बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता त्रुटि
सामग्री
- स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी: संकेत, लक्षण, कारण, त्रुटि कोड
- बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रकार
- बीएमडब्ल्यू पर स्वचालित ट्रांसमिशन में सबसे अधिक बार क्या खराबी होती है
- समस्या निवारण
- बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के खराब होने के कारण
- विशिष्ट टूटन
- बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत
- स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी के लिए त्रुटि कोड
- ट्रांसमिशन मरम्मत लागत
- बीएमडब्ल्यू के लिए अनुबंध प्रसारण
स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी: संकेत, लक्षण, कारण, त्रुटि कोड
वाहनों के संचालन के दौरान स्वचालित ट्रांसमिशन को महत्वपूर्ण भार का सामना करना पड़ता है। यह स्वचालित ट्रांसमिशन विफलताओं का मुख्य कारण है, जो विभिन्न ब्रेकडाउन और अप्रिय आश्चर्य का कारण बनता है।
आधुनिक कारों को कठिन परिस्थितियों और ऑपरेटिंग मोड के लिए डिज़ाइन की गई बहुत विश्वसनीय "स्वचालित मशीनों" द्वारा पूरक किया जाता है। ऐसे उपकरण मरम्मत की दुकानों पर कॉल की आवृत्ति और संख्या को काफी कम कर देते हैं। इस प्रकार, नवीनतम स्वचालित ट्रांसमिशन, उचित रखरखाव, समय पर निष्पादन और उचित संचालन के साथ, लगभग एक सौ पांच सौ हजार किलोमीटर तक काम कर सकता है। इतने प्रभावशाली प्रदर्शन के बाद ही उन्हें बड़े बदलाव की जरूरत होगी।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स एक आवश्यक घटना है जिसे तंत्र में खराबी और खराबी के सभी प्रकार के लक्षणों की पहचान करने के लिए नियमित रूप से किया जाना चाहिए। इसकी शुरुआत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फॉल्ट कोड को खत्म करने और डिकोड करने से होती है, इसके बाद किसी विशेषज्ञ की मदद से समस्या निवारण किया जाता है।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रकार
बड़े वाहन निर्माता स्वयं कुछ भी उत्पादन नहीं करते हैं, क्योंकि विशेष कंपनियों से सीरियल उत्पाद ऑर्डर करना अधिक लाभदायक है। इसलिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में, बीएमडब्ल्यू अपनी कारों को गियरबॉक्स प्रदान करते हुए, ZF चिंता के साथ निकटता से सहयोग करता है।
ट्रांसमिशन के नाम का पहला अंक गियर की संख्या को दर्शाता है। अंतिम अंक अधिकतम टॉर्क को इंगित करता है जिसके लिए बॉक्स डिज़ाइन किया गया है। संशोधनों में अंतर मरम्मत की लागत को प्रभावित करता है। तो, टर्नकी ZF6HP21 की मरम्मत 78 रूबल के लिए की जाएगी, और ZF000HP6 - 26 रूबल के लिए।
| बीएमडब्ल्यू ब्रांड, बॉडी नंबर | रिहाई के साल | कार का मॉडल |
| बीएमडब्ल्यू 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 वर्ष | ZF6HP19 |
| ई87, एफ21 | 2007 - 2012 वर्ष | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 वर्ष | ZF8HP45 |
| बीएमडब्ल्यू 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 वर्ष | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 वर्ष | ZF8HP45/70 |
| बीएमडब्ल्यू 4 | ||
| F32 | 2013 - वर्तमान | ZF8HP45 |
| बीएमडब्ल्यू 5: | ||
| ई60, ई61 | 2003 - 2010 वर्ष | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 वर्ष | ZF8HP45/70 |
| बीएमडब्ल्यू 6: | ||
| ई63, ई64 | 2003 - 2012 वर्ष | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 वर्ष | ZF8HP70 |
| बीएमडब्ल्यू 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 वर्ष | ZF5HP24 |
| ई65, ई66 | 2002 - 2009 वर्ष | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 वर्ष | ZF8HP70/90 |
| बीएमडब्ल्यू एक्स1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 वर्ष | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| बीएमडब्ल्यू एक्स3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 वर्ष | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 वर्ष | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| बीएमडब्ल्यूएच5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 वर्ष | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 वर्ष | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 वर्ष | ZF6NR19/21/26/28 |
| बीएमडब्ल्यू एक्स6: | ||
