कोरियाई युद्ध में पी-51 मस्टैंग

18वें FBG के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल रॉबर्ट "पंचो" Pasqualicchio, "Ol 'NaD SOB" ("नैपलम ड्रॉपिंग सन ऑफ़ ए बिच") नाम के अपने मस्टैंग का चक्कर लगाते हैं; सितंबर 1951 दिखाया गया विमान (45-11742) पी-51डी-30-एनटी के रूप में बनाया गया था और उत्तरी अमेरिकी विमानन द्वारा निर्मित अंतिम मस्टैंग था।

1944-1945 में लूफ़्टवाफे़ की शक्ति को तोड़ने वाले के रूप में इतिहास में प्रसिद्ध सेनानी मस्टैंग ने कुछ साल बाद कोरिया में एक हमले के विमान के रूप में उसके लिए एक कृतघ्न और अनुपयुक्त भूमिका निभाई। इस युद्ध में उनकी भागीदारी की आज भी व्याख्या की जाती है - अयोग्य रूप से! - इस संघर्ष के परिणाम को प्रभावित करने वाले या यहां तक ​​कि प्रभावित करने वाले कारक की तुलना में एक जिज्ञासा की तरह अधिक।

कोरिया में युद्ध का प्रकोप केवल समय की बात थी, क्योंकि 1945 में अमेरिकियों और रूसियों ने मनमाने ढंग से देश को आधे में विभाजित कर दिया, दो शत्रुतापूर्ण राज्यों के निर्माण की अध्यक्षता करते हुए - उत्तर में एक कम्युनिस्ट और दक्षिण में एक पूंजीवादी। तीन साल बाद।

यद्यपि कोरियाई प्रायद्वीप पर नियंत्रण के लिए युद्ध अवश्यंभावी था, और संघर्ष वर्षों तक भड़कता रहा, दक्षिण कोरियाई सेना इसके लिए पूरी तरह से तैयार नहीं थी। इसके पास कोई बख्तरबंद वाहन नहीं था, और व्यावहारिक रूप से कोई वायु सेना नहीं थी - अमेरिकियों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सुदूर पूर्व में छोड़े गए विमानों के विशाल अधिशेष को कोरियाई सहयोगी को स्थानांतरित करने के बजाय डंप करना पसंद किया ताकि "शक्ति के संतुलन को परेशान न करें।" क्षेत्र" ।" इस बीच, डीपीआरके (डीपीआरके) के सैनिकों को रूसियों से, विशेष रूप से, दर्जनों टैंक और विमान (मुख्य रूप से याक-एक्सएनयूएमएक्सपी लड़ाकू विमान और इल-एक्सएनयूएमएक्स हमले वाले विमान) प्राप्त हुए। 9 जून, 10 को भोर में, उन्होंने 25वें समानांतर को पार किया।

"कोरिया के फ्लाइंग टाइगर्स"

प्रारंभ में, अमेरिकी, दक्षिण कोरिया के मुख्य रक्षक (हालांकि संयुक्त राष्ट्र की सेनाएं अंततः 21 देश बन गईं, 90% सेना संयुक्त राज्य से आई थी) इस परिमाण के हमले को पीछे हटाने के लिए तैयार नहीं थे।

अमेरिकी वायु सेना के कुछ हिस्सों को FEAF (सुदूर पूर्व वायु सेना) में बांटा गया था, अर्थात। सुदूर पूर्व की वायु सेना। यह एक बार शक्तिशाली गठन, हालांकि प्रशासनिक रूप से अभी भी तीन वायु सेना सेनाएं शामिल थीं, 31 मई, 1950 तक, सेवा में केवल 553 विमान थे, जिनमें 397 लड़ाकू विमान शामिल थे: 365 F-80 शूटिंग स्टार और 32 ट्विन-हल, ट्विन-इंजन F- 82 पिस्टन ड्राइव के साथ। इस बल का मूल 8वां और 49वां FBG (फाइटर-बॉम्बर ग्रुप) और 35वां FIG (फाइटर-इंटरसेप्टर ग्रुप) जापान में तैनात और कब्जे वाले बलों का हिस्सा था। तीनों, साथ ही फिलीपींस में तैनात 18वां एफबीजी, '1949 और '1950 के बीच एफ-51 मस्टैंग्स से एफ-80 में परिवर्तित हो गया - कोरियाई युद्ध की शुरुआत से कुछ महीने पहले।

