना में ईसीटी सेंसर इनपुट महत्वपूर्ण है।

जब भी इग्निशन चालू होता है और पीसीएम सक्रिय होता है, ईसीटी सर्किट का एक आंतरिक स्व-परीक्षण शुरू किया जाता है। आंतरिक नियंत्रक पर स्वयं परीक्षण करने के अलावा, नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (CAN) प्रत्येक व्यक्तिगत मॉड्यूल से संकेतों की तुलना भी करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी नियंत्रक अपेक्षित रूप से काम कर रहे हैं। ये परीक्षण एक ही समय में किए जाते हैं।

यदि पीसीएम किसी भी ऑनबोर्ड नियंत्रक के बीच एक बेमेल का पता लगाता है जो आंतरिक ईसीटी सेंसर त्रुटि को इंगित करता है, तो एक P060F कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है। खराबी की कथित गंभीरता के आधार पर, MIL को रोशन करने में कई विफलता चक्र लग सकते हैं।

हटाए गए कवर के साथ पीकेएम का फोटो:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल प्रोसेसर कोड को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना है। एक संग्रहीत P060F कोड अचानक और बिना किसी चेतावनी के गंभीर हैंडलिंग और ईंधन दक्षता समस्याओं का कारण बन सकता है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P060F मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

मुद्दों को संभालना (विशेषकर स्टार्टअप पर)
अचानक या अनियमित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्ट्स
ईंधन दक्षता में कमी
रफ आइडल या स्टॉल (विशेषकर निष्क्रिय)
त्वरण पर दोलन

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:
दोषपूर्ण नियंत्रक या प्रोग्रामिंग त्रुटि
सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट या CAN हार्नेस में कनेक्टर
नियंत्रण मॉड्यूल की अपर्याप्त ग्राउंडिंग
दोषपूर्ण ईसीटी सेंसर
कोरोडेड इलेक्ट्रिकल कनेक्टर (ईसीटी)
ईसीटी सेंसर और पीसीएम के बीच एक श्रृंखला में ओपन या शॉर्ट सर्किट

P060F के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

यहां तक कि सबसे अनुभवी और अच्छी तरह से सुसज्जित पेशेवर तकनीशियन के लिए भी, P060F कोड का निदान करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। रीप्रोग्रामिंग की समस्या भी है। आवश्यक रिप्रोग्रामिंग उपकरण के बिना, दोषपूर्ण नियंत्रक को बदलना और एक सफल मरम्मत करना असंभव होगा।

यदि ईसीएम / पीसीएम बिजली आपूर्ति कोड हैं, तो स्पष्ट रूप से P060F का निदान करने का प्रयास करने से पहले उन्हें ठीक करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, यदि ईसीटी सेंसर कोड मौजूद हैं, तो पहले उनका निदान और मरम्मत की जानी चाहिए।

कुछ प्रारंभिक परीक्षण हैं जो किसी व्यक्तिगत नियंत्रक के दोषपूर्ण घोषित होने से पहले किए जा सकते हैं। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट-ओममीटर (डीवीओएम) और वाहन के बारे में विश्वसनीय जानकारी के स्रोत की आवश्यकता होगी। लेज़र पॉइंटर के साथ एक इन्फ्रारेड थर्मामीटर काम आ सकता है।

स्कैनर को व्हीकल डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और सभी स्टोर किए गए कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा प्राप्त करें। कोड के रुक-रुक कर होने की स्थिति में आप इस जानकारी को लिखना चाहेंगे। सभी प्रासंगिक जानकारी दर्ज करने के बाद, कोड साफ़ करें और वाहन को तब तक टेस्ट ड्राइव करें जब तक कि कोड साफ़ न हो जाए या पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश न कर ले। यदि पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश करता है, तो कोड रुक-रुक कर होता है और निदान करना कठिन होता है। निदान किए जाने से पहले P060F को संग्रहीत करने की स्थिति और भी खराब हो सकती है। यदि कोड रीसेट हो गया है, तो पूर्व-परीक्षणों की इस छोटी सूची के साथ जारी रखें।

P060F का निदान करने का प्रयास करते समय, जानकारी आपका सबसे अच्छा उपकरण हो सकती है। तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत की खोज करें जो संग्रहीत कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडल और इंजन) और प्रदर्शित लक्षणों से मेल खाता हो। यदि आप सही टीएसबी पाते हैं, तो यह नैदानिक जानकारी प्रदान कर सकता है जो आपकी काफी हद तक मदद करेगा।

कनेक्टर दृश्य, कनेक्टर पिनआउट, घटक लोकेटर, वायरिंग आरेख, और संबंधित कोड और वाहन से संबंधित डायग्नोस्टिक ब्लॉक आरेख प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें।