| F16 | 2015 - वर्तमान | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 वर्ष | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर: | ||
| ई85, ई86 | 2002 - 2015 वर्ष | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 वर्ष | ZF6HP21, ZF8HP45 |
बीएमडब्ल्यू पर स्वचालित ट्रांसमिशन में सबसे अधिक बार क्या खराबी होती है
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विश्वसनीय, फुर्तीला और किफायती है। हालाँकि, मशीन का जटिल डिज़ाइन कमियों से रहित नहीं है। एक बीएमडब्ल्यू ट्रांसमिशन की मरम्मत दोषपूर्ण टॉर्क कनवर्टर, जले हुए क्लच या चिपचिपे सोलनॉइड के साथ की जा रही है।
1 (8 मोर्टार में) या 3 गियर चालू करते समय कंपन, भिनभिनाहट, बिजली की हानि। टॉर्क कनवर्टर ये लक्षण दिखाता है यदि:
- ताला ठीक से काम नहीं कर रहा है. तालाबंदी के जल्दी लागू होने से तेजी से घिसाव और तेल संदूषण होता है;
- एक घिसा-पिटा रिएक्टर फ्रीव्हील फिसल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर से प्रेषित बिजली की हानि होती है;
- शाफ्ट सील में खराबी जिसके माध्यम से दबाव लॉक को सक्रिय और निष्क्रिय करने के लिए गुजरता है;
- इनपुट शाफ्ट सील खराब हो गई है;
- टूटे हुए टरबाइन ब्लेड या पंप व्हील। दुर्लभ लेकिन गंभीर त्रुटि. इस मामले में, बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "स्टीयरिंग व्हील" की मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन एक नया ब्लॉक स्थापित किया जाता है।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दबाव की कमी मरम्मत पर बचत से जुड़ी हो सकती है। तो, 6HP और 8HP बक्से में, तेल के साथ, वे डिस्पोजेबल एल्यूमीनियम बोल्ट के साथ डिस्पोजेबल ट्रे में निर्मित फ़िल्टर को बदलते हैं। हिस्से महंगे हैं, लेकिन नकली नाबदान और पुराने बोल्ट लगाने से तरल पदार्थ का रिसाव होता है।
गियर बदलते समय झटके, लात, धक्कों, फिसलन से क्लच पर घिसाव का संकेत मिलता है। डिस्क के संपीड़न के दौरान लंबे समय तक फिसलन के कारण घर्षण परत में घर्षण होता है और द्रव अवरुद्ध हो जाता है। सबसे लापरवाह मामले में, ऑफसेट पूरी तरह से अनुपस्थित हो सकता है और "चेक इंजन" त्रुटि के प्रदर्शन के साथ हो सकता है।
समस्या निवारण
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक जटिल इकाई है जिसकी मरम्मत अनुभवी पेशेवरों द्वारा की जानी चाहिए। लेकिन कार के संचालन के दौरान "मशीन" के साथ उत्पन्न होने वाली कुछ समस्याओं को अभी भी स्वतंत्र रूप से हल किया जा सकता है। इन निर्णयों पर नीचे चर्चा की जाएगी।
- लीवर सक्रिय होने पर वाहन चलता है, या वाहन के डैशबोर्ड पर सिग्नल स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर की वास्तविक स्थिति को सही ढंग से प्रतिबिंबित नहीं करता है। इसका कारण गियरशिफ्ट तंत्र की सही सेटिंग का उल्लंघन या इसके संरचनात्मक तत्वों को नुकसान है। समस्या को विफल घटकों की पहचान करके और उन्हें बदलकर, उसके बाद वाहन संचालन मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले उपकरण स्थापित करके हल किया जा सकता है।
- कार की पावर यूनिट तब चालू होती है जब गियर लीवर को "एन" और "पी" के अलावा अन्य स्थिति में ले जाया जाता है। सबसे अधिक संभावना है, यह स्थिति गियर शिफ्ट सिस्टम में खराबी के कारण है, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था। यह भी संभव है कि बॉक्स में बना स्टार्टर स्विच ठीक से काम नहीं कर रहा हो। स्थिति को ठीक करने से डाउनलोड एक्टिवेटर के कार्य को अनुकूलित करना संभव हो जाएगा।
- गियरबॉक्स तेल रिसाव. कारण: व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वों को ठीक करने वाले फास्टनरों का अनधिकृत ढीलापन या स्नेहन के लिए सीलिंग रिंगों का टूटना। पहले मामले में, यह बोल्ट और नट्स को कसने के लिए पर्याप्त है, और दूसरे मामले में, गास्केट और सील को नए और ताजा एनालॉग्स के साथ बदलें।
- गियरबॉक्स में शोर, सहज या कठिन गियर परिवर्तन, और लीवर की स्थिति की परवाह किए बिना कार को चलने से इनकार करना असेंबली में स्नेहन की कमी का संकेत देता है। स्नेहक स्तर को मापने और इसे जोड़ने से स्थिति को ठीक करने में मदद मिलेगी।
- जब त्वरक पेडल को दबाए बिना डाउनशिफ्ट करना संभव नहीं है, तो इसका मतलब है कि सेटिंग दोषपूर्ण है या थ्रॉटल एक्चुएटर घटक टूट गए हैं। यहां हमें डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता है, जो संरचनात्मक तत्वों के अतिरिक्त प्रतिस्थापन या पैकेज में समायोजन के साथ, ब्रेकडाउन का निर्धारण करना संभव बना देगा।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के खराब होने के कारण