F-80 को फिर से बदलना, हालांकि यह एक क्वांटम छलांग (पिस्टन से जेट इंजन में स्थानांतरण) की तरह लग रहा था, इसे एक गहरी रक्षा में धकेल दिया। मस्टैंग की सीमा के बारे में किंवदंतियाँ थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस प्रकार के सेनानियों ने टोक्यो के ऊपर इवो जिमा से उड़ान भरी - लगभग 1200 किमी एक तरफ। इस बीच, एफ -80, इसकी उच्च ईंधन खपत के कारण, बहुत छोटी सीमा थी - आंतरिक टैंकों में केवल 160 किमी रिजर्व में। यद्यपि विमान दो बाहरी टैंकों से लैस हो सकता था, जिसने इसकी सीमा को लगभग 360 किमी तक बढ़ा दिया, इस विन्यास में यह बम नहीं ले जा सका। निकटतम जापानी द्वीपों (क्यूशू और होंशू) से 38 वें समानांतर की दूरी, जहाँ शत्रुता शुरू हुई, लगभग 580 किमी थी। इसके अलावा, सामरिक समर्थन विमानों को न केवल उड़ान भरना, हमला करना और उड़ना चाहिए था, बल्कि जमीन से बुलाए जाने पर सहायता प्रदान करने के लिए तैयार होने के लिए अक्सर चारों ओर चक्कर लगाया जाता था।

दक्षिण कोरिया में F-80 इकाइयों की संभावित पुन: तैनाती से समस्या का समाधान नहीं हुआ। इस प्रकार के विमानों के लिए 2200 मीटर लंबे प्रबलित रनवे की आवश्यकता थी।उस समय, जापान में भी ऐसे केवल चार हवाई अड्डे थे। दक्षिण कोरिया में कोई नहीं था, और बाकी एक भयानक स्थिति में थे। यद्यपि इस देश के कब्जे के दौरान, जापानियों ने दस हवाई क्षेत्रों का निर्माण किया, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कोरियाई, व्यावहारिक रूप से स्वयं का कोई लड़ाकू विमानन नहीं होने के कारण, केवल दो को काम करने की स्थिति में रखा।

इस कारण से, युद्ध की शुरुआत के बाद, पहले F-82s युद्ध क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिए - उस समय उपलब्ध एकमात्र अमेरिकी वायु सेना के लड़ाकू विमान, जिसकी सीमा ने इतने लंबे अभियानों की अनुमति दी। उनके दल ने दक्षिण कोरिया की राजधानी सियोल के क्षेत्र में टोही उड़ानों की एक श्रृंखला बनाई, जिसे 28 जून को दुश्मन ने कब्जा कर लिया था। इस बीच, दक्षिण कोरिया के राष्ट्रपति ली सेउंग-मैन, अमेरिकी राजदूत पर उनके लिए लड़ाकू विमानों की व्यवस्था करने का दबाव बना रहे थे, कथित तौर पर केवल दस मस्टैंग चाहते थे। जवाब में, अमेरिकियों ने दस दक्षिण कोरियाई पायलटों को F-51 उड़ाने के लिए प्रशिक्षित करने के लिए जापान में इटाज़ुक एयर बेस के लिए उड़ान भरी। हालाँकि, जो जापान में उपलब्ध थे, वे कुछ पुराने विमान थे जिनका उपयोग अभ्यास लक्ष्यों को ढोने के लिए किया जाता था। फाइट वन कार्यक्रम के ढांचे के भीतर कोरियाई पायलटों का प्रशिक्षण 8वीं वीबीआर के स्वयंसेवकों को सौंपा गया था। उनकी कमान एक मेजर ने संभाली थी। डीन हेस, 1944 में थंडरबोल्ट के नियंत्रण में फ्रांस पर संचालन के अनुभवी।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि मस्टैंग को दस से अधिक कोरियाई प्रशिक्षित करने की आवश्यकता होगी। टोक्यो के पास जॉनसन (अब इरुमा) और ताचिकावा हवाई अड्डों के पास इस प्रकार के 37 विमान थे, जिन्हें खत्म किए जाने की प्रतीक्षा थी, लेकिन उन सभी को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। यूएस नेशनल गार्ड में कम से कम 764 मस्टैंगों की सेवा की गई, और 794 को रिजर्व में रखा गया - हालांकि, उन्हें यूएसए से लाया जाना था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव ने दिखाया कि स्टार-संचालित विमान जैसे कि थंडरबोल्ट या F4U कोर्सेर (उत्तरार्द्ध को अमेरिकी नौसेना और यूएस मरीन कॉर्प्स द्वारा कोरिया में बड़ी सफलता के साथ उपयोग किया गया था - इस विषय पर और पढ़ें)। एविएशन इंटरनेशनल" 8/2019)। लिक्विड-कूल्ड इनलाइन इंजन से लैस मस्टैंग को जमीन से आग के संपर्क में लाया गया था। इस विमान को डिजाइन करने वाले एडगर शमूद ने जमीनी ठिकानों पर हमला करने के लिए इसका इस्तेमाल करने के खिलाफ चेतावनी दी, यह समझाते हुए कि यह इस भूमिका में बिल्कुल निराशाजनक था, क्योंकि 0,3 इंच की एक राइफल की गोली रेडिएटर में घुस सकती है, और फिर आपके पास दो मिनट की उड़ान होगी। इंजन के रुकने से पहले। दरअसल, द्वितीय विश्व युद्ध के आखिरी महीनों में जब मस्टैंग्स को जमीनी लक्ष्यों पर निशाना बनाया गया था, तो उन्हें विमान-विरोधी आग से भारी नुकसान हुआ था। कोरिया में तो यह इस मामले में और भी बुरा था, क्योंकि यहां दुश्मन कम ऊंचाई वाले विमानों को निशाना बनाने का आदी था। छोटे हथियारों के साथ, जैसे सबमशीन गन।

