आउच! होंडा, मर्सिडीज-बेंज और तीन अन्य ब्रांड जिन्होंने 2021 में अपनी बिक्री में गिरावट देखी, क्या वे 2022 में फर्क कर सकते हैं?

होंडा की बिक्री में किसी भी प्रमुख ब्रांड की सबसे बड़ी गिरावट है, जो 39.5 की तुलना में 2020% कम है।

कोविड से किसी न किसी तरह से प्रभावित कई लोगों के लिए, 2021 गुमनामी का साल रहा है।

2021 में नई कारों की बिक्री के आंकड़ों को देखते हुए, कुछ वाहन निर्माता इसके बारे में भी भूलना चाहेंगे।

जबकि पिछले साल के बिक्री परिणाम बड़े विजेता थे, कुछ ब्रांडों की बिक्री उत्पादन में देरी, इन्वेंट्री की कमी और बहुत कुछ के कारण कम हो गई थी। आइए उन ब्रांडों पर एक नज़र डालें जिनका 2021 में स्पष्ट औसत रहा।

होंडा

पिछले वर्ष प्रमुख ब्रांडों में सबसे अधिक नुकसान निस्संदेह होंडा को हुआ। बिक्री 39.5% गिरकर केवल 17,562 इकाई रह गई, जिससे जापानी वाहन निर्माता 15वें स्थान पर रहा।^th बढ़ते चीनी ब्रांड GWM के पीछे कुल बिक्री में स्थान है।

सिर्फ पांच साल पहले, 2016 में, होंडा ने 40,000 से अधिक वाहन बेचे थे, और 2020 में यह 30,000 इकाइयों से नीचे पहुंच गया। यह शीर्ष 10 ब्रांड हुआ करता था।

तो क्या हुआ?

पिछले साल 1 जुलाई को, होंडा ऑस्ट्रेलिया एक पारंपरिक डीलर मॉडल से एक एजेंसी मॉडल में स्थानांतरित हो गया, जिसमें डीलरों के बजाय होंडा ऑस्ट्रेलिया, पूरे बेड़े का मालिक है और उसे नियंत्रित करता है।

कार खरीदते समय होने वाली खतरनाक सौदेबाजी से छुटकारा पाने के लिए इसने अपने पूरे लाइनअप के लिए एक राष्ट्रव्यापी निकास मूल्य प्रणाली पर स्विच किया। वहीं, ज्यादातर मौजूदा मॉडलों की कीमतें बढ़ गई हैं।

नई पीढ़ी की सिविक पिछले साल के अंत में एक हाई-एंड वीटीआई-एलएक्स ट्रिम में $47,000 से शुरू हुई थी। यह वोक्सवैगन गोल्फ जैसी सेमी-प्रीमियम पेशकश से भी कहीं अधिक है, माज़दा3 और टोयोटा कोरोला जैसे पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों का तो जिक्र ही नहीं किया गया है। अब यह कीमत में बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज, ऑडी A3 और मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास के करीब है।

कुछ मॉडल बंद कर दिए गए हैं, जैसे जैज़ लाइट हैचबैक और ओडिसी पैसेंजर कार, हालांकि बाद वाले अभी भी स्टॉक में पाए जा सकते हैं।

सभी मॉडलों की बिक्री दोहरे अंकों में गिर गई, सबसे ज्यादा बिकने वाली सीआर-वी में 27.8% की गिरावट आई। छोटी एसयूवी एचआर-वी में भी 25.8% की गिरावट आई। एमजी ने होंडा एचआर-वी की तुलना में तीन गुना से अधिक जेडएस बेचीं।

होंडा को अपने परिवर्तनों के परिणामस्वरूप बिक्री में इस गिरावट की आशंका थी। इसका कहना है कि यह अभी भी "संक्रमणकालीन चरण" में है और उम्मीद है कि ऑस्ट्रेलिया में औसत वार्षिक बिक्री 20,000 इकाई होगी।

प्रत्यक्ष मात्रा के बजाय, कंपनी एजेंसी मॉडल में जाने के बाद बेहतर ग्राहक सेवा और ग्राहक अनुभव की ओर इशारा करती है।

Citroen C4 केवल पिछली तिमाही में आया था लेकिन उसे 26 घर मिले।

Citroen

यह परिणाम होंडा की तुलना में कम आश्चर्यजनक है। सिट्रोएन ने एक दशक से अधिक समय तक ऑस्ट्रेलिया में पैर जमाने के लिए संघर्ष किया है और पिछला साल भी इसका अपवाद नहीं था।

Citroen ने 2021 को केवल 175 बिक्री के साथ समाप्त किया, जो 13.8 से 2020% कम है। परिणाम इतना कम रहा कि सिट्रोएन विदेशी ब्रांडों फेरारी (194) और बेंटले (219) से हार गई। फ्रांसीसी ब्रांड ने हाल ही में बंद किए गए ब्रांड क्रिसलर (170), एस्टन मार्टिन (140) और लेम्बोर्गिनी (131) को पीछे छोड़ दिया।