यूनिट के अनुचित संचालन और रखरखाव के कारण बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समयपूर्व विफलता होती है:
- 130℃ से अधिक गर्म होना। स्पोर्ट ड्राइविंग सेटिंग बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को चरम सीमा तक ले जाती है। लगातार तेल परिवर्तन के कारण, "डोनट" से अतिरिक्त गर्मी रेडिएटर में चली जाती है। यदि तरल पहले से ही पुराना है, और रेडिएटर ऐस्पन फ़्लफ़ या गंदगी से भरा हुआ है, तो केस ज़्यादा गरम हो जाता है, जिससे मरम्मत का समय करीब आ जाता है। उच्च तापमान टॉर्क कनवर्टर, रबर सील, बुशिंग, वाल्व बॉडी स्पूल और सोलेनोइड को जल्दी से नष्ट कर देता है।
- ख़राब गुणवत्ता वाला तेल. खराब चिकनाई के कारण क्लच, बेयरिंग जल जाते हैं और गियर खराब हो जाता है।
- हीटिंग के बिना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। प्रीहीटर्स इंजन को गर्म करते हैं, लेकिन बॉक्स को नहीं। ठंढ में, तरल की चिपचिपाहट बदल जाती है, मशीन के रबर और प्लास्टिक के हिस्से भंगुर हो जाते हैं। यदि आप "ठंडा" काम शुरू करते हैं, तो दबाव पिस्टन फट सकता है, जिससे क्लच खराब हो जाएगा।
- कीचड़ में लंबी फिसलन. मशीन पर अत्यधिक भार से ग्रहीय गियर में तेल की कमी हो जाती है। यदि इंजन निष्क्रिय है, तो तेल पंप पूरे बॉक्स को चिकनाई नहीं देता है। परिणामस्वरूप, नष्ट हुए ग्रहीय गियर से ट्रांसमिशन की मरम्मत की जाती है।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की रखरखाव क्षमता और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के कारण खराबी का इलाज किया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू और जेडएफ मरम्मत करने वाले इस मामले को व्यापक तरीके से देखते हैं, हर बार ट्रांसमिशन में कमजोरियों की जांच करते हैं जो सड़क पर समस्याएं पैदा कर सकती हैं।
विशिष्ट टूटन
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के दौरान होने वाली अधिकांश खराबी सामान्य प्रकृति की होती हैं और उन सिद्धांतों के अनुसार समूहीकृत होती हैं जिन पर हम नीचे अधिक विस्तार से विचार करेंगे।
मंच के पीछे का लीवर
पिछली पीढ़ी की "स्वचालित मशीनें", जो ट्रांसमिशन और चयनकर्ता के बीच एक यांत्रिक कनेक्शन द्वारा प्रतिष्ठित थीं, अक्सर लीवर पंखों को नुकसान पहुंचाती हैं। ऐसी खराबी ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड को बदलने की अनुमति नहीं देती है। यूनिट के प्रदर्शन की पूर्ण बहाली विफल संरचनात्मक तत्वों के प्रतिस्थापन के बाद होती है। इस समस्या का एक लक्षण लीवर की कठिन गति है, जो अंततः "ओवरलैपिंग" पूरी तरह से बंद हो जाती है। यह कहने योग्य है कि ऐसी खराबी को ठीक करने के लिए कुछ स्वचालित ट्रांसमिशन को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे उन्हें खत्म करने में लगने वाले समय की काफी बचत होती है।
तेल
तेल रिसाव "मशीनों" की एक बहुत ही आम समस्या है, जो गास्केट और सील के नीचे दिखाई देने वाले चिकने धब्बों के रूप में प्रकट होती है। ऐसे ध्यान देने योग्य संकेतों से स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी का पता लगाना मुश्किल नहीं है, लेकिन इसके लिए लिफ्ट के साथ यूनिट का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि आपको उल्लिखित लक्षण मिलते हैं, तो आपको एक विशेष सर्विस स्टेशन के मास्टर से संपर्क करना चाहिए, जो बिना किसी कठिनाई और देरी के ऐसी समस्याओं का समाधान करते हैं। मरम्मत प्रक्रिया में सील को बदलना और गियर स्नेहक की मात्रा को बहाल करना शामिल है।
नियंत्रण इकाई (सीयू)
इस नोड के संचालन में विफलताएं भी काफी नियमित रूप से होती रहती हैं। वे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्पीड मोड के गलत चुनाव या ट्रांसमिशन को पूरी तरह से अवरुद्ध करने का कारण बनते हैं। विफल नियंत्रण सर्किट और/या नियंत्रण इकाई मॉड्यूल को बदलकर समस्या का समाधान किया जा सकता है।
हाइड्रोब्लॉक (इसके बाद जीबी)
इस इकाई की खराबी कम आम है, लेकिन फिर भी समय-समय पर होती रहती है, उदाहरण के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी या बिना गर्म की गई इकाइयों के साथ कार "स्टार्ट" होती है। रोगसूचकता बहुत विशिष्ट है: अलग-अलग तीव्रता के झटके, झटके और कंपन। आधुनिक कारों में, वाल्व बॉडी की खराबी को ऑन-बोर्ड ऑटोमेशन द्वारा ठीक किया जाता है, जिसके बाद कंप्यूटर स्क्रीन पर एक चेतावनी जारी की जाती है। कभी-कभी कार चलती ही नहीं।