तो वज्र क्यों नहीं पेश किए गए? जब कोरियाई युद्ध छिड़ा, संयुक्त राज्य अमेरिका में 1167 एफ-47 थे, हालांकि नेशनल गार्ड के साथ सक्रिय सेवा में अधिकांश इकाइयां केवल 265 शामिल थीं। एफ-51 का उपयोग करने का निर्णय इस तथ्य के कारण था कि सभी सुदूर पूर्व में उस समय तैनात इकाइयाँ, अमेरिकी वायु सेना के लड़ाकू विमानों ने जेट में परिवर्तित होने से पहले की अवधि में मस्टैंग का उपयोग किया था (कुछ स्क्वाड्रनों ने संचार उद्देश्यों के लिए एकल उदाहरण भी बनाए रखा था)। इसलिए, वे जानते थे कि उन्हें कैसे प्रबंधित करना है, और जमीनी कर्मचारी उन्हें कैसे संभालना है। इसके अलावा, कुछ डिकमीशन किए गए F-51 अभी भी जापान में थे, और थंडरबोल्ट बिल्कुल भी नहीं थे - और समय समाप्त हो रहा था।

बाउट वन कार्यक्रम की शुरुआत के तुरंत बाद, कोरियाई पायलटों के प्रशिक्षण को उनके देश में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। उस दिन, 29 जून की दोपहर को, जनरल मैकआर्थर भी सुवन में राष्ट्रपति ली के साथ एक सम्मेलन आयोजित करने के लिए वहां मौजूद थे। लैंडिंग के कुछ देर बाद ही एयरपोर्ट पर उत्तर कोरियाई विमान ने हमला कर दिया। क्या चल रहा था यह देखने के लिए जनरल और राष्ट्रपति बाहर गए। विडंबना यह है कि तब अमेरिकी प्रशिक्षकों द्वारा संचालित चार मस्टैंग आ गए थे। उनके पायलटों ने तुरंत दुश्मन को खदेड़ दिया। 2 / एल। ओरिन फॉक्स ने दो आईएल -10 हमले वाले विमानों को मार गिराया। रिचर्ड बर्न्स अकेले। लेफ्टिनेंट हैरी सैंडलिन ने ला -7 फाइटर पर सूचना दी। बर्मा और चीन के लिए पिछले युद्ध में लड़ने वाले अमेरिकी स्वयंसेवकों का जिक्र करते हुए एक अति प्रसन्न राष्ट्रपति री ने उन्हें "कोरिया के उड़ने वाले बाघ" कहा।

उसी दिन (29 जून) की शाम को, ऑस्ट्रेलिया के प्रधान मंत्री ने 77 स्क्वाड्रन की मस्टैंग्स को शामिल करने पर सहमति व्यक्त की। यह द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जापान में शेष अंतिम आरएएएफ लड़ाकू स्क्वाड्रन था। इसकी कमान वायु सेना के कमांडर लुई स्पेंस ने संभाली, जिन्होंने 1941/42 के मोड़ पर, तीसरे स्क्वाड्रन RAAF के साथ किट्टीहॉक्स को उड़ाते हुए, उत्तरी अफ्रीका पर 3 उड़ानें भरीं और दो विमानों को मार गिराया। बाद में उन्होंने प्रशांत क्षेत्र में एक स्पिटफायर स्क्वाड्रन (99 ​​स्क्वाड्रन आरएएएफ) की कमान संभाली।

