ट्विन टर्बो टर्बोचार्जिंग सिस्टम की विशेषताएं
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टर्बोचार्जर का उपयोग करते समय मुख्य समस्या सिस्टम की जड़ता या तथाकथित "टर्बो लैग" (इंजन की गति में वृद्धि और शक्ति में वास्तविक वृद्धि के बीच का समय अंतराल) की घटना है। इसे खत्म करने के लिए दो टर्बोचार्जर का उपयोग करके एक योजना विकसित की गई, जिसे ट्विनटर्बो कहा गया। इस तकनीक को कुछ निर्माताओं द्वारा BiTurbo के रूप में भी जाना जाता है, लेकिन डिज़ाइन में अंतर केवल व्यापार नाम में है।
ट्विन टर्बो सुविधाएँ
डीजल और पेट्रोल इंजन के लिए डुअल कंप्रेसर सिस्टम उपलब्ध हैं। हालाँकि, बाद वाले को उच्च ऑक्टेन संख्या के साथ उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है, जिससे विस्फोट की संभावना कम हो जाती है (एक नकारात्मक घटना जो इंजन सिलेंडर में होती है, सिलेंडर-पिस्टन समूह को नष्ट कर देती है)।
टर्बो लैग समय को कम करने के अपने प्राथमिक कार्य के अलावा, ट्विन टर्बो योजना वाहन के इंजन से अधिक शक्ति खींचने की अनुमति देती है, ईंधन की खपत को कम करती है और व्यापक रेव रेंज पर पीक टॉर्क को बनाए रखती है। यह विभिन्न कंप्रेसर कनेक्शन योजनाओं का उपयोग करके हासिल किया जाता है।
दो टर्बोचार्जर के साथ टर्बोचार्जिंग प्रकार
टर्बोचार्जर की जोड़ी कैसे जुड़ी है, इसके आधार पर, ट्विनटर्बो सिस्टम के तीन बुनियादी लेआउट हैं:
- समानांतर;
- अनुक्रमिक;
- कदम रखा।
टर्बाइनों को समानांतर में जोड़ना
समानांतर (एक साथ) में काम करने वाले दो समान टर्बोचार्जर का कनेक्शन प्रदान करता है। डिज़ाइन का सार यह है कि दो छोटे टर्बाइनों में बड़े टर्बाइनों की तुलना में कम जड़ता होती है।
सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले, दोनों टर्बोचार्जर द्वारा पंप की गई हवा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है, जहां यह ईंधन के साथ मिश्रित होती है और दहन कक्षों में वितरित की जाती है। इस योजना का प्रयोग अक्सर डीजल इंजनों पर किया जाता है।
सीरियल कनेक्शन
श्रृंखला-समानांतर सर्किट दो समान टर्बाइनों की स्थापना के लिए प्रदान करता है। एक लगातार काम करता है, और दूसरा इंजन की गति में वृद्धि, लोड में वृद्धि या अन्य विशेष मोड से जुड़ा होता है। एक ऑपरेटिंग मोड से दूसरे ऑपरेटिंग मोड में स्विच करना वाहन के इंजन ईसीयू द्वारा नियंत्रित वाल्व के माध्यम से होता है।
इस प्रणाली का मुख्य उद्देश्य टर्बो लैग को खत्म करना और कार की सहज त्वरण गतिशीलता प्राप्त करना है। ट्रिपलटर्बो सिस्टम समान रूप से काम करते हैं।
चरण सर्किट
दो-चरण सुपरचार्जिंग में विभिन्न आकारों के दो टर्बोचार्जर होते हैं, जो श्रृंखला में स्थापित होते हैं और सेवन और निकास बंदरगाहों से जुड़े होते हैं। उत्तरार्द्ध बाईपास वाल्व से सुसज्जित हैं जो वायु और निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं। स्टेप सर्किट में ऑपरेशन के तीन तरीके हैं:
- वाल्व कम आरपीएम पर बंद होते हैं। निकास गैसें दोनों टर्बाइनों से होकर गुजरती हैं। क्योंकि गैस का दबाव कम है, बड़े टरबाइन प्ररित करनेवाला मुश्किल से घूमते हैं। दोनों कंप्रेसर चरणों के माध्यम से हवा बहती है जिसके परिणामस्वरूप न्यूनतम दबाव होता है।
- जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, निकास वाल्व खुलने लगता है, जो बड़े टरबाइन को चलाता है। बड़ा कंप्रेसर हवा को संपीड़ित करता है, जिसके बाद इसे छोटे पहिये में भेजा जाता है, जहां अतिरिक्त संपीड़न लगाया जाता है।
- जब इंजन पूरी गति से चल रहा होता है, तो दोनों वाल्व पूरी तरह से खुले होते हैं, जो निकास गैसों के प्रवाह को सीधे बड़े टरबाइन तक निर्देशित करते हैं, हवा बड़े कंप्रेसर से गुजरती है और तुरंत इंजन सिलेंडर में भेज दी जाती है।
स्टेप्ड संस्करण का उपयोग आमतौर पर डीजल वाहनों के लिए किया जाता है।
ट्विन टर्बो के फायदे और नुकसान
वर्तमान में, ट्विनटर्बो मुख्य रूप से उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों पर स्थापित किया जाता है। इस प्रणाली का उपयोग इंजन गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर अधिकतम टॉर्क के संचरण जैसे लाभ प्रदान करता है। इसके अलावा, दोहरे टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, बिजली इकाई की अपेक्षाकृत छोटी कार्यशील मात्रा के साथ, बिजली में वृद्धि हासिल की जाती है, जो इसे "एस्पिरेटेड" से सस्ता बनाती है।
BiTurbo का मुख्य नुकसान डिवाइस की जटिलता के कारण उच्च लागत है। एक क्लासिक टरबाइन की तरह, दोहरे टर्बोचार्जर सिस्टम को अधिक सौम्य हैंडलिंग, बेहतर ईंधन और समय पर तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।