हाइड्रोट्रांसफॉर्मर (इसके बाद जीटी)
इस नोड की विफलता स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी का एक और संभावित कारण है। इस मामले में, समस्याओं को केवल मरम्मत द्वारा हल किया जा सकता है, जो आमतौर पर ईसीयू या वाल्व बॉडी को बहाल करने से सस्ता होता है। यदि आपको कार की गतिशीलता, कंपन, चीख़ और/या दस्तक में कोई उल्लंघन दिखाई देता है, तो आपको किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए। इसके अलावा लक्षणों में से एक प्रयुक्त गियर स्नेहक में धातु चिप्स की उपस्थिति है।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत डायग्नोस्टिक्स से शुरू होती है। इससे आपको समस्या को तुरंत पहचानने में मदद मिलेगी. बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मरम्मत पर समय और पैसा बचाएं। जाँच में एक बाहरी परीक्षा, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स, एटीएफ के स्तर और गुणवत्ता की जाँच, एक परीक्षण ड्राइव शामिल है।
अगले चरण में, मास्टर बॉक्स को अलग कर देता है। दोषों की एक सूची बनाएं, जिसके अनुसार बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत की गणना की जाती है। दोषपूर्ण भागों को मरम्मत या लैंडफिल के लिए भेजा जाता है। उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की जरूरत है. फिर मास्टर मशीन को असेंबल करता है और प्रदर्शन की जांच करता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के ओवरहाल के लिए, बीएमडब्ल्यू क्लच, बुशिंग, स्पेसर प्लेट, रबर सील और तेल सील के साथ तैयार ओवरोलकिट या मास्टरकिट मरम्मत किट का ऑर्डर देता है। समस्या हल होने के बाद बाकी हिस्से खरीद लिए जाते हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी की मरम्मत
6HP19 से शुरू होकर, वाल्व बॉडी को मेक्ट्रोनिक्स में एक इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड के साथ जोड़ा गया था, जिससे न केवल सिग्नल ट्रांसमिशन में तेजी आई, बल्कि हार्डवेयर पर अत्यधिक भार भी पड़ा। बीएमडब्ल्यू कार के वाल्व बॉडी की मरम्मत के लिए, आपको बॉडी को हटाने की जरूरत नहीं है, बस पैन को खोल दें।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत करते समय, उपभोग्य वस्तुएं बदल जाती हैं: रबर बैंड, गास्केट, हाइड्रोलिक संचायक, सोलनॉइड और एक विभाजक प्लेट। पृथक्करण प्लेट रबर ट्रैक के साथ धातु की एक पतली शीट होती है। गंदा तेल पटरियों को "खा जाता है", जिससे रिसाव होता है। प्लेट का चयन बीएमडब्ल्यू बॉक्स नंबर के अनुसार किया जाता है।
घर्षण और धातु की धूल वीएफएस सोलनॉइड को अवरुद्ध कर देती है। विद्युत चुम्बकीय नियामकों की खराबी स्विचिंग गति में देरी और त्रुटियों में प्रकट होती है। सवारी का आराम इस पर निर्भर करता है, साथ ही बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के क्लच और हब की स्थिति भी।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वाल्व बॉडी की मरम्मत करते समय, सोलनॉइड वायरिंग हाउसिंग में एडॉप्टर को बदल दिया जाता है। सर्दियों में बिना तेल गर्म किए कार चलाने से एडॉप्टर में दरारें दिखाई देने लगती हैं। मास्टर्स हर 80-100 किमी पर, पहनने की प्रतीक्षा किए बिना, भाग को बदलने की सलाह देते हैं।
वाल्व बॉडी की मरम्मत शायद ही कभी समर्थन के परीक्षण, ड्रिलिंग छेद के साथ की जाती है। महँगा और कठिन. मास्टर उत्कृष्ट परिणाम और समस्या के समाधान की गारंटी नहीं दे सकता। इस मामले में, मेक्ट्रोनिक को इस्तेमाल किए गए से बदल दिया जाता है।
टॉर्क कन्वर्टर की मरम्मत
शक्तिशाली कारों पर, बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए टॉर्क कनवर्टर एक सामान्य कारण है। ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में SACHS और LVC टॉर्क कन्वर्टर्स स्थापित करता है। बीएमडब्ल्यू 6- और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रखरखाव नियमों के अनुसार, टॉर्क कनवर्टर को 250 किमी चलने के बाद सर्विस किया जाना चाहिए। आक्रामक ड्राइविंग के साथ, अवधि 000 किमी तक कम हो जाती है।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के टॉर्क कन्वर्टर को अपने आप ठीक करना संभव नहीं है। आपको डोनट्स के साथ विशेष उपकरण और अनुभव की आवश्यकता है। मास्टर कैसे काम करता है:
- वेल्डेड टॉर्क कन्वर्टर को काटना।
- लॉकिंग तंत्र खोलें.