आस्ट्रेलियाई लोगों ने 2 जुलाई 1950 को हिरोशिमा के पास इवाकुनी में अपने बेस से अमेरिकी वायु सेना के बमवर्षकों को लेकर अभियान शुरू किया। वे पहले बी -26 आक्रमणकारियों को सियोल ले गए, जो हंगांग नदी पर पुलों को निशाना बना रहे थे। रास्ते में, ऑस्ट्रेलियाई लोगों को अमेरिकी एफ -80 के हमले की रेखा से एक तेज मोड़ को चकमा देना पड़ा, जिन्होंने उन्हें दुश्मन के लिए गलत समझा। इसके बाद उन्होंने योनपो सुपरफोर्टेस बी-29 को एस्कॉर्ट किया। अगले दिन (3 जुलाई) उन्हें सुवोन और प्योंगटेक के बीच के क्षेत्र में हमला करने का आदेश दिया गया। वी/सीएम स्पेंस ने इस जानकारी पर सवाल उठाया कि दुश्मन इतनी दूर दक्षिण में चला गया था। हालांकि, उन्हें आश्वासन दिया गया था कि लक्ष्य की सही पहचान की गई थी। दरअसल, ऑस्ट्रेलियाई मस्टैंग्स ने दक्षिण कोरियाई सैनिकों पर हमला किया, जिसमें 29 लोग मारे गए और कई अन्य घायल हो गए। स्क्वाड्रन का पहला नुकसान 7 जुलाई को हुआ था, जब स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर, सार्जेंट ग्राहम स्ट्राउट, समचेक में मार्शलिंग यार्ड पर हमले के दौरान वायु रक्षा आग से मारे गए थे।

आयुध "मस्टैंग्स" 127-mm HVAR मिसाइलें। यद्यपि उत्तर कोरियाई टी-34/85 टैंकों के कवच उनके लिए प्रतिरोधी थे, वे प्रभावी थे और व्यापक रूप से अन्य उपकरणों और विमान-विरोधी तोपखाने फायरिंग पदों के खिलाफ उपयोग किए गए थे।

उत्कृष्ट आशुरचना

इस बीच, 3 जुलाई को, फाइट वन कार्यक्रम के पायलटों - दस अमेरिकी (प्रशिक्षक) और छह दक्षिण कोरियाई - ने डेगू (के -2) में फील्ड एयरफील्ड से युद्ध अभियान शुरू किया। उनके पहले हमले ने डीपीआरके के चौथे मैकेनाइज्ड डिवीजन के प्रमुख स्तंभों को निशाना बनाया क्योंकि यह योंगदेंगपो से सुवन की ओर बढ़ रहा था। अगले दिन (4 जुलाई) सियोल के दक्षिण में आन्यांग क्षेत्र में, उन्होंने टी-4/34 टैंक और अन्य उपकरणों के एक स्तंभ पर हमला किया। हमले में कर्नल कीन-सोक ली की मृत्यु हो गई, संभवतः विमान भेदी आग से गोली मार दी गई, हालांकि घटनाओं के एक अन्य संस्करण के अनुसार, वह अपने एफ -85 को एक गोता उड़ान से बाहर निकालने का प्रबंधन नहीं कर सका और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जो भी हो, वह कोरियाई युद्ध में गिरने वाले पहले मस्टैंग पायलट थे। दिलचस्प बात यह है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ली, तब एक हवलदार, जापानी वायु सेना में (मान्य नाम आओकी अकीरा के तहत) लड़े, 51 वें सेंटाई के साथ की -27 नैट लड़ाकू विमानों को उड़ाया। 77 दिसंबर, 25 को रंगून (विडंबना यह है कि "फ्लाइंग टाइगर्स" के साथ) पर लड़ाई के दौरान, उन्हें गोली मार दी गई और पकड़ लिया गया।

