P0061 ऑक्सीजन सेंसर का हीटर प्रतिरोध सेंसर (HO2S), बैंक 2, सेंसर 3

P0061 ऑक्सीजन सेंसर का हीटर प्रतिरोध सेंसर (HO2S), बैंक 2, सेंसर 3

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

ऑक्सीजन सेंसर हीटर प्रतिरोध (बैंक 2 सेंसर 2)

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक ट्रांसमिशन जेनेरिक कोड है, जिसका अर्थ है कि यह सभी 1996 वाहनों (शेवरले, फोर्ड, जीएमसी, माज़्दा, पोंटियाक, इसुजु, आदि) पर लागू होता है। सामान्य होते हुए भी, विशिष्ट मरम्मत चरण मेक/मॉडल के अनुसार भिन्न हो सकते हैं।

मेरे व्यक्तिगत अनुभव में, एक संग्रहीत कोड P0061 का मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) ने इंजन के पहले बैंक के लिए डाउनस्ट्रीम (या प्री-कैटेलिस्ट) ऑक्सीजन (O2) सेंसर के हीटर सर्किट में खराबी का पता लगाया है। बैंक 2 इंगित करता है कि खराबी इंजन समूह में है जिसमें नंबर एक सिलेंडर गायब है। सेंसर 3 इंगित करता है कि समस्या निचले सेंसर के साथ है।

हवादार स्टील हाउसिंग द्वारा संरक्षित ज़िरकोनिया सेंसिंग तत्व आपके विशिष्ट O2 सेंसर के केंद्र में है। सेंसिंग तत्व प्लैटिनम इलेक्ट्रोड के साथ O2 सेंसर हार्नेस में तारों से जुड़ा हुआ है। O2 सेंसर से डेटा कंट्रोलर नेटवर्क (CAN) के माध्यम से PCM तक प्रेषित होता है। इस डेटा में परिवेशी वायु में ऑक्सीजन सामग्री की तुलना में इंजन निकास में ऑक्सीजन कणों के प्रतिशत के बारे में जानकारी शामिल है। इस डेटा का उपयोग पीसीएम द्वारा ईंधन वितरण और इग्निशन टाइमिंग की गणना के लिए किया जाता है। पीसीएम कोल्ड स्टार्ट स्थितियों के दौरान O2 सेंसर को पहले से गर्म करने के साधन के रूप में बैटरी वोल्टेज का उपयोग करता है। O2 सेंसर के सिग्नल सर्किट को सेंसर को प्रीहीट करने के लिए समर्पित एक सर्किट द्वारा पूरक किया जाता है। हीटर सर्किट में आमतौर पर एक बैटरी वोल्टेज तार (न्यूनतम 12.6V) और एक सिस्टम ग्राउंड तार होता है। पीसीएम कम इंजन शीतलक तापमान की स्थिति के दौरान O2 सेंसर हीटर पर बैटरी वोल्टेज लागू करने के लिए कदम उठाता है। यह आमतौर पर तब तक होता है जब तक पीसीएम बंद लूप मोड में नहीं चला जाता। वोल्टेज की आपूर्ति पीसीएम के माध्यम से की जाती है, कभी-कभी रिले और/या फ़्यूज़ के माध्यम से। जब कोल्ड स्टार्ट परिस्थितियों में इग्निशन कुंजी चालू की जाती है तो सर्किट सक्रिय हो जाता है। जैसे ही इंजन सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंचता है, पीसीएम को O2 हीटर सर्किट को डी-एनर्जेट करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है।

जब पीसीएम O2 सेंसर हीटर सर्किट प्रतिरोध स्तर का पता लगाता है जो प्रोग्राम की गई सीमा से अधिक है; कोड P0061 संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) आ सकता है। कुछ वाहनों को चेतावनी प्रकाश चालू करने के लिए कई इग्निशन चक्रों (विफलता की स्थिति में) की आवश्यकता हो सकती है। यदि यह आपके वाहन पर लागू होता है, तो आपको यह सुनिश्चित करने के लिए OBD-II रेडी मोड का उपयोग करना होगा कि आपकी मरम्मत सफल रही। मरम्मत के बाद, वाहन तब तक चलाएं जब तक पीसीएम रेडी मोड में न आ जाए या कोड साफ़ न हो जाए।

गंभीरता और लक्षण

जब P0061 कोड संग्रहीत किया जाता है, तो इसे गंभीर माना जाना चाहिए क्योंकि इसका मतलब है कि अपस्ट्रीम O2 सेंसर हीटर काम नहीं कर रहा है। इस इंजन कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• धीमी ठंड के कारण शुरुआत में देरी हुई
• कम ईंधन दक्षता
• भारी ठंड की शुरुआत के कारण निकास से काला धुआं
• अन्य संबद्ध डीटीसी को भी संग्रहित किया जा सकता है।