- दोषपूर्ण भागों को अस्वीकार करते हुए, आंतरिक स्थिति की जाँच करता है।
- टॉर्क कन्वर्टर को गंदगी से साफ करता है, सुखाता है और दोबारा जांच करता है।
- भागों को पुनर्स्थापित करें और नए उपभोग्य सामग्रियों के साथ "डोनट" को इकट्ठा करें।
- शरीर को वेल्ड करें।
- एक विशेष स्नान में टॉर्क कनवर्टर की जकड़न की जाँच करें।
- लय की जाँच करें.
- संतुलन।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर डोनट की मरम्मत में केवल 4 घंटे लगते हैं और यह नया खरीदने से सस्ता है। लेकिन, यदि असेंबली मरम्मत से परे है, तो इसे बदलने पर विचार करें। आफ्टरमार्केट के लिए, ZF बीएमडब्ल्यू 6HP ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए व्यावसायिक रूप से पुनर्निर्मित सैक्स टॉर्क कन्वर्टर्स प्रदान करता है। मूल भागों के उपयोग और जटिल कार्य के कारण ऐसे "पुनर्निर्माण" की कीमत अधिक होगी। यदि कोई चीज़ आपके अनुकूल नहीं है, तो एक अनुबंध इकाई चुनें।
ग्रहीय गियर की मरम्मत
बीएमडब्ल्यू स्वचालित मशीन के ग्रहीय तंत्र की मरम्मत बॉक्स को हटाए बिना नहीं की जा सकती। लेकिन बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के 300 किमी के संचालन के बाद, एक नियम के रूप में, गाँठ बहुत कम ही टूटती है:
- एक दस्तक, कंपन है, उदाहरण के लिए, यदि कम से कम एक झाड़ी खराब हो गई है;
- बियरिंग और गियर खराब होने पर हाउलिंग या गुंजन होता है;
- समय के साथ, एक्सल प्ले प्रकट होता है;
- तेल पैन में बड़े धातु के कण ग्रहीय गियर के "विनाश" का संकेत देते हैं।
घिसे-पिटे ग्रहीय गियर हिस्से पूरे बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाते हैं। क्षतिग्रस्त झाड़ियों और शाफ्टों से तेल रिसता है, जिससे स्नेहन की कमी और क्लच विफलता होती है। सीमा पर कार्य करने से तंत्र नष्ट हो जाता है। गियर के हिस्से बॉक्स के चारों ओर बिखर जाते हैं, चिप्स मेक्ट्रोनिक्स में चले जाते हैं और फिल्टर को बंद कर देते हैं।
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ग्रहीय तंत्र की मरम्मत में झाड़ियों, जले हुए क्लच और नष्ट हुए गियर को बदलना शामिल है।
घर्षण डिस्क की मरम्मत
कोई भी बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत क्लच के निरीक्षण के बिना पूरी नहीं होती है। शिक्षक आमतौर पर संपूर्ण प्रतिस्थापन किट मांगते हैं। यदि घर्षण क्लच जल जाते हैं, तो स्टील डिस्क भी बदल दी जाती है। प्रत्येक बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में क्लच पैक संख्या, मोटाई और क्लीयरेंस में भिन्न होते हैं।
बीएमडब्ल्यू 6एचपी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, न्यूनतम घिसाव भत्ते के कारण "ई" पैकेज सबसे कमजोर है। 8 एचपी पर, बैकपैक "सी" पहले जलता है। समीक्षा में देरी करने के लिए मास्टर्स एक ही बार में सभी क्लच को बदलने का प्रयास करते हैं।
डिस्क की मोटाई 1,6 या 2,0 मिमी. बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक का चयन केस नंबर के आधार पर किया जाता है। मूल उपभोग्य सामग्रियों का निर्माण बोर्ग वार्नर द्वारा किया जाता है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल उपभोग्य सामग्रियों का भी ऑर्डर दिया जा सकता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी के लिए त्रुटि कोड
