कार में हीटिंग - सबसे लगातार ब्रेकडाउन, मरम्मत की लागत

कार को गर्म करना एक जटिल प्रणाली नहीं है, लेकिन इसे ठीक होने में लंबा समय लग सकता है। यह सिस्टम की देखभाल करने लायक है, क्योंकि सर्दियों में ड्राइविंग सुखद नहीं है और प्रभावी वेंटिलेशन या गर्म खिड़कियों के बिना सुरक्षित नहीं है।

शीतलन प्रणाली अप्रत्यक्ष रूप से कार के इंटीरियर को गर्म करने के लिए जिम्मेदार है। यह, कार के मॉडल के आधार पर, हवा या तरल के साथ काम कर सकता है। एयर कूलिंग सिस्टम एक ऐसा समाधान है जिसका उपयोग वर्तमान में बहुत कम बार किया जाता है। अतीत में, उनका उपयोग किया गया था, उदाहरण के लिए, फिएट 126p, Zaporozhets, Trabants या लोकप्रिय वोक्सवैगन बीटल, साथ ही पुराने स्कोडा और पोर्श 911 मॉडल में।

वर्तमान में, सबसे लोकप्रिय समाधान दो बंद सर्किटों में तरल परिसंचारी से भरा सिस्टम है। पहले चरण में, शीतलक केवल ब्लॉक और सिर में विशेष चैनलों के माध्यम से बहता है, जहां इसे पाइप के माध्यम से छोड़ा जाता है। जब इंजन उच्च तापमान पर पहुंचता है, तो थर्मोस्टेट तथाकथित उच्च परिसंचरण का रास्ता खोलता है। तरल तब एक कूलर से होकर गुजरता है। इसके तापमान को कम करने का यह अतिरिक्त तरीका इंजन को ओवरहीटिंग से बचाता है। बहुत बार शीतलन एक अतिरिक्त पंखे द्वारा समर्थित होता है।

कार हीटिंग - समस्या एक: कार हीटर

इसके नाम के विपरीत, शीतलन प्रणाली काफी हद तक कार के इंटीरियर के हीटिंग से संबंधित है। यह शीतलक है जिसे 80-90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाता है, जो गर्म हवा के उत्पादन की अनुमति देता है। इसके लिए हीटर जिम्मेदार है। यह कई पतली ट्यूबों का एक उपकरण है, जो एक छोटे रेडिएटर जैसा दिखता है। एक गर्म तरल अपने चैनलों के माध्यम से बहता है, हवा को गर्म करता है, जो तब विक्षेपकों के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रवेश करता है।

कार में टर्बो - अधिक शक्ति, लेकिन परेशानी भी - गाइड

विशेष रूप से पुरानी कारों में, हीटिंग की समस्या तब शुरू होती है जब यह उपकरण विफल हो जाता है। बहुत बार हीटिंग तत्व बहता है। तरल की ओर ले जाने वाले पाइपों के पेटेंट के साथ भी समस्याएं हैं। निदान कभी-कभी मुश्किल होता है, क्योंकि कई मॉडलों में हीटिंग तत्व बहुत गहराई से छिपा होता है।

कार में हीटर - खराबी का निदान करना मुश्किल हो सकता है

- फिर हम हीटर से तरल की आपूर्ति और निर्वहन करने वाले पाइपों के तापमान की जांच करते हैं। यदि पहला गर्म है और दूसरा अधिक ठंडा है, तो इसका मतलब आमतौर पर खराब फ्यूज़र होता है। यदि दोनों ठंडे हैं, तो परेशानी का कारण कहीं पहले है, उदाहरण के लिए, एक बंद नाली में। दुर्भाग्य से, इस हिस्से के प्रतिस्थापन में आमतौर पर बहुत लंबा समय लगता है, क्योंकि इसे अक्सर लगभग पूरे केबिन को खत्म करने की आवश्यकता होती है, Rzeszow के एक ऑटो मैकेनिक लुकाज़ प्लोंका बताते हैं। 

शीतलन प्रणाली का शीतकालीन रखरखाव - द्रव को कब बदलना है?

सौभाग्य से, नए केबल आमतौर पर सस्ते होते हैं - अधिकांश लोकप्रिय मॉडलों के लिए, उनकी कीमत PLN 100-150 होती है। हम हीटर के लिए ही अधिक भुगतान करेंगे। उदाहरण के लिए, डीजल स्कोडा ऑक्टेविया I पीढ़ी के लिए, शुरुआती कीमत लगभग PLN 550 है। प्रतिस्थापन के बारे में 100-150 zł खर्च होंगे।