इसके तुरंत बाद, कोरियाई पायलटों को युद्धक ताकत से अस्थायी रूप से वापस लेने और उन्हें अपना प्रशिक्षण जारी रखने की अनुमति देने का निर्णय लिया गया। इसके लिए उनके पास छह मस्टैंग और मेजर रह गए। हेस और कप्तान। मिल्टन बेलोविन प्रशिक्षकों के रूप में। युद्ध में, उन्हें 18 वें एफबीजी (ज्यादातर उसी स्क्वाड्रन - 12 वीं एफबीएस) से स्वयंसेवकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो फिलीपींस में तैनात थे। समूह "डलास स्क्वाड्रन" के रूप में जाना जाता है और पायलटों की संख्या 338 है, जिसमें 36 अधिकारी शामिल हैं। इसकी कमान कैप्टन हैरी मोरलैंड ने संभाली थी, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध (27 वें एफजी में सेवारत) के दौरान इटली और फ्रांस के ऊपर 150 थंडरबोल्ट उड़ानें भरी थीं। समूह 10 जुलाई को जापान पहुंचा और कुछ दिनों बाद डेगू के लिए रवाना हो गया, जहां इसमें पूर्व बाउट वन प्रशिक्षक (हेस और बेलोविन को छोड़कर) शामिल थे।

स्क्वाड्रन कैप्टन मोरलैंडा ने पदनाम 51 को अपनाया। एफएस (पी) - पत्र "पी" (अनंतिम) का अर्थ है इसकी तात्कालिक, अस्थायी प्रकृति। उन्होंने 15 जुलाई को लड़ाई शुरू की, सेवा में केवल 16 विमान थे। स्क्वाड्रन का पहला काम जल्दबाजी में पीछे हटने वाले अमेरिकियों द्वारा डाइजॉन में छोड़े गए रेल गोला बारूद वैगनों को नष्ट करना था। स्क्वाड्रन लीडर कैप्टन मोरलैंड ने कोरिया में अपने शुरुआती दिनों में से एक को याद किया:

हमने अपने बैरल में लिपटे हर चीज पर हमला करने के इरादे से सियोल से डेजॉन की सड़क पर दो विमानों में उड़ान भरी। हमारा पहला लक्ष्य उत्तर कोरियाई ट्रकों की एक जोड़ी थी, जिस पर हमने फायरिंग की और फिर नैपल्म पेल किया।

आस-पास की सड़कों पर भारी ट्रैफिक था। दक्षिण की ओर मुड़ने के कुछ क्षण बाद, मैंने खेत के बीच में एक बड़ा घास का ढेर देखा, जिस पर पैरों के निशान थे। मैंने इसके ऊपर से नीचे उड़ान भरी और महसूस किया कि यह एक छलावरण वाला टैंक है। चूँकि उस समय तक हम सभी नेपलम का इस्तेमाल कर चुके थे, हमने यह देखने का फैसला किया कि क्या हमारी आधी इंच की मशीन गन कुछ भी करने में सक्षम हैं। गोलियां कवच को भेद नहीं सकीं, लेकिन घास में आग लगा दी। जब ऐसा हुआ, तो हम हवा के झोंके से आग बुझाने के लिए कई बार घास के ढेर के ऊपर से उड़े। लौ सचमुच टैंक में उबल रही थी - जब हमने उसके ऊपर चक्कर लगाया, तो अचानक उसमें विस्फोट हो गया। एक अन्य पायलट ने टिप्पणी की, "यदि आपने इस तरह एक घास का ढेर शूट किया है और यह चिंगारी है, तो आप जानते हैं कि इसमें घास के अलावा और भी बहुत कुछ है।"

2/लेफ्टिनेंट डब्ल्यू बिले क्रैबट्री मरने वाले स्क्वाड्रन के पहले एयरमैन थे, जिन्होंने 25 जुलाई को ग्वांगजू में एक लक्ष्य पर हमला करते हुए अपने बम विस्फोट किए। महीने के अंत तक, नंबर 51 स्क्वाड्रन (पी) ने दस मस्टैंग खो दिए थे। इस अवधि के दौरान, मोर्चे पर नाटकीय स्थिति के कारण, उसने रात में भी दुश्मन के मार्चिंग कॉलम पर हमला किया, हालांकि एफ -51 उसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था - मशीन गन की आग और रॉकेट की आग की लपटों ने पायलटों को अंधा कर दिया।

