P0097 атчик 2 IAT सर्किट कम इनपुट
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P0097 атчик 2 IAT सर्किट कम इनपुट
ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट
सेवन वायु तापमान सेंसर 2 सर्किट में कम सिग्नल स्तर
इसका क्या मतलब है?
यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है, जिसका अर्थ है कि यह ओबीडी-द्वितीय सुसज्जित वाहनों पर लागू होता है। हालांकि सामान्य, विशिष्ट मरम्मत चरण ब्रांड / मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।
IAT (इनटेक एयर टेम्परेचर) सेंसर केवल इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान को मापता है। सेवन हवा का तापमान महत्वपूर्ण है क्योंकि सेवन हवा जितनी अधिक होगी, दहन तापमान उतना ही अधिक होगा। उच्च दहन तापमान से NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड) का उत्सर्जन बढ़ जाता है।
इन उच्च तापमानों को बढ़े हुए दहन तापमान से रोकने के लिए, सेवन वायु वाहिनी बरकरार होनी चाहिए, जिससे इंजन को हवा को "साँस" लेने की अनुमति मिलती है जो इंजन डिब्बे से नहीं खींची जाती है। IAT सेंसर एक थर्मिस्टर या किसी प्रकार के थर्मामीटर का उपयोग करके हवा के तापमान को मापता है। थर्मिस्टर को पीसीएम (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) और ग्राउंड से 5 वोल्ट रेफरेंस वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। आमतौर पर, कम हवा के तापमान पर, थर्मिस्टर का प्रतिरोध अधिक होता है, और उच्च हवा के तापमान पर, प्रतिरोध कम हो जाता है।
प्रतिरोध में यह परिवर्तन पीसीएम से 5V संदर्भ वोल्टेज को बदल देता है, जिससे पीसीएम को सेवन हवा के तापमान की जानकारी मिलती है। यदि पीसीएम को पता चलता है कि #2 सेवन हवा का तापमान असामान्य रूप से अधिक है, मान लीजिए 300 डिग्री, जब इंजन का तापमान अभी भी अपेक्षाकृत कम है, तो यह P0097 सेट करेगा।
लक्षण
MIL (खराबी संकेतक लैंप) के अलावा P0097 कोड के कोई ध्यान देने योग्य लक्षण नहीं हो सकते हैं। हालांकि, उत्सर्जन परीक्षण आईएटी विफलता के प्रकार के आधार पर उच्च एनओएक्स मूल्यों को प्रकट कर सकता है। या आईएटी विफलता के प्रकार के आधार पर मोटर लोड के तहत पिंग कर सकता है।
कारण
आमतौर पर P0097 का कारण दोषपूर्ण IAT #2 (आंतरिक शॉर्ट सर्किट, खुला या अन्य क्षति) है, लेकिन यह भी हो सकता है:
- टूटे तार के कारण IAT सेंसर #2 पर कोई संदर्भ वोल्टेज नहीं
- अत्यधिक उच्च सेवन हवा का तापमान
- सिग्नल सर्किट में शॉर्ट टू ग्राउंड
- क्षतिग्रस्त आईएटी कनेक्टर
- खराब पीसीएम
संभव समाधान
स्कैनर या कोड रीडर प्लग इन करें और IAT रीडिंग पढ़ें। ठंडे इंजन पर, IAT को मोटे तौर पर शीतलक रीडिंग से मेल खाना चाहिए क्योंकि दोनों परिवेश के तापमान को पढ़ेंगे। यदि IAT बहुत अधिक पढ़ता है, तो क्षति के लिए IAT कनेक्टर की जाँच करें। यदि आपको यह नहीं मिलता है, तो IAT सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और रीडिंग दोबारा जांचें। अब इसे न्यूनतम, लगभग -20 डिग्री दिखाना चाहिए। यदि हां, तो IAT सेंसर बदलें।
लेकिन, अगर रीडिंग अभी भी अधिक है, तो सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और वायर हार्नेस के दो टर्मिनलों पर प्रतिरोध की जांच करें। यदि प्रतिरोध अनंत है, तो पीसीएम ही खराब है। यदि प्रतिरोध अनंत नहीं है, तो शॉर्ट टू ग्राउंड के लिए सिग्नल सर्किट का परीक्षण और मरम्मत करें।
अन्य IAT सेंसर और सर्किट DTCs: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127
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एक टिप्पणी
विलियम ऑगस्टस
मेरे पास सैंडेरो आरएस है, स्कैनर में यह खराबी दिखाई दी। मुझे बस इतना पता है कि एयर कंडीशनिंग ने काम करना बंद कर दिया था, फिर मैकेनिक ने फ़्यूज़ बॉक्स को फिर से योजनाबद्ध किया और यह विफलता बाद में सामने आई।
इंजेक्शन लाइट पहली बार कार के चलते समय दिखाई दी, एक समय था जब मैंने कार स्टार्ट की थी, लाइट नहीं जल रही थी, लेकिन कार स्टार्ट करने के बाद लाइट वापस आ गई। यानी कार बंद करने और स्टार्ट करने के बाद यह दिखाई देता है या गायब हो जाता है।