कार में हीटिंग - थर्मोस्टेट: दूसरा संदिग्ध

कार को गर्म करने में समस्या का कारण एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट हो सकता है। पहले लक्षण आंदोलन के दौरान हीटिंग की कमी है। यदि वाल्व खुला छोड़ दिया जाता है, तो तरल केवल बड़े सर्किट के माध्यम से लगातार घूमता रहता है और रेडिएटर द्वारा लगातार ठंडा किया जाता है। तब इंजन इसे पर्याप्त रूप से गर्म नहीं कर पाएगा। इस तरह की विफलता के अन्य नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं। एक कम गरम इंजन का मतलब ईंधन की खपत में वृद्धि भी है। गाढ़ा होने के कारण ठंडा तेल भी ज्यादा चिकनाई देता है।

- इंजन के प्रकार के आधार पर, ड्राइव को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए थर्मोस्टैट को केवल 75-85 डिग्री सेल्सियस पर ही खोलना चाहिए। इस तापमान के नीचे, इसे बंद कर देना चाहिए ताकि इंजन की गर्मी कम न हो। उच्च उद्घाटन तापमान आमतौर पर अधिक शक्तिशाली इंजनों में होता है, जिन्हें पूरी शक्ति से लोड करने के लिए अधिक गर्मी की आवश्यकता होती है, रेज़ज़ो में ऑटोमोबाइल स्कूलों के परिसर में व्याख्याता मिरोस्लाव क्वास्नियाक बताते हैं।

स्टार्टर और अल्टरनेटर - विशिष्ट खराबी और मरम्मत की लागत

सौभाग्य से, थर्मोस्टैट को बदलने में आमतौर पर ज्यादा खर्च नहीं होता है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन समूह के 2,0 TFSI इंजन के लिए, इसकी लागत लगभग PLN 100 है। छठी पीढ़ी की होंडा सिविक के मामले में, यह और भी सस्ता है - लगभग PLN 40-60। चूंकि प्रतिस्थापन आमतौर पर शीतलक के आंशिक नुकसान से जुड़ा होता है, इसे फिर से भरने की लागत को जोड़ा जाना चाहिए।

हीटिंग तत्व और थर्मोस्टेट के बाद तीसरा विकल्प नियंत्रण है

ऐसा होता है कि यात्री डिब्बे से सीधे सिस्टम को नियंत्रित करने वाले बटन और लीवर भी कार में हीटिंग की समस्याओं के लिए जिम्मेदार होते हैं। बहुत बार उनमें से एक हीटर में वाल्व खोलता है। अक्सर, हवा के प्रवाह और तापमान को नियंत्रित करने वाले डैम्पर्स को भी अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। किसी दिए गए बटन को दबाने या लीवर को हिलाने के बाद एयरफ्लो कैसे व्यवहार करता है, यह सुनकर अक्सर खराबी का निदान किया जा सकता है। यदि वायु प्रवाह समान बल के साथ बह रहा है और आप फ़्लैप्स को अंदर जाते हुए नहीं सुन सकते हैं, तो आप मान सकते हैं कि वे समस्याएँ पैदा कर रहे हैं।

गर्म खिड़कियों के साथ समस्या - हम अक्सर पीछे की खिड़की के हीटिंग की मरम्मत करते हैं

दुर्भाग्य से, समय के साथ, विंडो हीटिंग सिस्टम भी तेजी से क्षतिग्रस्त होने की संभावना है। समस्याएं अक्सर पिछली खिड़की से संबंधित होती हैं, जो आंतरिक सतह पर हीटिंग स्ट्रिप्स से ढकी होती हैं। समस्याओं का सबसे आम कारण हीटिंग फाइबर की निरंतरता में एक विराम है, उदाहरण के लिए कांच को चीर या स्पंज से पोंछते समय।

कई विफलताएं उम्र बढ़ने के घटकों का परिणाम भी होती हैं, जो समय के साथ खराब हो जाती हैं और अक्सर खराब हो जाती हैं। यदि कांच पर कई धारियां हैं, तो इसे एक नए के साथ बदलना सबसे अच्छा है। एक विशेषज्ञ द्वारा व्यक्तिगत फाइबर की पिछली खिड़की के हीटिंग की मरम्मत करना महंगा है और यह गारंटी नहीं देता है कि निम्नलिखित निकट भविष्य में किसी अन्य स्थान पर हीटिंग बंद नहीं करेगा। और प्रवाहकीय चिपकने वाले और वार्निश का उपयोग करके, स्लैट्स के दोषों को अपने दम पर ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है। हम PLN 400-500 के बारे में सबसे लोकप्रिय मॉडलों के लिए एक नई रियर विंडो खरीदेंगे।

डीफ़्रॉस्टर या बर्फ खुरचनी? कार की खिड़कियों से पाले हटाने के उपाय

ध्यान रखें कि क्षतिग्रस्त हीटिंग के साथ गाड़ी चलाने से कांच टूट सकता है। यह तथाकथित स्पॉट हीटिंग के मामले में विशेष रूप से होने की संभावना है। आप उन्हें जमे हुए कांच पर गर्म स्थानों से पहचान सकते हैं। यह तापमान के अंतर के कारण तनाव में परिणत होता है। इसलिए, रियर विंडो हीटर की मरम्मत करना या इसे बदलना आवश्यक है।