उद्घाटन
कोकोरिको, एक नया फ्रांसीसी आविष्कार, प्रदूषण और खपत को कम करते हुए जल्द ही हमारे इंजनों की दक्षता में सुधार कर सकता है। एक वास्तविक सफलता तकनीक जिसके लिए उच्च स्तरीय प्रतियोगिता (जीपी या धीरज) एक उत्कृष्ट खेल का मैदान होगा। इस बिंदु तक पहुंचने की प्रतीक्षा करते हुए, lerepairedesmotards.com APAV एडेप्टर पेश कर रहा है!
रोमेन बेस्रेट, एक स्व-सिखाया इंजीनियर, की उत्पत्ति इस पेटेंट आविष्कार में हुई है, जो कई वासनाओं का विषय है। यह कहा जाना चाहिए कि यह "संपीड़न इग्निशन" (गैसोलीन) इंजनों के नियंत्रण में क्रांतिकारी बदलाव करता है, जो "संपीड़न इग्निशन" इंजन (डीजल ...) के विपरीत, निरंतर समृद्धि पर काम करना चाहिए और वास्तव में थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करना चाहिए। दरअसल, एक अनुस्मारक के रूप में, गैसोलीन इंजन पर, सेवन वायु प्रवाह को कम करने के लिए सेवन को रोककर शक्ति को नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को इष्टतम वायु / गैसोलीन अनुपात के लिए एक साथ समायोजित किया जाता है। डीजल ईंधन पर, सेवन हमेशा पूरी तरह से खुला होता है (कोई तितली बॉक्स नहीं), और कम या ज्यादा ईंधन इंजेक्ट करके बिजली को नियंत्रित किया जाता है।
वर्तमान राज्य
आज, चार स्वीकृत भार प्रबंधन प्रणालियाँ सह-अस्तित्व में हैं। सबसे क्लासिक तितली वाल्व है, जो 99,9% मोटरसाइकिलों पर पाया जाता है। हालाँकि, इसकी तीन कमियाँ हैं। सबसे पहले, हैंडल के निचले उद्घाटन पर वायु प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डक्ट में एक बाधा रखी जाती है, जो भारी दबाव हानि और विशाल वायुगतिकीय अशांति पैदा करता है। यदि डक्ट आंशिक रूप से अवरुद्ध है तो यह बाधा इंजन से तरंग प्रतिक्रिया और अन्य ध्वनिक तारों का भी प्रतिकार करती है। तितली से टकराते ही लहर अब चैनल के अंत तक नहीं पहुँचती है। इस प्रकार, चर लंबाई सेवन प्रणाली विफल हो जाती है या छोटी होती है और कम से कम छोटे हैंडल खोलने पर खराब प्रदर्शन करती है। दूसरा, पेट्रोल इंजेक्टर खराब स्थिति में होता है क्योंकि यह सीधे वाल्व तक पहुंचने के बजाय डक्ट को पानी देता है। वाहिनी का यह "गीलापन" इंजेक्शन प्रतिक्रिया समय, खपत और प्रदूषण, विशेष रूप से ठंड के लिए हानिकारक है। दरअसल, कुछ गैसोलीन जो इंटेक वॉल पर रहता है, उसे जरूरत पड़ने पर इंजन द्वारा अवशोषित नहीं किया जाता है। दूसरी ओर, जब पायलट थ्रॉटल को बंद कर देता है क्योंकि उसे अब बिजली या ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है, तो "साइफन" का एक बहुत मजबूत अवसाद उसे प्रेरित करता है और शुद्ध घाटे में गैसोलीन की शेष बूंदों को चूसता है। एक एयर बॉक्स में रखे शावर नोजल का उपयोग करना दीवारों को गीला होने से रोकता है, हालांकि, गैसोलीन धुंध का उपयोग प्रदर्शन के लिए निश्चित रूप से अच्छा है, लेकिन खपत के लिए नहीं। इसके अलावा, चूंकि इंजेक्टर तितली के पीछे स्थित है, वाल्व से बहुत दूर, निष्क्रिय पर आंशिक भार परिवर्तन की प्रतिक्रिया सटीक नहीं है, और वास्तव में शॉवर इंजेक्टर लगभग व्यवस्थित रूप से बगल में "पार" स्थित एक पारंपरिक इंजेक्टर द्वारा समर्थित है। वाल्व। एक बोनस के रूप में, यह प्रति सिलेंडर दो इंजेक्टर और नियंत्रण के साथ आता है ... टर्टियो, एक बार थ्रॉटल बड़ा होने पर, थ्रॉटल हमेशा प्रवाह के बीच में रहता है, जो अभी भी पूर्ण भार पर प्रवाह को बाधित करता है, जिससे अधिकतम का बहुत कम नुकसान होता है शक्ति। एक ग्लोब नहीं।
गिलोटिन!
नहीं, यह वह नहीं है जो तितली का हकदार है, यह हमारे प्राचीन कार्बोरेटर के फ्लैट बुशल की तुलना में एक प्रक्रिया है। यह केवल एक समस्या को हल करता है, पूर्ण भार की समस्या, क्योंकि यह डक्ट को पूरी तरह से साफ करता है। अधिकतम शक्ति के लिए बेहतर है, लेकिन आइए इस लाभ को ध्यान में रखते हुए, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि हम अंत में कम क्रम में हैं, खासकर यदि बाइक बहुत शक्तिशाली है! जीपी मोटरसाइकिल पर, हम 35% से अधिक समय फास्ट ट्रैक पर पूर्ण रूप से खुले नहीं होते हैं। संदर्भ के लिए, 1990 के दशक में, 500 जीपी जेरेज़ सर्किट पर केवल 10% समय था!
