व्हीलचेयर से रोडस्टर तक, इलेक्ट्रिक वाहनों की रोमांचक दुनिया!

इलेक्ट्रिक कार से कोई बचाव नहीं है। पिछले पाँच वर्षों की सभी उपलब्धियाँ हमें एक अलग निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देती हैं: इलेक्ट्रिक कारें रास्ते में हैं, और उन्हें रोका नहीं जा सकता। हम आपको दिखाएंगे कि इसकी तैयारी कैसे करें!

प्यारे बच्चे से लेकर समस्या तक

लगभग 100 साल पहले जब कार बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार थी, तो इसका मतलब एक वास्तविक क्रांति थी। अब कहीं भी, कभी भी और किसी के भी साथ यात्रा करना संभव है। ऑटोमोबाइल के नायाब लचीलेपन के साथ न तो घोड़ा और न ही रेलमार्ग प्रतिस्पर्धा कर सकता था। तब से, कार के लिए उत्साह कम नहीं हुआ।

हालाँकि, इसका एक नकारात्मक पक्ष भी है: वाहन डीजल या गैसोलीन के रूप में तरल ईंधन की खपत करता है, जो दोनों पेट्रोलियम उत्पाद हैं . ईंधन को जलाया जाता है और पर्यावरण में छोड़ दिया जाता है। काफी देर तक किसी ने सुध नहीं ली। अब यह कल्पना करना कठिन है, कार संचालन के पहले दशकों में, लीडेड गैसोलीन सामान्य था। इस जहरीली भारी धातु के मेगाटन को ईंधन में जोड़ा गया और इंजनों द्वारा पर्यावरण में छोड़ा गया। आज, आधुनिक निकास गैस सफाई तकनीक के लिए धन्यवाद, यह अतीत की बात है।

लेकिन कारें विषाक्त पदार्थों का उत्सर्जन करना जारी रखती हैं: कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रस ऑक्साइड, कालिख कण, कण पदार्थ और कई अन्य हानिकारक पदार्थ पर्यावरण में प्रवेश करते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग यह जानता है - और यह पूरी तरह से गलत कर रहा है: वोक्सवैगन डीजल घोटाला - इस बात का प्रमाण कि कारपोरेशनों में कारों को वास्तव में स्वच्छ बनाने के लिए इच्छाशक्ति और अनुभव की कमी है।

शून्य उत्सर्जन का केवल एक तरीका

केवल एक प्रकार की कार वास्तव में स्वच्छ और उत्सर्जन-मुक्त चलती है: इलेक्ट्रिक कार . एक इलेक्ट्रिक कार में आंतरिक दहन इंजन नहीं होता है और इसलिए यह जहरीले उत्सर्जन का उत्पादन नहीं करती है। इलेक्ट्रिक वाहनों का एक नंबर होता है आंतरिक दहन इंजन की तुलना में अन्य लाभ, तथा कुछ कमियाँ .

शुरुआत से ही इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की पहल की गई है। बीसवीं सदी की शुरुआत से पहले ही, पहले आविष्कारकों ने इलेक्ट्रिक मोटर को युवा ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य माना था। हालांकि, आंतरिक दहन इंजन हावी रहा, हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन कभी गायब नहीं हुए। उनकी मुख्य समस्या बैटरी थी। लीड बैटरी, जो केवल कई दशकों से उपलब्ध थीं, विद्युत गतिशीलता के लिए बहुत भारी थीं। इसके अलावा, उनकी क्षमता उन्हें आर्थिक रूप से उपयोग करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। लंबे समय तक इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया सीमित थी गोल्फ कार्ट, स्कूटर और मिनी कार .

