गैसोलीन इंजन की विफलता। एक महंगी मरम्मत के 5 संकेत

गैसोलीन इंजन को एक समस्या से कम नहीं माना जाता है और कई ड्राइवर उन्हें चुनते हैं क्योंकि वे शहर में चलने के लिए सस्ते होते हैं। सच है, वे अपने डीजल समकक्षों की तुलना में सड़क पर थोड़ा अधिक जलते हैं, लेकिन शहर में कम दूरी उन्हें प्रभावित नहीं करती है। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि गैसोलीन इकाइयाँ कमियों के बिना नहीं हैं और कई तत्व हमारे बटुए को कड़ी टक्कर दे सकते हैं। सबसे अधिक बार क्या टूटता है और महंगा टूटने से कैसे बचा जाए?

यदि पुरानी गैसोलीन इकाइयों में व्यावहारिक रूप से कोई कण फिल्टर या "डबल मास" नहीं है, तो आधुनिक इंजनों में यह काफी सामान्य है। कई तत्व डीजल इकाइयों के साथ भी आम हैं, जैसे कि टर्बोचार्जर, जो गैसोलीन मालिक और "स्मोल्डर" दोनों के बटुए को खाली कर सकता है। और क्या गलत हो सकता है? क्या विशेष ध्यान देना है?

इंजन का टूटना। समय श्रृंखला विस्तार

कई "विशेषज्ञों" के अनुसार, टाइमिंग चेन शाश्वत है और आपको इस पर ध्यान नहीं देना चाहिए ताकि कुछ भी खराब न हो। यदि आपके मैकेनिक के पास ये प्रश्न हैं, तो यह दूसरे की तलाश करने लायक है जिसने निर्माताओं से सीधे सबक नहीं लिया है। सिद्धांत रूप में, ऐसा समाधान इंजन के प्रतिरोध को कम करने और शाश्वत स्थायित्व सुनिश्चित करने वाला था, दुर्भाग्य से, वास्तविकता ने कार और ड्राइव निर्माताओं की योजनाओं और वादों की जल्दी से पुष्टि की। हाँ, श्रृंखला पर समय बेल्ट की तुलना में अधिक समय तक चलेगा, लेकिन जब यह समाप्त हो जाता है और चालक सेवा की उपेक्षा करता है, तो जल्दी या बाद में वह इंजन को अलविदा कह देता है। इसके अलावा, कई मामलों में, टाइमिंग चेन को चेन से बदलना बहुत महंगा होता है और कई ड्राइवर, समस्या से छुटकारा पाने के इच्छुक होते हैं, जैसे ही वे परेशान करने वाली आवाज सुनते हैं, कार बेच देते हैं। इसलिए, टाइमिंग चेन वाली यूज्ड कार खरीदते समय, आपको महंगी दुर्घटना से बचने के लिए उसकी स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए।

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कई इंजनों में, सबसे अधिक समस्याग्रस्त चेन टेंशनर है। इसका काम, या बल्कि एक विशेष पिस्टन जो इसके तनाव को नियंत्रित करता है, तेल के दबाव पर निर्भर करता है। यदि पर्याप्त दबाव नहीं है, तो टेंशनर पीछे की ओर जाता है (ज्यादातर स्थिर होने पर), जिससे श्रृंखला कमजोर हो जाती है। यदि इंजन शुरू करते समय एक संक्षिप्त धातु का शोर सुनाई देता है, तो श्रृंखला तनावपूर्ण नहीं होती है। यदि कार उपयोगकर्ता समय पर खराबी को ठीक नहीं करता है, तो चेन टूट सकती है या टाइमिंग बेल्ट कूद सकता है, जो बदले में वाल्व और पिस्टन की बैठक से जुड़ा होता है।

ऐसे गंभीर परिणामों से बचने का एकमात्र नुस्खा न केवल एक नियमित निरीक्षण है, बल्कि यदि कोई उल्लंघन पाया जाता है तो सभी घटकों को बदलना भी है। स्वाभाविक रूप से, पूरी किट को बदला जाना चाहिए, जिसमें टेंशनर, गाइड, गियर आदि शामिल हैं। कीमत? यह काफी हद तक इंजन और टाइमिंग मैकेनिज्म तक पहुंचने की कठिनाई पर निर्भर करता है। आमतौर पर आपको कम से कम PLN 1500 की लागत को ध्यान में रखना पड़ता है, हालांकि कई मामलों में लागत PLN 10 जितनी अधिक हो सकती है।