अगस्त में, मोरलैंड स्क्वाड्रन 6,5 इंच (165 मिमी) एटीएआर एंटी टैंक मिसाइलों को एक हीट वारहेड के साथ पेश करने वाला कोरिया में पहला था। 5 इंच (127 मिमी) एचवीएआर गोले आमतौर पर केवल पटरियों को तोड़ते हुए टैंक को स्थिर कर देते थे। अंडरविंग टैंकों में ले जाया गया नेपलम युद्ध के अंत तक मस्तंगों का सबसे खतरनाक हथियार बना रहा। भले ही पायलट ने सीधे निशाने पर न मारा हो, लेकिन टी-34/85 ट्रैक में लगे रबर में अक्सर तेज छींटों से आग लग जाती थी और पूरे टैंक में आग लग जाती थी। नेपलम भी एकमात्र ऐसा हथियार था जिससे उत्तर कोरियाई सैनिकों को डर लगता था। जब उन पर गोलियां चलाई गईं या बमबारी की गई, तो केवल पैदल सेना की राइफलों से लैस लोग भी उनकी पीठ के बल लेट गए और सीधे आसमान में गोलियां चला दीं।

35 के कैप्टन मार्विन वालेस। अंजीर ने याद किया: नेपलम हमलों के दौरान, यह आश्चर्यजनक था कि कोरियाई सैनिकों के कई शवों में आग के कोई संकेत नहीं थे। यह शायद इस तथ्य के कारण था कि जेली में गाढ़ा गैसोलीन बहुत तीव्रता से जलता था, हवा से सभी ऑक्सीजन को चूसता था। इसके अलावा, इसने बहुत अधिक दम घुटने वाला धुआं पैदा किया।

प्रारंभ में, मस्टैंग पायलटों ने केवल बेतरतीब ढंग से सामना किए गए लक्ष्यों पर हमला किया, अत्यंत कठिन परिस्थितियों में काम कर रहे थे - कम क्लाउड बेस पर, पहाड़ी इलाकों में, कम्पास रीडिंग और अपने स्वयं के अंतर्ज्ञान द्वारा निर्देशित (नक्शे और हवाई तस्वीरों का एक समृद्ध संग्रह खो गया था जब अमेरिकी कोरिया से पीछे हट गए थे) 1949 में।) अमेरिकी सेना द्वारा रेडियो लक्ष्यीकरण की कला में फिर से महारत हासिल करने के बाद से उनके संचालन की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई है, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भुला दिया गया था।

7 जुलाई को टोक्यो में आयोजित एक सम्मेलन के परिणामस्वरूप, FEAF मुख्यालय ने F-80 के साथ छह F-51 स्क्वाड्रनों को फिर से लैस करने का निर्णय लिया, क्योंकि बाद वाले उपलब्ध हैं। जापान में मरम्मत की गई मस्टैंग की संख्या ने उन्हें 40 वीं टुकड़ी से 35 एफआईएस से लैस करना संभव बना दिया। स्क्वाड्रन ने 10 जुलाई को मस्टैंग प्राप्त किया, और पांच दिन बाद कोरिया के पूर्वी तट पर पोहांग से परिचालन शुरू किया, जैसे ही इंजीनियरिंग बटालियन ने पुराने पूर्व-जापानी हवाई क्षेत्र में स्टील छिद्रित पीएसपी मैट बिछाना समाप्त कर दिया, फिर के -3 नामित किया गया। . यह जल्दबाजी जमीन की स्थिति से तय होती थी - संयुक्त राष्ट्र के सैनिकों ने, त्सुशिमा जलडमरूमध्य में पुसान (दक्षिण कोरिया का सबसे बड़ा बंदरगाह) में वापस धकेल दिया, पूरी अग्रिम पंक्ति के साथ पीछे हट गए।

सौभाग्य से, पहले विदेशी सुदृढीकरण जल्द ही आ गए। उन्हें विमानवाहक पोत यूएसएस बॉक्सर द्वारा वितरित किया गया था, जिसने 145 मस्टैंग (नेशनल गार्ड इकाइयों से 79 और मैकलेलैंड एयर फ़ोर्स बेस के गोदामों से 66) और 70 प्रशिक्षित पायलटों को लिया था। जहाज 14 जुलाई को कैलिफोर्निया के अल्मेडा से रवाना हुआ और 23 जुलाई को आठ दिनों और सात घंटे के रिकॉर्ड समय में उन्हें जापान के योकोसुकी पहुंचा दिया।

