इंजन में कार्बन जमा कहाँ से आता है?
आधुनिक इंजन, विशेष रूप से गैसोलीन इंजन, में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा करने की अवांछनीय प्रवृत्ति होती है - विशेष रूप से सेवन प्रणाली में। नतीजतन, हजारों किलोमीटर के बाद, समस्याएं पैदा होने लगती हैं। क्या इंजन निर्माताओं को दोष देना है या, जैसा कि कुछ यांत्रिकी कहते हैं, उपयोगकर्ता? यह पता चला है कि समस्या बिल्कुल बीच में है।
जब आधुनिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन की बात आती है तो इंजन की चर्चा विशेष रूप से आम है। समस्या छोटी इकाइयों और बड़ी इकाइयों दोनों से संबंधित है। कमजोर और मजबूत। यह पता चला है कि यह स्वयं डिज़ाइन नहीं है जो दोष देना है, बल्कि इसके द्वारा दिए जाने वाले अवसर हैं।
कम ईंधन की खपत की तलाश में
यदि आप ईंधन की खपत को मुख्य कारकों में विभाजित करते हैं और विषय को यथासंभव सरल बनाते हैं, तो तकनीकी दृष्टिकोण से, दो चीजें उन्हें प्रभावित करती हैं: इंजन का आकार और गति। दोनों पैरामीटर जितने अधिक होंगे, ईंधन की खपत उतनी ही अधिक होगी। और कोई रास्ता नहीं है। कहने के लिए, ईंधन की खपत इन कारकों का उत्पाद है। इसलिए, कभी-कभी एक विरोधाभास होता है कि अधिक शक्तिशाली इंजन वाली बड़ी कार छोटे इंजन वाली छोटी कार की तुलना में राजमार्ग पर कम ईंधन जलाएगी। क्यों? क्योंकि पूर्व कम इंजन की गति पर अधिक गति से चल सकता है। इतना कम कि यह गुणांक उच्च गति पर चलने वाले छोटे इंजन की तुलना में बेहतर दहन परिणाम में योगदान देता है। दर्द से राहत:
- क्षमता 2 एल, रोटेशन स्पीड 2500 आरपीएम। - जलना: 2 x 2500 = 5000
- क्षमता 3 एल, रोटेशन स्पीड 1500 आरपीएम। - जलना: 3 x 1500 = 4500
सरल, है ना?
टर्नओवर को दो तरह से कम किया जा सकता है - ट्रांसमिशन और संबंधित इंजन सेटिंग में गियर अनुपात। यदि इंजन में कम आरपीएम पर अधिक टॉर्क है, तो एक उच्च गियर अनुपात का उपयोग किया जा सकता है क्योंकि इसमें वाहन को आगे बढ़ाने की शक्ति होगी। यही कारण है कि 6-स्पीड गियरबॉक्स पेट्रोल कारों में टर्बोचार्जिंग की शुरुआत के बाद और अन्य चीजों के साथ, डीजल इंजनों में परिवर्तनीय ज्यामिति कंप्रेशर्स के बाद ही इतना सामान्य हो गया।
इंजन की शक्ति को कम करने का केवल एक ही तरीका हैअगर हम कम रेव्स पर उच्च टॉर्क प्राप्त करना चाहते हैं, तो हम बूस्ट का उपयोग करते हैं। व्यवहार में, हम कंटेनर को मजबूर संपीड़ित हवा से बदलते हैं, इसके बजाय एक समान हिस्से (बड़े इंजन) के साथ स्वाभाविक रूप से आपूर्ति की जाती है।
एक मजबूत "नीचे" का प्रभाव
बहरहाल, आइए इस लेख के मुद्दे पर आते हैं। खैर, इंजीनियर, उपरोक्त को पूरी तरह से समझते हुए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि रेव्स के निचले हिस्से में टॉर्क वैल्यू में सुधार करके ईंधन की कम खपत हासिल करें और इसलिए इंजन तैयार करें कि अधिकतम 2000 आरपीएम से पहले ही पहुंच जाए। यही उन्होंने डीजल और गैसोलीन दोनों इंजनों में हासिल किया है। इसका यह भी अर्थ है कि आज - ईंधन के प्रकार की परवाह किए बिना - अधिकांश कारों को 2500 आरपीएम से अधिक के बिना सामान्य रूप से चलाया जा सकता है। और एक ही समय में एक संतोषजनक गतिशीलता प्राप्त करना। उनके पास इतना मजबूत "डाउन" है, यानी कम रेव्स पर इतना बड़ा टॉर्क, कि छठा गियर पहले से ही 60-70 किमी / घंटा पर लगाया जा सकता है, जो पहले अकल्पनीय था।