घूर्णन बुशल।
असामान्य रूप से इस उपकरण का उपयोग KTM द्वारा मोटरसाइकिलों3 पर किया जाता है। यह डक्ट प्रोफाइल गिलोटिन के समान लाभ प्रदान करता है, आंशिक भार पर थोड़ा कम खराब। लेकिन बाकी के लिए ... यह पिछले दो समाधानों के साथ एक सफेद और सफेद टोपी है।
चर का वितरण
अंतिम प्रक्रिया, जो आज मोटरसाइकिलों पर नहीं मिलती है, थ्रॉटल वाल्व या किसी अन्य समान प्रणाली को हटाने और एयरफ्लो या 100% चर आवंटन को नियंत्रित करना है जो ड्राइवर द्वारा व्यक्त की गई बिजली की आवश्यकताओं से मेल खाने के लिए वाल्व लिफ्ट और वाल्व खोलने के समय को संशोधित करता है। निष्क्रिय होने पर, वाल्व बहुत कम ऊंचाई पर और बहुत कम समय में खुलते हैं। पूरी तरह से लोड होने पर, वे खड़े होने में अधिक समय लेते हैं और इसलिए अधिक समय लेते हैं। इस 100% परिवर्तनीय वितरण पैटर्न का नियंत्रण इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक, हाइड्रो-मैकेनिकल, या यहां तक कि 100% इलेक्ट्रिक भी हो सकता है। समस्या यह है कि ये प्रणालियाँ प्रसार को बढ़ाती हैं और / या उच्च मोड के बहुत शौकीन नहीं हैं, जो महत्वपूर्ण प्रयास का पर्याय है। संक्षेप में, हमारे मोटरसाइकिल इंजनों पर टाइटेनियम वाल्व के समय, इस प्रकार का परिवर्तनशील वितरण अभी गति में नहीं है ... NB, इस प्रकार का चर वितरण VTEC होंडा, DVT डुकाटी या VVT कावासाकी से अलग है।
APAV क्या प्रदान करता है
सिद्धांत यह है कि डक्ट के मार्ग खंड को इनटेक पाइप से दूर एयरफ़ॉइल के पास जाकर या स्थानांतरित करके नियंत्रित किया जाए। अधिक दर्शनीय होने के लिए, हम एक अंडे या पानी की एक बूंद के बारे में बात कर सकते हैं। एयरफ़ॉइल से जितना आगे, उतना बड़ा खंड, जितना करीब होगा, उतनी ही अधिक गैसें बंद होंगी। पहला लाभ यह है कि बहुत कम भार (धीमा और छोटे छेद) पर, प्रवाह को परेशान करने के बजाय, इसे वाहिनी के किनारे पर परिधीय रूप से तेज गति से निर्देशित किया जाता है। चूंकि इंजेक्टर को एयरफ़ॉइल के अंत में प्रत्यारोपित किया जाता है, यह बैटरी ईंधन को वायु वाहिनी की धुरी पर छिड़कता है और दीवारों पर कुछ भी जमा नहीं होता है। इस प्रकार, खपत और प्रदूषण कम हो जाता है। मध्यम भार पर, प्रोफ़ाइल पीछे हट जाती है और वाहिनी अधिक परिभाषित हो जाती है, जो ध्वनिक प्रभावों के अच्छे नियंत्रण की अनुमति देती है जो भरने के पक्ष में हैं। पूर्ण भार पर, एयरफ़ॉइल एयरवे इनलेट को पूरी तरह से साफ़ कर देता है, लेकिन इसकी दूर उपस्थिति शंकु के प्रवेश द्वार पर थ्रॉटल वाल्व के ओवरस्पीड में योगदान करती है, जबकि आगे वायुमार्ग पूरी तरह से चिकना होता है। परिणाम इंजन भरण में एक बहुत स्पष्ट सुधार है, जो अश्वशक्ति में दो अंकों की प्रतिशत वृद्धि या दो दर्जन से भी स्पष्ट है !!! सिस्टम को वास्तव में 4 सेमी250 की मात्रा के साथ 3-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन पर बेंच पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया है ...
तितली प्रभाव।
मोटरसाइकिल और कारों में विभिन्न खिलाड़ियों के लिए पेश किया गया, APAV ने हमेशा सिर पर कील ठोक दी है, और किसी ने यह नहीं कहा है कि इसका सिद्धांत कोई मायने नहीं रखता। हम देवताओं के रहस्य नहीं हैं, लेकिन बातचीत चल रही है ... इस बीच, एपीएवी जल्द ही नए रोडसन 1078 आर की ढलानों पर अपना पहला कदम उठाएगा, जिसे हम आपके सामने भी पेश करते हैं। फ्रांसीसी मोटरसाइकिल पर एक फ्रांसीसी आविष्कार (डुकाटी इंजन के साथ), हम परिणाम देखने और आपको प्रगति पर अपडेट रखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते!