लिथियम आयन बैटरी एक सफलता बन गया। ये अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट ड्राइव मूल रूप से मोबाइल फोन और लैपटॉप के लिए विकसित किए गए थे और जल्द ही बैटरी की दुनिया को जीत लिया। वे एक मौत का झटका थे निकल कैडमियम बैटरी : कम चार्जिंग समय, उल्लेखनीय रूप से उच्च क्षमता और, विशेष रूप से, कोई मेमोरी प्रभाव नहीं या डीप डिस्चार्ज के कारण बैटरी की मृत्यु लिथियम-आयन तकनीक के महत्वपूर्ण लाभ थे। . कैलिफ़ोर्निया के एक युवा अरबपति को बैटरी पैक को क्रमिक रूप से बदलने और उन्हें एक इलेक्ट्रिक कार में स्थापित करने का विचार आया। टेस्ला निश्चित रूप से लिथियम-आयन इलेक्ट्रिक वाहनों में अग्रणी है।

विराम बिंदु: बाहर निकलें

इसमें कोई शक नहीं है: बदबूदार आंतरिक दहन इंजन के दिन गिने-चुने हैं। गैसोलीन और डीजल इंजन मर चुके हैं, वे अभी तक इसे नहीं जानते हैं। प्रयोगशाला स्थितियों में, ईंधन से चलने वाले इंजन 40% शक्ति तक पहुँच जाते हैं . डीजल तीन प्रतिशत अधिक हासिल करता है, लेकिन इसका वास्तव में क्या मतलब है?

इसका मतलब यह है कि इष्टतम परिस्थितियों और आदर्श गति के तहत एक निष्क्रिय इंजन भी खो देता है 57-60% थर्मल विकिरण के माध्यम से इसकी ऊर्जा।

क्षमता आंतरिक दहन इंजन एक कार में बदतर। गरम इंजन से लगातार हटा दिया जाना चाहिए . डिफ़ॉल्ट रूप से, यह जल शीतलन प्रणाली द्वारा किया जाता है। शीतलन प्रणाली और शीतलक वाहन में महत्वपूर्ण भार जोड़ते हैं। आखिरकार, आंतरिक दहन इंजन हमेशा इष्टतम गति से नहीं चलते - इसके विपरीत। ज्यादातर मामलों में, कार बहुत कम या बहुत तेज गति से चलती है। इसका मतलब है कि जब एक कार प्रति 10 किमी पर 100 लीटर ईंधन की खपत करती है, तो चलने के लिए केवल 3,5 लीटर ईंधन की खपत होती है . साढ़े छह लीटर ईंधन गर्मी में परिवर्तित हो जाता है और पर्यावरण में विकीर्ण हो जाता है।

दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक मोटर्स काफी कम गर्मी लंपटता है। एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति है 74% तक  प्रयोगशाला स्थितियों में और अक्सर अतिरिक्त तरल शीतलन की आवश्यकता नहीं होती है। इलेक्ट्रिक मोटर्स में आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में काफी बेहतर त्वरण होता है। पेट्रोल और डीजल इंजनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों में इष्टतम आरपीएम बेहतर है। शक्ति के क्षेत्र में, इलेक्ट्रिक मोटर पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से कहीं बेहतर है।

संक्रमण प्रौद्योगिकी: संकर

हाइब्रिड कार कोई नया आविष्कार नहीं है। 1920 में, फर्डिनेंड पोर्श ने इस ड्राइव अवधारणा के साथ प्रयोग किया। हालाँकि, उस समय और बाद के दशकों में, किसी ने भी इस दोहरे इंजन की अवधारणा के लाभों की सराहना नहीं की है।
एक हाइब्रिड वाहन दो इंजन वाला वाहन है: एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर। . इन दोनों ड्राइव के परस्पर क्रिया करने के तरीके में महत्वपूर्ण अंतर हैं।

С Prius टोयोटा जनता के लिए संकर उपलब्ध कराया। एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक आंतरिक दहन इंजन उनके ड्राइव फ़ंक्शन में संगत होते हैं। चालक किसी भी समय ईंधन से बिजली पर स्विच कर सकता है। यह पहल पहले से ही कई लाभ दिखा रही है: कम ईंधन की खपत, बहुत शांत ड्राइविंग और एक स्वच्छ छवि हाइब्रिड के लिए सबसे महत्वपूर्ण विक्रय बिंदु थे। .

