एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी सीवीटी की विशेषताएं
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मोटर वाहन उद्योग का विकास अभी भी खड़ा नहीं है। निसान के जापानी इंजीनियरों ने एक नए प्रकार का सीवीटी विकसित किया है जिसका उद्देश्य आउट-ऑफ-बॉक्स ईंधन की खपत, शोर के स्तर और आराम को कम करना है। इन कारणों ने मालिकों को स्टेपलेस गियरबॉक्स से नाराज कर दिया। परिणाम एक असामान्य समाधान था जिसे एक्स ट्रॉनिक सीवीटी कहा जाता था।
एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी का अवलोकन
एक्स ट्रॉनिक को जाटको के इंजीनियरों ने डिजाइन किया था। यह निसान की सहायक कंपनी है, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है। डेवलपर्स के अनुसार, यह सीवीटी अधिकांश ज्ञात कमियों से रहित है।
सावधानीपूर्वक गणना के बाद, नए बॉक्स को कई नवाचार प्राप्त हुए:
- पुन: डिज़ाइन की गई स्नेहन प्रणाली। तेल पंप छोटा हो गया है, यही वजह है कि चर के आयाम कम हो गए हैं। पंप का प्रदर्शन प्रभावित नहीं हुआ।
- बॉक्स द्वारा उत्सर्जित शोर भार कम हो गया है। इस समस्या ने निसान के अधिकांश मालिकों को त्रस्त कर दिया है।
- रगड़ने वाले भागों का घिसाव परिमाण के क्रम से कम हो जाता है। यह घर्षण रोधी योजकों के आधुनिकीकरण के कारण तेल की चिपचिपाहट में कमी का परिणाम है।
- बॉक्स के आधे से अधिक तत्वों का पुनर्चक्रण किया। महत्वपूर्ण भागों पर घर्षण भार कम हो गया है, जिससे उनके संसाधन में वृद्धि हुई है।
- बॉक्स को एक नया ASC सिस्टम मिला है - अडैप्टिव शिफ्ट कंट्रोल। मालिकाना तकनीक ने कार को ड्राइवर की ड्राइविंग शैली में समायोजित करते हुए, चर के एल्गोरिथ्म को अधिक प्रभावी ढंग से प्रबंधित करना संभव बना दिया।
नया एक्स-ट्रॉनिक गियरबॉक्स काफी हल्का है। लेकिन यह इंजीनियरों की मुख्य योग्यता नहीं है। मुख्य गुण घर्षण नुकसान में कमी है, जो सीधे इकाई की गतिशीलता और सेवा जीवन को प्रभावित करता है।
डिजाइन सुविधाओं
क्लासिक सीवीटी के विपरीत, सीवीटी एक्स ट्रॉनिक ने एक उन्नत चरखी प्रणाली और वाहक बेल्ट पाया है। इसे एल्यूमीनियम सुदृढीकरण प्राप्त हुआ, जिसने इसे कठिन बना दिया। इससे उनके कार्य संसाधन में वृद्धि हुई।
उन्नत पंप के कारण बॉक्स को उच्च विश्वसनीयता प्राप्त हुई। एक नवाचार एक अतिरिक्त ग्रहीय गियर की उपस्थिति है। यह टॉर्क रेशियो को बढ़ाकर 7.3x1 कर देता है। पारंपरिक चर ऐसे संकेतक का दावा नहीं कर सकते।
एएससी फ़ंक्शन की उपस्थिति ने एक्स ट्रॉनिक को एक लचीला बॉक्स बनने की अनुमति दी जो किसी भी सड़क की स्थिति और ड्राइविंग मोड के अनुकूल हो सकता है। इस मामले में, समायोजन चालक की भागीदारी के बिना होता है। परिवर्तनकर्ता स्वतंत्र रूप से अपने तरीके की निगरानी करता है और परिवर्तनों का जवाब देना सीखता है।
एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी के पेशेवरों और विपक्ष
नए वेरिएटर के स्पष्ट लाभों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- ईंधन की खपत में कमी और भी अधिक ध्यान देने योग्य हो गई है;
- बॉक्स का शोर कम हो गया है;
- सुविचारित इंजीनियरिंग समाधानों के कारण सेवा जीवन में वृद्धि हुई है;
- कार की सुचारू शुरुआत;
- अच्छी गतिशीलता।
चर के विपक्ष:
- बर्फीली और फिसलन वाली सतहों पर पहिया फिसलना संभव है;
- मरम्मत के लिए लगभग पूरी तरह से अनुपयुक्त।
अंतिम बिंदु निराशाजनक हो सकता है। एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी की मरम्मत करना कठिन है। सर्विस सेंटर टूटे हुए नोड्स को ब्लॉक से बदल देते हैं, लेकिन कभी-कभी पूरे बॉक्स को अपडेट कर दिया जाता है।
एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी वाली कारों की सूची
वेरिएटर मुख्य रूप से निसान परिवार की कारों पर पाया जाता है:
- अल्टिमा;
- मुरानो;
- मैक्सिमा;
- ज्यूक;
- ध्यान दें;
- X ट्रेल;
- वर्सा;
- सेंट्रा;
- पथदर्शी;
- क्वेस्ट और अन्य।
नवीनतम निसान Qashqai मॉडल इस विशेष रूप से सुसज्जित हैं। कुछ रेनॉल्ट मॉडल, जैसे कैप्चर और फ्लुएंस, एक ही ऑटोमेकर से संबंधित होने के कारण एक्स-ट्रॉनिक से लैस हैं।
कुछ समय पहले तक, यह CVT मुख्य रूप से 2 से 3,5 लीटर के विस्थापन इंजनों पर उपयोग किया जाता था। कारण सरल है: शहर के चारों ओर घूमने के मामले में पैसे बचाने की जरूरत है। लेकिन सिद्ध चर बड़े भाइयों तक सीमित नहीं था और छोटे इंजनों पर सक्रिय रूप से प्रचारित किया जाता है।
निष्कर्ष
एक्स-ट्रॉनिक गियरबॉक्स का बढ़ा हुआ संसाधन और विश्वसनीयता इसे उपयोग के मामले में आशाजनक बनाती है। यह एक शांत, आरामदायक सवारी का समाधान है, जो बढ़े हुए गियर अनुपात के कारण गतिशील हो सकता है। मुख्य बात यह नहीं भूलना है कि आपके सामने एक चर है और पारंपरिक यांत्रिकी के तरीके उसके अनुरूप नहीं हैं।