इंजन का टूटना। पहना और दोषपूर्ण छल्ले

एक अन्य तत्व जो ड्राइव इकाइयों के जीवन को बढ़ाने और उन्हें व्यावहारिक रूप से "रखरखाव मुक्त" बनाने वाला था, और परिणामस्वरूप ड्राइवर के लिए समस्याएं और सिरदर्द हो गए। हम पिस्टन के छल्ले के बारे में बात कर रहे हैं जो इंजन के आंतरिक प्रतिरोध को कम करने के लिए संकुचित होते हैं। हां, घर्षण का गुणांक कम हो गया था, लेकिन यह जल्दी से एक साइड इफेक्ट निकला - बहुत अधिक तेल की खपत। इसके अलावा, छोटे खंड और नाजुक संरचना ने अनुचित तेल सक्शन का कारण बना, जिसके बदले में, इसकी खतरनाक दर से कमी हुई - यहां तक ​​कि प्रत्येक 1000 किलोमीटर की यात्रा के लिए एक लीटर भी। यदि ड्राइवर ने समय पर प्रतिक्रिया नहीं दी और नियमित रूप से तेल के स्तर और पिस्टन, सिलेंडर और रिंग की स्थिति की जांच नहीं की, तो इससे बिजली इकाई का तेजी से जाम हो सकता है।

लक्षण? यह स्पष्ट है - लीक के अभाव में तेल का तेजी से नुकसान, बाद के चरण में निकास पाइप से नीला धुआं, बिजली इकाई का जोर से संचालन और काफी अधिक ईंधन की खपत। हालाँकि, यदि ये अंतिम लक्षण दिखाई देते हैं, तो इंजन जब्ती का चरण काफी गंभीर होने की संभावना है। इसलिए, यह पहले से प्रतिक्रिया करने लायक है। समस्या से हमेशा के लिए छुटकारा पाने के लिए, उदाहरण के लिए, टीएसआई इकाइयों में, पिस्टन को बड़े छल्ले में बदलने के लायक है, जिसमें तेल की निकासी की समस्या नहीं है। दुर्भाग्य से, इस तरह के ऑपरेशन की लागत पीएलएन 5000 से 10 हजार तक होती है।

इंजन का टूटना। कार्बनयुक्त निक्षेपों का निक्षेपण

पर्यावरणीय दृष्टिकोण से इंजनों में सुधार का एक और दुष्प्रभाव। जबकि डीजल इंजनों में इन एडिटिव्स की काफी मात्रा होती है, उन्हें पुराने गैसोलीन इंजनों में न्यूनतम रखा जाता है। हालांकि, गहन निकास गैस पुनर्जनन का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए निकास गैसों को उनके तापमान और टार और कालिख उत्सर्जन को कम करने के लिए वापस सेवन प्रणाली में निर्देशित करके। जबकि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजनों में, प्रदूषकों को मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किए गए गैसोलीन द्वारा धोया जाता है, यह अब प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ संभव नहीं है। प्रभाव? इंटेक बिल्डअप और एयरफ्लो प्रतिबंध जिसके परिणामस्वरूप इंजन संपीड़न का नुकसान, बिजली की हानि और ऑपरेटिंग संस्कृति का नुकसान हुआ। संक्षेप में: इंजन जल्दी से अपने मूल गुणों को खो देता है और हर तरह से बहुत खराब काम करता है।

लक्षणों का निदान करना आसान है, क्योंकि, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, इंजन खराब चलता है - जोर से, कम शक्ति, कंपन, आदि। यह सुनिश्चित करने के लिए, एक पेशेवर कार्यशाला में एंडोस्कोप के साथ इनलेट की जांच करना उचित है, और फिर सफाई या इनलेट की जगह। पहला विकल्प सरल है और इसमें विशेष रसायनों के साथ कालिख को नरम करना और फिर अशुद्धियों को बाहर निकालना शामिल है। यह एक सस्ता तरीका है, लेकिन अविश्वसनीय और जोखिम भरा है। सफाई के लिए इच्छित तत्वों, यानी इनलेट, हेड, वाल्व इत्यादि को तोड़ना बेहतर है। पहली विधि की लागत कई सौ पीएलएन है, दूसरी विधि अधिक विश्वसनीय है, लेकिन अधिक महंगी - 2000 पीएलएन तक। .