Citroen ऑस्ट्रेलिया में तीन मॉडल बेचता है, और उनमें से एक, असामान्य नया C4 हैच/क्रॉसओवर, पिछली तिमाही में ही बिक्री पर चला गया था। कुल 26 C4 बेचे गए, लेकिन C3 लाइट हैचबैक की बिक्री 87 प्रतिशत अधिक थी। हालाँकि, यह बहुत कम आधार रेखा थी, जिसमें वर्ष के लिए केवल 88 इकाइयाँ पंजीकृत थीं।

C5 एयरक्रॉस एसयूवी 35% गिरकर 58 यूनिट पर आ गई। इस कार का रिफ्रेश इस साल होने वाला है, सिट्रोएन और नई सी5 एक्स क्रॉसओवर 2022 के अंत में आने वाली है, लेकिन यह कल्पना करना कठिन है कि इनका बिक्री पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा।

दिलचस्प बात यह है कि सहयोगी ब्रांड प्यूज़ो की बिक्री पिछले साल 31.8% बढ़कर 2805 हो गई।

जबकि स्टेल्वियो (बाएं) की बिक्री में भारी गिरावट आई, गिउलिया के लिए यह वर्ष सकारात्मक रहा।

अल्फा रोमियो

प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांड, जो सिट्रोएन के समान स्टेलंटिस साम्राज्य का भी हिस्सा है, के लिए 2021 निराशाजनक वर्ष रहा, बिक्री 15.8% घटकर 618 इकाई रह गई।

2020 के अंत में उत्पादन बंद होने के बाद अल्फ़ा रोमियो अब गिउलिट्टा हैचबैक नहीं बेचता है, इसलिए कंपनी ने वहां वॉल्यूम खो दिया है। '84 में, वह अभी भी एक स्पोर्ट्स हैचबैक के लिए 2021 घर ढूंढने में कामयाब रहे।

गिउलिया सेडान की बिक्री वास्तव में 67.4% बढ़कर 323 बिक्री हो गई, जो जगुआर एक्सई (144), वोल्वो एस60 (168) और जेनेसिस जी70 (77) को पीछे छोड़ने के लिए पर्याप्त थी, लेकिन सेगमेंट लीडर बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (3982) से काफी पीछे थी। .

इटली में कैसिनो के प्लांट में सेमीकंडक्टर की कमी के कारण स्टेल्वियो एसयूवी की बिक्री 53.6% गिरकर 192 रह गई। यह अब प्रीमियम मिडसाइज़ एसयूवी सेगमेंट में सबसे अधिक बिकने वाला गैर-इलेक्ट्रिक मॉडल है और इसे जेनेसिस GV70 (317) द्वारा बेचा जाता है।

17 में ई-पेस की बिक्री 2021% से अधिक गिर गई।

एक प्रकार का जानवर

एक अन्य प्रीमियम ब्रांड, जगुआर को भी पिछले साल नुकसान उठाना पड़ा, जिसकी बिक्री 7.8% गिरकर 1222 इकाई रह गई। यह आंशिक रूप से अर्धचालकों की कमी के कारण था।

पिछले साल, यह घोषणा की गई थी कि जगुआर सभी मौजूदा आंतरिक दहन इंजन मॉडलों को चरणबद्ध तरीके से हटा देगा और इस दशक के अंत में बेंटले के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक अल्ट्रा-लक्जरी इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड में परिवर्तित हो जाएगा। यह स्पष्ट नहीं है कि इस घोषणा से बिक्री प्रभावित हुई या नहीं।

ऑस्ट्रेलिया की सबसे अधिक बिकने वाली छोटी एसयूवी, ई-पेस की बिक्री 17.2% गिरकर 548 इकाई हो गई, जबकि बड़ी एफ-पेस एसयूवी की बिक्री 29% बढ़कर 401 हो गई।

एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार, आई-पेस इलेक्ट्रिक एसयूवी और एक्सएफ सेडान प्रत्येक ने लगभग 40 इकाइयां बेचीं, जबकि एक्सई सेडान ने 144 बिक्री दर्ज की।

सबसे ज्यादा बिकने वाली बेंज, ए-क्लास, पिछले साल 37 प्रतिशत गिर गई। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मर्सिडीज बेंज

मर्सिडीज-बेंज कारों के लिए 2021 बहुत ही मिश्रित वर्ष रहा है, कुछ मॉडलों की बिक्री में काफी गिरावट आई है जबकि अन्य में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है।

ए-क्लास (3793, -37.3%), सी-क्लास (2832, -16.2%) और जीएलसी (3435, -23.2%) जैसे थोक मॉडल सभी पीछे हैं, लेकिन जीएलबी (3345, +272%), जीएलई (3591, +25.8%) और जी-क्लास एसयूवी (594, +120%) सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं।

बेंज वाहनों की कुल बिक्री में 3.8% की गिरावट आई, लेकिन मर्सिडीज-बेंज वैन को सबसे अधिक नुकसान हुआ।

वीटो वैन (30.9, -4686%) की बिक्री में गिरावट के कारण जर्मन दिग्गज का वाणिज्यिक वाहन प्रभाग पिछले साल 996% गिरकर 16.7 इकाइयों पर आ गया, लेकिन स्टॉक खत्म होने के बाद एक्स-क्लास की बिक्री में सबसे बड़ी गिरावट आई। 2020 में.