कार के डैशबोर्ड पर होने वाली सबसे लोकप्रिय स्वचालित ट्रांसमिशन त्रुटियों पर विचार करें। आपकी सुविधा के लिए जानकारी एक तालिका के रूप में प्रस्तुत की गई है।
| गलत नंबर | अंग्रेजी में मतलब | रूसी में मतलब |
| P0700 | ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रणाली की विफलता | ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम की खराबी |
| P0701 | ट्रांस नियंत्रण प्रणाली की रेंज/प्रदर्शन | ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है |
| P0703 | फॉल्ट टॉर्क कनव/बीआरके एसडब्ल्यू बी सीकेटी | दोषपूर्ण ड्राइवशाफ्ट/ब्रेक स्विच |
| P0704 | क्लच स्विच इनपुट सर्किट विफलता | दोषपूर्ण क्लच एंगेजमेंट सेंसर सर्किट |
| P0705 | गियर रेंज सेंसर (पीआरएनडीएल) की विफलता | दोषपूर्ण ट्रांसमिशन रेंज सेंसर |
| P0706 | सेंसर रेंज ट्रांस रेंज/विनिर्देश | सेंसर सिग्नल सीमा से बाहर |
| P0707 | ट्रांस रेंज सेंसर सर्किट कम इनपुट | सेंसर सिग्नल कम |
| P0708 | ट्रांस रेंज सेंसर सर्किट उच्च इनपुट | सेंसर सिग्नल उच्च |
| P0709 | ट्रैवलिंग ट्रांसमिशन रेंज सेंसर | आंतरायिक सेंसर संकेत |
| P0710 | तरल तापमान सेंसर की विफलता | दोषपूर्ण संचरण द्रव तापमान सेंसर |
| P0711 | तापमान सीमा/ट्रांसफार्मर द्रव विशेषताएँ | सेंसर सिग्नल सीमा से बाहर |
| P0712 | ट्रांसफार्मर द्रव तापमान सेंसर, कम इनपुट | सेंसर सिग्नल कम |
| P0713 | ट्रांसफार्मर द्रव तापमान सेंसर, उच्च इनपुट | सेंसर सिग्नल उच्च |
| P0714 | ट्रांस द्रव तापमान सीकेटी ब्रेक | आंतरायिक सेंसर संकेत |
| P0715 | इनपुट/टरबाइन स्पीड सेंसर की विफलता | दोषपूर्ण टरबाइन स्पीड सेंसर |
| P0716 | इनपुट/टरबाइन स्पीड रेंज/आउटपुट | सेंसर सिग्नल सीमा से बाहर |
| P0717 | इनपुट/टरबाइन स्पीड सेंसर कोई सिग्नल नहीं | कोई सेंसर सिग्नल नहीं |
| P0718 | आवधिक गति इनलेट / टरबाइन | आंतरायिक सेंसर संकेत |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT लो | ड्राइव शाफ्ट/ब्रेक स्विच को जमीन पर छोटा कर दिया गया |
| P0720 | आउटपुट स्पीड सेंसर सर्किट विफलता | गेज "बाहरी गति" की एक श्रृंखला की खराबी |
| P0721 | आउटपुट स्पीड सेंसर रेंज/विनिर्देश | सेंसर सिग्नल "बाहरी गति" पूरक की सीमा से बाहर है |
| P0722 | स्पीड सेंसर आउटपुट सर्किट कोई सिग्नल नहीं | कोई सेंसर सिग्नल नहीं है "बाहरी गति |
| P0723 | आयताकार आउटपुट स्पीड सेंसर | आंतरायिक सेंसर सिग्नल "बाहरी गति |
| P0724 | टॉर्क कनव/बीआरके एसडब्ल्यू बी सर्किट हाई | ड्राइव शाफ्ट/ब्रेक स्विच को पावर में छोटा किया गया |
| P0725 | इंजन स्पीड सेंसर सर्किट विफलता | इंजन स्पीड सेंसर सर्किट की खराबी |
| P0726 | इंजन आरपीएम सेंसर रेंज/विनिर्देश | सेंसर सिग्नल सीमा से बाहर |
| P0727 | इंजन स्पीड सेंसर सर्किट कोई सिग्नल नहीं | कोई सेंसर सिग्नल नहीं |
| P0728 | इंजन आरपीएम सेंसर रुक-रुक कर सीकेटी | आंतरायिक सेंसर संकेत |
| P0730 | ग़लत प्रसारण | ग़लत संचरण अनुपात |
| P0731 | ट्रांसमिशन 1 गलत ट्रांसमीटर | पहले गियर में गलत ट्रांसमिशन अनुपात |