इंजन का टूटना। दोषपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे सेंसर, इंजन नियंत्रण इकाई, इग्निशन कॉइल

कई सेंसर ड्राइवरों का संकट हैं। उनमें से बहुत सारे हैं और प्रत्येक अलग-अलग मापदंडों के लिए जिम्मेदार है, और यदि उनमें से एक विफल हो जाता है, तो बिजली इकाई आमतौर पर सामान्य रूप से काम करना बंद कर देती है, बाहर जाती है, आपातकालीन मोड में जाती है, आदि। हम क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, कैंषफ़्ट स्थिति, विस्फोट के बारे में बात कर रहे हैं, वायु द्रव्यमान को आमतौर पर फ्लो मीटर या लैम्ब्डा जांच कहा जाता है। दुर्भाग्य से, सेंसर अपेक्षाकृत अक्सर विफल हो जाते हैं, खासकर यदि उनका उपयोग कठोर वातावरण में किया जाता है।

यदि सेंसर विफल हो जाता है, तो इसे कम मत समझो, त्रुटियों, प्लग आदि को हटा दें। एक क्षतिग्रस्त सेंसर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि पुनर्जनन और मरम्मत असंभव है। इसके अलावा, प्रतिस्थापन लागत अत्यधिक नहीं है - यह आमतौर पर PLN 100 से PLN 300 तक होती है। सेंसर की विफलता की उपेक्षा करने और इसे बायपास करने की कोशिश करने के परिणाम बहुत अधिक गंभीर हो सकते हैं, जिससे इंजन और उसके उपकरणों के अन्य घटकों को नुकसान हो सकता है।

अगर हम इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में बात करते हैं, तो बहुत अधिक गंभीर और महंगा ब्रेकडाउन मोटर नियंत्रक का टूटना होगा। लक्षण आमतौर पर अचानक आते हैं और यूनिट को शुरू करने, ठीक से काम न करने, लहरदार, आदि में समस्याएं शामिल होती हैं। इसके कई कारण हैं: एचबीओ की एक नई स्थापना से, पहनने के कारण क्षति, गर्मी या नमी जैसे हानिकारक कारकों के संपर्क में आना आदि। यदि समस्या है, उदाहरण के लिए, -1500 PLN ड्राइवर को पुन: उत्पन्न किया जा सकता है।

इग्निशन कॉइल की विफलताएं भी महंगी होती हैं, जो आमतौर पर इंजन रफ आइडल (आरपीएम), पावर लॉस, इंजन लाइट के आने या ड्राइव यूनिट को शुरू करने में समस्याओं से प्रकट होती हैं। यदि कॉइल क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए - लागत लगभग कई सौ zł प्रति टुकड़ा है।

इंजन का टूटना। टर्बोचार्जर की समस्या

आप टर्बो समस्याओं के बारे में किताबें लिख सकते हैं। उचित संचालन और रखरखाव के साथ, वे सैकड़ों हजारों किलोमीटर तक चल सकते हैं, जैसे कार की अनुभवहीन हैंडलिंग, एक संशोधित कार्यक्रम के साथ प्रयास, उचित शीतलन और स्नेहन की देखभाल की कमी कई हजार किलोमीटर के बाद टर्बोचार्जर को "खत्म" कर सकती है। किलोमीटर। टर्बोचार्ज्ड कार को ठीक से कैसे संचालित करें? इंजन को तेज गति से न चलाएं, लंबी या गतिशील यात्रा के बाद कार को तुरंत रोकने से बचें, सही स्नेहक का उपयोग करें, नियमित रूप से तेल बदलें, आदि।

ड्राइविंग करते समय पहचाने जाने वाले पहले लक्षणों में इंजन के चालू होने पर शोर में वृद्धि होती है। आमतौर पर ध्वनि लगभग 1500-2000 आरपीएम पर दिखाई देती है। यदि यह स्पष्ट रूप से श्रव्य, धातु है, तो यह एक पेशेवर कार्यशाला में टरबाइन की जांच करने योग्य है। प्रारंभिक अंतराल को समाप्त करना या टरबाइन की लागत को 500 से 1500 PLN तक बहाल करना। यदि टरबाइन को बदला जाना है, तो लागत कई गुना बढ़ जाती है। हालांकि, अगर टर्बाइन क्षतिग्रस्त हो जाता है और इसके घटक ड्राइव के अंदर आ जाते हैं, तो इंजन पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो सकता है।

यह भी देखें: हमारे परीक्षण में किआ स्टोनिक