P023B चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप नियंत्रण सर्किट कम

P023B चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप नियंत्रण सर्किट कम

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

एयर कूलर कूलेंट पंप नियंत्रण सर्किट को कम चार्ज करें

इसका क्या मतलब है?

यह जेनेरिक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आमतौर पर चार्ज एयर कूलर से लैस सभी OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें Ford, Chevy, Mazda, Toyota, आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं है।

मजबूर-वायु प्रणालियों में, वे एक चार्ज एयर कूलर का उपयोग करते हैं या, जैसा कि मैं इसे कहता हूं, एक इंटरकूलर (आईसी) इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली चार्ज हवा को ठंडा करने में मदद करता है। वे रेडिएटर के समान ही काम करते हैं।

आईसी के मामले में, एंटीफ्ीज़र को ठंडा करने के बजाय, यह हवा को अधिक कुशल हवा / ईंधन मिश्रण, ईंधन की खपत, प्रदर्शन आदि में वृद्धि के लिए ठंडा करता है। इनमें से कुछ प्रणालियों में, आईसी हवा के संयोजन का उपयोग करता है और चार्ज हवा को ठंडा करने में मदद करने के लिए शीतलक मजबूर प्रेरण (सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर) द्वारा सिलेंडर में मजबूर हवा।

इन मामलों में, अतिरिक्त शीतलक प्रवाह की आवश्यकता को पूरा करने के लिए एक शीतलक पंप का उपयोग किया जाता है। सामान्यतया, ये इलेक्ट्रॉनिक द्रव पंप हैं जो मूल रूप से IC द्वारा आवश्यक शीतलक प्रवाह की आपूर्ति करते हैं, जिसे पानी पंप अपने आप आपूर्ति नहीं कर सकता है।

MIL (खराबी संकेतक लैंप) P023B और संबंधित कोड के साथ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को रोशन करता है जब यह IC वॉटर पंप कंट्रोल सर्किट में एक निश्चित सीमा के बाहर की स्थिति की निगरानी करता है। मैं दो कारणों के बारे में सोच सकता हूं, जिनमें से एक पंप के छिद्रों में रुकावट है जिससे विद्युत मूल्य सीमा से बाहर हो जाता है। दूसरा एक चाफ्ड नियंत्रण तार है जो विद्युत कनेक्शन के माध्यम से चला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक खुला सर्किट होता है। तथ्य यह है कि यांत्रिक और विद्युत खराबी दोनों समान रूप से संभव हैं।

कोड P023B चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप नियंत्रण सर्किट कम तब सक्रिय होता है जब चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप और/या उसके सर्किट में कम विद्युत मूल्य होता है।

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

इस मामले में गंभीरता कम होगी। ज्यादातर मामलों में, यह गलती तत्काल सुरक्षा चिंताओं को नहीं उठाती है। हालांकि, वाहन की हैंडलिंग और प्रदर्शन को नुकसान हो सकता है, खासकर अगर लंबे समय तक बिना ध्यान दिए छोड़ दिया जाए।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P023B इंजन कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:

• MIL प्रबुद्ध (खराबी का नियंत्रण दीपक)
• खराब इंजन प्रदर्शन
• खराब ईंधन की खपत
• अस्थिर / असामान्य इंजन तापमान

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• शीतलक पंप में आंतरिक यांत्रिक रुकावट
• टूटा हुआ या क्षतिग्रस्त पानी पंप हार्नेस
• ईसीएम (इंजन नियंत्रण मॉड्यूल) समस्या
• पिन / कनेक्टर समस्या। (जैसे जंग, टूटी जीभ, आदि)

P023B के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

अपने वाहन के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की जांच करना सुनिश्चित करें। किसी ज्ञात समाधान तक पहुंच प्राप्त करने से निदान के दौरान आपका समय और धन की बचत हो सकती है।

मूल चरण # 1

सबसे पहले आपको अपना IC (इंटरकूलर। AKA चार्ज एयर कूलर) ढूंढना होगा। वे आम तौर पर ऐसे स्थान पर स्थित होते हैं जहां वे इष्टतम वायु प्रवाह प्राप्त कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, रेडिएटर के सामने, सामने वाले बम्पर के अंदर, हुड के नीचे)। एक बार खोजे जाने के बाद, आपको शीतलक पंप के पथ का पता लगाने के लिए शीतलक लाइनों/पाइपों का पता लगाना होगा। इन्हें ढूंढना मुश्किल हो सकता है क्योंकि ये आमतौर पर शीतलक प्रवाह रेखा में स्थापित होते हैं, इसलिए इसे ध्यान में रखें। शीतलक प्रणाली के तापमान को देखते हुए, हार्नेस पिघलने या इसी तरह के संकेतों के लिए क्षेत्र के चारों ओर हार्नेस का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना बुद्धिमानी होगी।

ध्यान दें। शीतलन प्रणाली की जाँच या मरम्मत करने से पहले इंजन को ठंडा होने देना सुनिश्चित करें।

मूल चरण # 2

अपने शीतलन प्रणाली की अखंडता की जाँच करें। शीतलक स्तर और स्थिति की जाँच करें। सुनिश्चित करें कि यह आगे बढ़ने से पहले साफ और पूर्ण है।

ध्यान दें। आपके विशिष्ट मेक और मॉडल के लिए कौन सा एंटीफ्ीज़ उपयोग किया जाता है, यह जानने के लिए अपनी सेवा नियमावली देखें।

मूल टिप # 3

चार्ज एयर कूलर कंट्रोल सर्किट की अखंडता को मापें और रिकॉर्ड करें। एक मल्टीमीटर और उपयुक्त वायरिंग हार्नेस के साथ, आप स्वयं नियंत्रण सर्किट का परीक्षण कर सकते हैं। इसमें ईसीएम (इंजन कंट्रोल मॉड्यूल) पर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना और कूलेंट पंप पर दूसरा छोर शामिल हो सकता है। विशिष्ट वायरिंग रंगों और परीक्षण प्रक्रियाओं के लिए कनेक्शन आरेख देखें।

ध्यान दें। कोई भी विद्युत मरम्मत करने से पहले बैटरी को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें।

मूल चरण # 4

आप अपने विशिष्ट सिस्टम के आधार पर स्वयं शीतलक पंप की जांच कर सकते हैं। आखिरकार, ये सिर्फ इलेक्ट्रिक पंप हैं। आगे बढ़ने से पहले अपनी सेवा नियमावली की जाँच करें क्योंकि यह आप पर लागू नहीं हो सकता है। एक 12V स्रोत और एक ठोस जमीन से लैस, आप वाहन से शीतलक पंप को हटा सकते हैं (इसमें सिस्टम को निकालना शामिल हो सकता है) और यह देखने के लिए इसे चालू करें कि क्या यह बिल्कुल भी रोशनी करता है। यदि हां, तो आप सुनिश्चित कर सकते हैं कि यह तरल को भी संभाल सकता है (FYI करें, ये पंप उच्च दबाव या उच्च प्रवाह के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, इसलिए यहां सामान्य प्रदर्शन की जांच करें)।

मूल चरण # 5

ईसीएम का निदान हमेशा एक अंतिम उपाय होता है, लेकिन कभी-कभी इसे अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता है। इसमें आमतौर पर ECU पर ही पिनआउट की जाँच करना और आपकी प्रविष्टियों की वांछित मानों से तुलना करना शामिल है। मैं जोर देता हूं कि अन्य सभी नैदानिक ​​​​रणनीतियों को पहले ही समाप्त कर दिया जाना चाहिए।

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