इस डिलीवरी का उपयोग मुख्य रूप से कोरिया में दोनों स्क्वाड्रन - 51वें FS(P) और 40वें FIS - को 25 विमानों के नियमित बेड़े में भरने के लिए किया गया था। इसके बाद, 67वें FBS को फिर से सुसज्जित किया गया, जो 18वीं FBG के कर्मियों के साथ, इसकी मूल इकाई फिलीपींस से जापान गई। स्क्वाड्रन ने 1 अगस्त को क्यूशू द्वीप पर आशिया बेस से मस्टैंग्स पर उड़ानें शुरू कीं। दो दिन बाद, यूनिट मुख्यालय ताएग में स्थानांतरित हो गया। वहां उन्होंने 51वें एफएस (पी) का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया, जो स्वतंत्र रूप से संचालित होता था, फिर इसका नाम बदलकर 12वां एफबीएस कर दिया गया और अनजाने में एक नए कमांडर को प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया (कप्तान मोरलैंड को ऑपरेशन अधिकारी के पद से संतोष करना पड़ा। स्क्वाड्रन)। डेगू में दूसरे स्क्वाड्रन के लिए कोई जगह नहीं थी, इसलिए 67 वीं स्क्वाड्रन आशिया में बनी रही।

30 जुलाई, 1950 तक, FEAF बलों के पास 264 मस्टैंग थे, हालांकि उनमें से सभी पूरी तरह से चालू नहीं थे। यह ज्ञात है कि पायलटों ने उन विमानों पर छंटनी की जिनमें अलग-अलग ऑन-बोर्ड उपकरण नहीं थे। कुछ क्षतिग्रस्त पंखों के साथ लौटे क्योंकि फायरिंग के दौरान मशीन गन के पुराने बैरल फट गए। एक अलग समस्या विदेशों से आयातित F-51s की खराब तकनीकी स्थिति थी। मोर्चों के स्क्वाड्रनों में एक धारणा थी कि नेशनल गार्ड की इकाइयाँ, जो चल रहे युद्ध की जरूरतों के लिए अपने विमान देने वाली थीं, उन्हें सबसे बड़े संसाधन से छुटकारा मिल गया (इस तथ्य की गिनती नहीं कि मस्टैंग के पास नहीं है) 1945 से निर्मित किया गया है, इसलिए सभी मौजूदा इकाइयाँ, यहाँ तक कि पूरी तरह से नई भी, जिनका कभी उपयोग नहीं किया जाता है, "पुरानी" थीं)। एक तरह से या किसी अन्य, खराबी और विफलताओं, विशेष रूप से इंजन, कोरिया पर F-51 पायलटों के नुकसान के गुणा के मुख्य कारणों में से एक निकला।

पहला रिट्रीट

तथाकथित बुसान पैर जमाने के लिए संघर्ष असाधारण रूप से भयंकर था। 5 अगस्त की सुबह, 67 वें एफपीएस के कमांडर, मेजर एस लुइस सेबिल ने हमचांग गांव के पास स्थित एक मशीनीकृत स्तंभ पर हमले में तीन मस्तंगों के एक गार्डहाउस का नेतृत्व किया। कारें नाकटोंग नदी की ओर जा रही थीं, ब्रिजहेड की ओर जा रही थीं, जहां से डीपीआरके के सैनिक ताएगू पर हमले को आगे बढ़ा रहे थे। सेबिल का विमान छह रॉकेट और 227 किलो के दो बमों से लैस था। लक्ष्य के लिए पहले दृष्टिकोण पर, बमों में से एक बेदखलदार पर फंस गया और पायलट, चौंका देने वाले एफ -51 पर नियंत्रण हासिल करने की कोशिश कर रहा था, पल-पल जमीन से आग के लिए एक आसान लक्ष्य बन गया। घायल होने के बाद, उन्होंने अपने विंगमैन को घाव के बारे में सूचित किया, संभवतः घातक। उन्हें डेगू जाने की कोशिश करने के लिए राजी करने के बाद, उन्होंने जवाब दिया, "मैं ऐसा नहीं कर सकता।" मैं घूमूंगा और कुतिया के बेटे को ले जाऊंगा। यह फिर दुश्मन के स्तंभ की ओर चला गया, रॉकेट दागे, मशीन-गन की आग खोली, और एक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे पंख के नीचे एक बम फट गया। इस अधिनियम के लिए मेई। सेबिला को मरणोपरांत मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया।