| P0732 | ट्रांसमिशन 2 गलत ट्रांसमीटर | पहले गियर में गलत ट्रांसमिशन अनुपात |
| P0733 | गलत ट्रांसमिशन 3 | तीसरे गियर में ट्रांसमिशन अनुपात गलत |
| P0734 | ट्रांसमिशन 4 गलत ट्रांसमीटर | चौथे गियर में गियर अनुपात गलत |
| P0735 | ट्रांसमिशन 5 गलत ट्रांसमीटर | चौथे गियर में गियर अनुपात गलत |
| P0736 | गलत रिश्ते बदलें | रिवर्स गियर घुमाने पर ट्रांसमिशन का गियर अनुपात गलत होता है |
| P0740 | दोष टीसीसी सर्किट | डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल सर्किट की खराबी |
| P0741 | टीसीसी प्रदर्शन या सफाई | डिफरेंशियल हमेशा ऑफ (अनलॉक) होता है |
| P0742 | टीसीसी सर्किट बंद करो | डिफरेंशियल हमेशा सक्रिय (लॉक) |
| P0744 | टीसीसी सर्किट तोड़ें | अस्थिर विभेदक स्थिति |
| P0745 | सौर पल्स नियंत्रण विफलता | संपीड़न सोलेनॉइड नियंत्रण की खराबी |
| P0746 | पूर्ण सोलनॉइड कॉन्टेंट या स्टैक ऑफ दबाएं | सोलनॉइड हमेशा बंद रहता है |
| P0747 | दबाव सोलनॉइड लॉक | सोलेनॉइड हमेशा चालू रहता है |
| P0749 | सूर्य दबाव नियंत्रण चमकती | सोलेनॉइड स्थिति अस्थिर |
| P0750 | स्विच सोलनॉइड विफलता | दोषपूर्ण शिफ्ट सोलेनॉइड "ए" |
| P0751 | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलनॉइड को संचालन या भंडारण पर स्विच करना | सोलेनॉइड "ए" हमेशा बंद रहता है |
| P0752 | शिफ्ट सोलनॉइड ए अटक गया | सोलेनॉइड "ए" हमेशा चालू रहता है |
| P0754 | सोलेनॉइड सोलेनॉइड वाल्व | सोलेनॉइड "ए" स्थिति अस्थिर |
| P0755 | स्विच सोलनॉइड बी दोष | दोषपूर्ण शिफ्ट सोलनॉइड "बी |
| P0756 | सोलनॉइड ऑपरेशन को चालू या बंद करें | सोलेनॉइड "बी" हमेशा बंद रहता है |
| P0757 | स्विच सोलनॉइड बी अटक गया | सोलेनॉइड "बी" हमेशा चालू रहता है |
| P0759 | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलनॉइड स्विच बी इंटरमिटेंट | सोलेनॉइड "बी" स्थिति अस्थिर |
| P0760 | स्विच सोलनॉइड सी दोष | दोषपूर्ण शिफ्ट सोलेनॉइड "सी" |
| P0761 | स्विच सोलनॉइड सी चालू है या बाढ़ आ रही है | सोलेनॉइड "सी" हमेशा बंद रहता है |
| P0762 | पावर स्विचिंग के साथ इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलनॉइड | सोलेनॉइड "सी" हमेशा चालू रहता है |
| P0764 | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलेनॉइड सी बाधित स्विचिंग | सोलेनॉइड "सी" स्थिति अस्थिर |
| P0765 | स्विच सोलनॉइड डी दोष | दोषपूर्ण गियर शिफ्ट सोलनॉइड "डी" |
| P0766 | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलेनॉइड डी पर्फ़ या स्टिक ऑफ | सोलेनॉइड "डी" हमेशा बंद रहता है |
| P0767 | स्विच सोलनॉइड डी लॉक किया गया | सोलेनॉइड "डी" हमेशा चालू रहता है |
| P0769 | आंतरायिक ट्रांसमिशन सोलनॉइड डी | सोलेनॉइड "डी" स्थिति अस्थिर |
| P0770 | स्विच सोलनॉइड ई दोष | दोषपूर्ण शिफ्ट सोलेनॉइड "ई" |
| P0771 | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलेनॉइड ई पर्फ या स्टिक ऑफ | सोलेनॉइड "ई" हमेशा बंद रहता है |
| P0772 | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलेनॉइड स्विच ई फ्लड | सोलेनॉइड "ई" हमेशा चालू रहता है |
| P0774 | स्विचिंग और बाधित सोलनॉइड | सोलनॉइड "ई" की स्थिति अस्थिर है |