नियंत्रक बिजली आपूर्ति के फ़्यूज़ और रिले का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो उड़ाए गए फ़्यूज़ को बदलें। फ़्यूज़ को लोडेड सर्किट से चेक किया जाना चाहिए।

यदि सभी फ़्यूज़ और रिले ठीक से काम कर रहे हैं, तो नियंत्रक से जुड़े तारों और हार्नेस का एक दृश्य निरीक्षण किया जाना चाहिए। आप चेसिस और मोटर ग्राउंड कनेक्शन की भी जांच करना चाहेंगे। संबंधित सर्किट के लिए ग्राउंडिंग स्थान प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें। जमीनी अखंडता की जांच के लिए DVOM का उपयोग करें।

पानी, गर्मी या टक्कर से होने वाले नुकसान के लिए सिस्टम नियंत्रकों का निरीक्षण करें। विशेष रूप से पानी से क्षतिग्रस्त किसी भी नियंत्रक को दोषपूर्ण माना जाता है।

यदि नियंत्रक की शक्ति और ग्राउंड सर्किट बरकरार हैं, तो दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें। नियंत्रक को बदलने के लिए रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी। कुछ मामलों में, आप आफ्टरमार्केट से रिप्रोग्राम्ड कंट्रोलर खरीद सकते हैं। अन्य वाहनों/नियंत्रकों को ऑनबोर्ड रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी, जो केवल डीलरशिप या अन्य योग्य स्रोत के माध्यम से किया जा सकता है।

सेंसर और ईसीटी सर्किट की जाँच करना

ईसीटी सेंसर से जुड़े किसी भी संग्रहीत कोड को यह सुनिश्चित करने के लिए जांचना होगा कि इंजन ज़्यादा गरम तो नहीं हो रहा है। यह शीतलक से भरा होना चाहिए और अनुमेय तापमान सीमा के भीतर संचालित होना चाहिए।

DVOM से सकारात्मक परीक्षण लीड का उपयोग करके ECT सेंसर कनेक्टर के संदर्भ सर्किट की जाँच करें। ग्राउंड पिन की जांच के लिए नेगेटिव टेस्ट लीड का इस्तेमाल करें।

कुंजी चालू और इंजन बंद (KOEO) एक संदर्भ वोल्टेज (आमतौर पर 5V) के लिए जाँच करें और ECT सेंसर कनेक्टर पर ग्राउंड करें।

यदि संदर्भ वोल्टेज और ग्राउंड दोनों अपने संबंधित कनेक्टर पिन पर मौजूद हैं, तो सेंसर कनेक्टर डालें। सकारात्मक परीक्षण लीड DVOM (नकारात्मक सेंसर एक ज्ञात अच्छे इंजन ग्राउंड से जुड़ा है) के साथ ईसीटी सेंसर के सिग्नल सर्किट का परीक्षण करें। वास्तविक शीतलक तापमान की जांच के लिए एक इन्फ्रारेड थर्मामीटर का प्रयोग करें। तापमान बनाम वोल्टेज आरेख देखें (वाहन सूचना स्रोत में पाया गया)। इसके साथ, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि वास्तविक वोल्टेज की वांछित वोल्टेज के साथ तुलना करके ईसीटी सेंसर ठीक से काम कर रहा है या नहीं।

यदि ईसीटी सेंसर सही वोल्टेज मान (वास्तविक शीतलक तापमान के आधार पर) प्रदर्शित नहीं करता है, तो संदेह है कि यह दोषपूर्ण है।

यदि ईसीटी सेंसर सिग्नल सर्किट सही वोल्टेज स्तर प्रदर्शित कर रहा है, तो पीसीएम कनेक्टर पर सिग्नल सर्किट का परीक्षण करने के लिए डीवीओएम का उपयोग करें। यदि पीसीएम कनेक्टर में कोई सेंसर सिग्नल नहीं है, लेकिन यह सेंसर कनेक्टर में पाया जाता है, तो दो घटकों के बीच एक खुला सर्किट होता है।

अधिकांश अन्य कोडों के विपरीत, P060F एक दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि के कारण होने की संभावना है।
DVOM के नेगेटिव टेस्ट लीड को ग्राउंड से और पॉजिटिव टेस्ट लीड को बैटरी वोल्टेज से जोड़कर निरंतरता के लिए सिस्टम ग्राउंड की जांच करें।

P060F कोड के साथ और सहायता चाहिए?

यदि आपको अभी भी P060F कोड के लिए सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

ध्यान दें। यह जानकारी सूचना के प्रयोजनों के लिए ही प्रदान की जाती है। यह मरम्मत की सिफारिश के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं है और हम किसी भी वाहन पर आपके द्वारा की जाने वाली किसी भी कार्रवाई के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। इस साइट की सभी जानकारी कॉपीराइट द्वारा सुरक्षित है।