मूल अवधारणा ने जन्म दिया अनेक विविधताएँ : प्लग-इन हाइब्रिड से आप अपने घर के गैरेज में अपनी बैटरी चार्ज कर सकते हैं . तथाकथित के साथ इलेक्ट्रिक वाहन बहुत दिलचस्प हैं " पावर रिजर्व एक्सटेंशन "। ये विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कार हैं जिनमें एक छोटा आंतरिक दहन इंजन लगा होता है जो जनरेटर की मदद से गाड़ी चलाते समय बैटरी को चार्ज करता है। इस तकनीक से प्योर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी काफी करीब हो जाती है। हाइब्रिड वाहनों को आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स के बीच एक संक्रमणकालीन तकनीक के रूप में देखा जाना चाहिए। आखिरकार, इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य हैं।

अभी उपलब्ध है

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ट्रैफिक से संबंधित तकनीकों पर अनुसंधान और विकास का पहला और सबसे महत्वपूर्ण फोकस है। के अलावा अमेरिकी अग्रदूत , बाजार पर भारी दबाव पड़ा चीनी। पहले से ही, दस सबसे सफल इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं में से तीन मध्य साम्राज्य से आते हैं। अगर जोड़ें निसान и टोयोटा , एशियाई वर्तमान में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का आधा हिस्सा है। हालांकि टेस्ला अभी भी मार्केट लीडर है, पारंपरिक चिंताएं जैसे बीएमडब्ल्यू и वॉल्क्सवेज़न , निश्चित रूप से उसे पकड़ लेंगे। उपलब्ध स्पेक्ट्रम विस्तृत है। दहन इंजन वाहनों से लेकर इलेक्ट्रिक वाहनों तक, सभी के लिए एक वाहन है।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी तीन मुख्य नुकसानों से पीड़ित हैं: अपेक्षाकृत कम रेंज, कुछ चार्जिंग पॉइंट्स, और लंबे चार्जिंग समय। . लेकिन, जैसा कि पहले कहा गया है: अनुसंधान और विकास जारी है .

सही समय का चुनाव

विद्युत गतिशीलता के लिए प्रोत्साहन पूरी दुनिया में मौजूद हैं। यूके में तथाकथित प्लग-इन कार ग्रांट कार्यक्रम को 2018 तक बढ़ा दिया गया है। आगे क्या होगा यह अभी भी स्पष्ट नहीं है। हाइब्रिड कारें विशेष रूप से प्लग-इन संकर , आमतौर पर बहुत छोटे आंतरिक दहन इंजन होते हैं, जो महत्वपूर्ण कर लाभ प्रदान करते हैं।
विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों का विकल्प लगातार बढ़ रहा है। नवीनतम पीढ़ियां जल्द ही उपलब्ध होंगी गोल्फ़ , पोलो и स्मार्ट, बिजली पर विशेष रूप से काम कर रहा है।
जैसा कि हम बोलते हैं, वर्तमान बाजार बहुत दिलचस्प और बढ़ रहा है। बहुत सस्ते से मॉडल 3 , TESLAएक बार फिर एक पायनियर के रूप में अपनी स्थिति की पुष्टि की। किफायती, व्यावहारिक और दिलचस्प इलेक्ट्रिक वाहन जल्द ही सभी निर्माताओं के पास उपलब्ध होंगे।

ईवी बाजार अभी भी कुछ प्रयोगात्मक दिखता है। अनाड़ी और महंगा बीएमडब्ल्यू i3 и अजीब और उज्ज्वल रेनॉल्ट ट्विज़ी दो विशिष्ट उदाहरण हैं। हालांकि, कुछ वर्षों में, इलेक्ट्रिक वाहन उतने ही आम हो जाएंगे जितने कि वे सस्ती हैं।

इलेक्ट्रिक गतिशीलता और क्लासिक

शुद्धतावादी अभी तक एक और से नाराज हैं इलेक्ट्रोमोबिलिटी में बहुत दिलचस्प प्रवृत्ति: अधिक से अधिक कंपनियां कारों को आंतरिक दहन इंजन से बिजली में बदलने की पेशकश करती हैं . कंपनी रूफ कुछ समय से कर रहा है पोर्श मॉडल की चर्चा . मॉड्यूल लगातार सस्ता और अधिक लचीला होता जा रहा है, जो आपको रोमांचक परियोजनाओं को लागू करने की अनुमति देता है: क्लासिक कारों पर इलेक्ट्रिक कार चलाना . सुंदरता में इलेक्ट्रिक वाहन के लाभों का आनंद लें जगुआर ई-प्रकार अब सपना नहीं रहा, और अब इसे आदेश दिया जा सकता है - कैश की उपस्थिति में।