| P0780 | ट्रांसमिशन विफलता | गियर शिफ्ट काम नहीं कर रहा |
| P0781 | गियरबॉक्स विफलता 1-2 | 1 से 2 पर स्विच करने से काम नहीं चलता |
| P0782 | 2-3 ट्रांसमिशन विफलता | 2 से 3 पर गियर शिफ्टिंग काम नहीं करती |
| P0783 | ट्रांसमिशन विफलता 3-4 | 3 से 4 तक गियर शिफ्टिंग काम नहीं करती |
| P0784 | गियरबॉक्स विफलता 4-5 | 4 से 5 तक गियर शिफ्टिंग काम नहीं करती |
| P0785 | शिफ्ट/टाइमिंग की समस्या | दोषपूर्ण सिंक्रोनाइज़र नियंत्रण सोलनॉइड |
| P0787 | परिवर्तन/कम मौसम सूरज | सिंक्रोनाइज़र कंट्रोल सोलनॉइड हमेशा बंद रहता है |
| P0788 | परिवर्तन/उच्च मौसम सूर्य | सिंक्रोनाइज़र कंट्रोल सोलनॉइड हमेशा चालू रहता है |
| P0789 | पाली/समय चमकता सूरज | सिंक्रोनाइज़र नियंत्रण सोलनॉइड अस्थिर |
| P0790 | मानक/प्रदर्शन स्विच सर्किट विफलता | दोषपूर्ण ड्राइव मोड स्विच सर्किट |
निष्कर्ष में, हम ध्यान दें कि प्रत्येक मोटर चालक को वाहन के सभी घटकों की स्थिति की जांच करनी चाहिए और समय-समय पर स्नेहक की स्थिति की जांच करनी चाहिए और तेल फिल्टर को साफ करना चाहिए। लेकिन अगर आपको अभी भी अपनी कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में खराबी का संदेह है, तो बेझिझक नीचे दिया गया फॉर्म भरें, और हमारे विशेषज्ञ खराबी के कारणों का पता लगाने और आवश्यक मरम्मत करने में आपकी मदद करेंगे।
ट्रांसमिशन मरम्मत लागत
बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत महंगी है। लागत बॉक्स के घिसाव की डिग्री, स्पेयर पार्ट्स की कीमत और श्रम पर निर्भर करती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना पुराना होगा, उसमें उतनी ही अधिक समस्याएँ होंगी। समस्या निवारण के बाद ही मास्टर सटीक लागत निर्धारित कर सकता है, लेकिन, व्यापक अनुभव होने पर, ऐसे मामलों के लिए मूल्य सीमा को नेविगेट करना मुश्किल नहीं होगा।
स्वचालित ट्रांसमिशन बीएमडब्ल्यू के लिए एक निश्चित कीमत पर विशेष मरम्मत सेवाओं की पेशकश, जो ट्रांसमिशन के मॉडल पर निर्भर करती है। कीमत में मशीन को अलग करना/स्थापित करना, तेल बदलना, मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत, टॉर्क कनवर्टर, अनुकूलन और स्टार्ट-अप शामिल है।
| बॉक्स मॉडल | लागत, आर |
| 5 hp | 45 - 60 000 |
| 6 hp | 70 - 80 000 |
| 8 एनआर | 80 - 98 000 |
बीएमडब्ल्यू के लिए अनुबंध प्रसारण
दोषपूर्ण ट्रांसमिशन को बदलने के लिए बीएमडब्ल्यू अनुबंध गियरबॉक्स सबसे अच्छा समाधान है:
- कीमत 3 - 500 रूबल;
- मशीन का अवशिष्ट जीवन 100 किमी से;
- बॉक्स यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका से आता है, जहां परिचालन की स्थिति लगभग आदर्श है।
और फिर भी, "समझौते" पर सहमत होने से पहले, सुनिश्चित करें कि मूल बॉक्स की मरम्मत करना लाभदायक नहीं है। आपको यह समझना चाहिए कि अनुबंध मशीन में खराबी हो सकती है क्योंकि यह चालू है।
हम रूसी संघ और सीआईएस देशों में स्वचालित बक्से नि:शुल्क वितरित करते हैं। इसे ठीक करने की पुष्टि करने के लिए आपके पास 90 दिन होंगे. कीमतों और डिलीवरी समय के लिए वेबसाइट पर या फ़ोन द्वारा एक अनुरोध छोड़ें। आइए आपके बीएमडब्ल्यू के लिए एक कार ढूंढें।