इसके तुरंत बाद, डेगू (के -2) में हवाई अड्डा अग्रिम पंक्ति के बहुत करीब था, और 8 अगस्त को, 18 वीं एफबीजी के मुख्यालय, 12 वें एफबीजी के साथ, आशिया बेस पर वापस जाने के लिए मजबूर किया गया था। उसी दिन, 3वें FPG, 35वें FIS के दूसरे स्क्वाड्रन ने पोहांग (K-39) का दौरा किया, और एक दिन पहले ही अपनी मस्टैंग्स को उठा लिया। पोहांग में, वे वहां तैनात 40वें एफआईएस में शामिल हुए, लेकिन लंबे समय तक नहीं। दिन के दौरान विमान की सेवा करने वाले ग्राउंड क्रू को रात के कवर के तहत हवाई अड्डे में सेंध लगाने की कोशिश कर रहे छापामारों के हमलों का सामना करना पड़ा। अंत में, 13 अगस्त को, दुश्मन के आक्रमण ने पूरे 35 वें FIG को त्सुशिमा जलडमरूमध्य से त्सुकी तक वापस जाने के लिए मजबूर कर दिया।

8वां FBG एक दिन का काम खोए बिना गियर बदलने वाली मस्टैंग्स में से आखिरी थी। 11 अगस्त की सुबह, दो समग्र स्क्वाड्रनों के पायलटों - 35वीं और 36वीं FBS- ने कोरिया के ऊपर पहली F-51 सॉर्टी के लिए इटाज़ुके से उड़ान भरी और अंत में त्सुइकी में उतरे, जहां वे तब से हैं। उस दिन 36वें FBS के कैप्टन चार्ल्स ब्राउन ने एक उत्तर कोरियाई T-34/85 को निशाना बनाया। उन्होंने आग और सटीकता के साथ जवाब दिया। यह ज्ञात नहीं है कि यह एक तोप का गोला था, क्योंकि केआरडीएल सैनिकों के हमला किए गए टैंकों के चालक दल ने सभी हैच खोल दिए और मशीनगनों से एक दूसरे पर गोलीबारी की! किसी भी मामले में, कप्तान। ब्राउन को इस युद्ध में शायद एकमात्र पायलट होने का संदेहास्पद सम्मान था जिसे एक टैंक (या उसके चालक दल) द्वारा मार गिराया गया था।

वैसे, F-51 में फिर से लैस करने के बारे में पायलट विशेष रूप से उत्साहित नहीं थे। जैसा कि 8वें वीबीआर के इतिहासकार ने उल्लेख किया है, उनमें से कई ने पिछले युद्ध में अपनी आंखों से देखा कि क्यों मस्टैंग एक विमान के रूप में जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के करीब विफल हो गया। वे इसे अपने खर्च पर फिर से प्रदर्शित करने के लिए रोमांचित नहीं थे।

अगस्त 1950 के मध्य तक, सभी नियमित F-51 इकाइयां जापान लौट गईं: एशिया में 18वीं FBG (12वीं और 67वीं FBS), क्यूशू, 35वीं FIG (39वीं और 40वीं FIS) और 8वीं FBG। 35वां FBS) पास के Tsuiki बेस पर। नंबर 36 स्क्वाड्रन के ऑस्ट्रेलियाई अभी भी डेगू हवाई अड्डे (के -77) से पुन: उपकरण और ईंधन भरने के लिए होन्शू द्वीप पर इवाकुनी में स्थायी रूप से तैनात थे। एक प्रमुख के आदेश के तहत केवल एक परियोजना का विमानन स्कूल। हेस्सा, डेएग से सचोन एयरपोर्ट (K-2), फिर जिन्हा (K-4) तक। प्रशिक्षण के एक भाग के रूप में, हेस अपने छात्रों को निकटतम मोर्चे पर ले गए ताकि उनके हमवतन दक्षिण कोरियाई चिह्नों वाले विमानों को देख सकें, जिससे उनका मनोबल बढ़ा। इसके अलावा, उन्होंने स्वयं बिना अनुमति के उड़ान भरी - दिन में दस बार तक (एसआईसी!) - जिसके लिए उन्हें "वायु सेना अकेला" उपनाम मिला।

चिंगे हवाईअड्डा बुसान ब्रिजहेड के आसपास की तत्कालीन फ्रंट लाइन के बहुत करीब था, वहां नियमित वायु सेना को बनाए रखने के लिए। सौभाग्य से, बुसान से कुछ किलोमीटर पूर्व में, अमेरिकियों ने एक भूले हुए, पूर्व जापानी हवाई अड्डे की खोज की। जैसे ही इंजीनियरिंग सैनिकों ने जल निकासी खाई की व्यवस्था को फिर से बनाया और धातु की चटाई बिछाई, 8 सितंबर को 18 वीं मस्टैंग वीबीआर चली गई। तब से, हवाई अड्डे को बुसान पूर्व (के -9) के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।