कई ड्राइवर इस प्रवृत्ति के अनुसार शिफ्ट करते हैं, इसलिए वे पहले गियर शिफ्ट करते हैं, डिस्पेंसर के सामने प्रभाव स्पष्ट रूप से देखते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जल्द से जल्द अपशिफ्ट करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। प्रभाव? निप्पल के दहन, कम दहन तापमान के परिणामस्वरूप सिलेंडर में मिश्रण का गलत दहन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के परिणामस्वरूप, वाल्व ईंधन से नहीं धोए जाते हैं और उन पर कालिख जमा हो जाती है। इसके साथ ही, असामान्य दहन बढ़ता है, क्योंकि हवा के सेवन पथ के माध्यम से "स्वच्छ" प्रवाह नहीं होता है, दहन विसंगतियां बढ़ जाती हैं, जिससे कालिख भी जमा हो जाती है।
अन्य कारक
इसमें जोड़ें कारों का सर्वव्यापी उपयोग और उनकी उपलब्धताअक्सर, 1-2 किमी पैदल चलने के बजाय, बाइक या सार्वजनिक परिवहन द्वारा, हम कार में बैठ जाते हैं। इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और स्टॉल. सही तापमान के बिना, कार्बन जमा होना चाहिए। कम गति और वांछित तापमान की कमी इंजन को स्वाभाविक रूप से कार्बन जमा से छुटकारा पाने की अनुमति नहीं देती है। नतीजतन, 50 हजार किमी के बाद, कभी-कभी 100 हजार किमी तक, इंजन पूरी शक्ति का उत्पादन बंद कर देता है और सुचारू संचालन में समस्या होती है। पूरे सेवन प्रणाली को साफ किया जाना चाहिए, कभी-कभी वाल्व के साथ भी।
लेकिन यह सब नहीं है। लंबी सेवा जीवन के साथ अंतर-तेल सेवाएं वे कार्बन जमा के संचय के लिए भी जिम्मेदार हैं। तेल की उम्र, यह इंजन को अच्छी तरह से फ्लश नहीं करता है, इसके बजाय, तेल के कण इंजन के अंदर बस जाते हैं। एक कॉम्पैक्ट डिजाइन वाले इंजन के लिए हर 25-30 हजार किमी की सेवा निश्चित रूप से बहुत अधिक है, जिसकी स्नेहन प्रणाली केवल 3-4 लीटर तेल रख सकती है। अक्सर, पुराने तेल का कारण बनता है टाइमिंग बेल्ट टेंशनर का गलत संचालनजो सिर्फ इंजन ऑयल पर चल सकता है। इससे श्रृंखला में खिंचाव होता है और परिणामस्वरूप, गैस वितरण चरणों में आंशिक बदलाव होता है, और इसलिए मिश्रण का अनुचित दहन होता है। और हम शुरुआती बिंदु पर आ रहे हैं। इस पागल पहिया को रोकना मुश्किल है - ये इंजन हैं, और हम उनका उपयोग करते हैं। इसके लिए अदायगी कालिख है।
इस प्रकार, इंजन में कार्बन जमा होने का परिणाम है:
- "कोल्ड" मोड - कम दूरी, कम गति
- प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन - सेवन वाल्वों का कोई ईंधन फ्लशिंग नहीं
- अनुचित दहन - कम गति पर उच्च भार, वाल्वों का ईंधन संदूषण, समय श्रृंखला का खिंचाव
- बहुत लंबा तेल परिवर्तन अंतराल - इंजन में तेल की उम्र बढ़ने और गंदगी का जमाव
- खराब गुणवत्ता वाला ईंधन