कारण

DTC P0061 के संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• जली हुई, टूटी हुई या डिस्कनेक्ट की गई वायरिंग और/या कनेक्टर
• दोषपूर्ण O2 सेंसर
• उड़ा हुआ फ्यूज या उड़ा हुआ फ्यूज
• दोषपूर्ण मोटर नियंत्रण रिले

संभव समाधान

एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु हमेशा अपने विशेष वाहन के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की जांच करना है। आपकी समस्या एक ज्ञात समस्या हो सकती है जिसमें एक ज्ञात निर्माता-रिलीज़ फ़िक्स है और समस्या निवारण के दौरान आपका समय और पैसा बचा सकता है।

P0061 कोड का निदान करने का प्रयास करते समय, मुझे एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट/ओममीटर (DVOM), और ऑल डेटा DIY जैसे एक विश्वसनीय वाहन सूचना स्रोत तक पहुंच प्राप्त हुई।

मैं संभवतः सिस्टम वायरिंग हार्नेस और कनेक्टर्स के दृश्य निरीक्षण के साथ शुरुआत करूंगा। मैं उन हार्नेस पर विशेष ध्यान दूंगा जो गर्म निकास पाइपों और मैनिफोल्ड्स के पास से गुजरते हैं, साथ ही उन हार्नेस पर भी ध्यान देंगे जो तेज किनारों के पास से गुजरते हैं जैसे कि एग्जॉस्ट फ्लैप पर पाए जाते हैं।

फिर मैं सभी सिस्टम फ़्यूज़ और फ़्यूज़ की जाँच करने के लिए DVOM का उपयोग जारी रख सकता हूँ। योग्य तकनीशियन इन घटकों की जाँच तब करेंगे जब वे लोड में होंगे क्योंकि अनलोड किए गए फ़्यूज़ अच्छे दिख सकते हैं; फिर बूट पर क्रैश। आप O2 सेंसर हीटर/एस को सक्रिय करके इस सर्किट को प्रभावी ढंग से लोड कर सकते हैं।

मेरा अगला कदम सभी संग्रहीत समस्या कोड को पुनः प्राप्त करना और फ़्रेम डेटा को फ़्रीज़ करना है। यह स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक पोर्ट से जोड़कर किया जा सकता है। मैं यह जानकारी इसलिए लिख रहा हूं क्योंकि यदि P0061 रुक-रुक कर काम करता है तो यह उपयोगी हो सकती है। अब मैं कोड साफ़ कर दूंगा और कार का टेस्ट ड्राइव करके देखूंगा कि क्या P0061 तुरंत रीसेट हो जाता है।

जब इंजन O2 सेंसर हीटर को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त ठंडा हो जाए और कोड साफ़ हो जाए, तो स्कैनर डेटा स्ट्रीम का उपयोग करके O2 सेंसर हीटर इनपुट का निरीक्षण करें। आप केवल प्रासंगिक डेटा को शामिल करने के लिए डेटा स्ट्रीम डिस्प्ले को सीमित करना चाह सकते हैं, क्योंकि इससे डेटा प्रतिक्रिया तेज़ होगी। यदि इंजन सही तापमान सीमा में है, तो O2 सेंसर हीटर वोल्टेज बैटरी वोल्टेज के समान होना चाहिए। यदि प्रतिरोध समस्या के कारण O2 सेंसर हीटर वोल्टेज बैटरी वोल्टेज से भिन्न होता है, तो P0061 संग्रहीत किया जाएगा।

आप O2 सेंसर हीटर सर्किट से वास्तविक समय डेटा की निगरानी के लिए DVOM परीक्षण लीड को सेंसर ग्राउंड और बैटरी वोल्टेज सिग्नल तारों से जोड़ सकते हैं। DVOM के साथ O2 सेंसर प्रतिरोध की जाँच करें। ध्यान दें कि DVOM के साथ सिस्टम लूप प्रतिरोध का परीक्षण करने से पहले सभी संबद्ध नियंत्रकों को अक्षम किया जाना चाहिए।

अतिरिक्त निदान युक्तियाँ और नोट्स:

• जब इंजन का तापमान सामान्य ऑपरेटिंग तापमान से कम हो तो O2 सेंसर हीटर सर्किट को सक्रिय किया जाना चाहिए।
• यदि फ़्यूज़ उड़े हुए पाए जाते हैं, तो संदेह करें कि संबंधित O2 हीटर सर्किट को ग्राउंड पर छोटा कर दिया गया है।

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