ORP कोरमोरन - नौसेना का सपना सच हुआ?
ओआरपी कोरमोरन तैरते हुए गोदी को छोड़ने के कुछ क्षण बाद जिसमें इसे लॉन्च किया गया था। यारोस्लाव Cislak . द्वारा फोटो
4 सितंबर को, ग्दान्स्क में रेमोंटोवा शिपबिल्डिंग शिपयार्ड में, श्रीमती मारिया कर्वेता, नौसेना के कमांडर की विधवा, बेड़े के एडमिरल आंद्रेज कर्वेता, जिनकी स्मोलेंस्क के पास एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी, ने परियोजना 258 के प्रोटोटाइप का नामकरण किया minhunter - ORP कोरमोरन। . जहाज, जो एडमिरल के दिमाग की उपज है, अभी भी समुद्र से दूर है, लेकिन आज इस संरचना को बेहतर तरीके से जानने लायक है। यह इस वर्ग की एक इकाई के लिए एक सपने के सच होने जैसा माना जाता है, शायद हर किसी के द्वारा पोषित किया गया है जो 80 के दशक के अंत से सशस्त्र बलों के नौसैनिक प्रकार की कमान संभाल रहा है ...
हम अपने बेड़े के लिए माइन फाइटर्स प्राप्त करने के असफल प्रयासों पर ध्यान नहीं देंगे। हम इस दिलचस्प कहानी को व्यापक रूप से पेश करेंगे
MiO की अगली रिलीज़ में से एक में। स्पष्टता के लिए, हम केवल यह जोड़ेंगे कि कोड नाम "कोरमोरन" का उपयोग पहले बेस प्रोजेक्ट 256 माइंसवीपर, प्रोजेक्ट 257 माइनस्वीपर के लिए किया गया था, और अब - "कोरमोरन II" के रूप में - इसका उपयोग यहां चर्चा की गई परियोजना 258 इकाई के लिए किया जाता है।
प्लास्टिक, विकास कार्य, परियोजनाएं
कोरमोरन II के इतिहास की शुरुआत 2007 के अंत तक होती है। उस समय, नौसेना शिपयार्ड निदेशालय द्वारा विकसित 257 कोरमोरन के प्रारंभिक डिजाइन और प्रारंभिक डिजाइन के आधार पर, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय (DPZ) के रक्षा नीति विभाग ने कार्यक्रम के मूल सिद्धांतों को अपनाया, अर्थात। खदान विध्वंसक के लिए प्रारंभिक सामरिक और तकनीकी धारणाएँ (STMR नंबर 1/2008 दिनांक 20 जून, 2008)। इसके बाद, DPZ ने प्रक्रिया शुरू की DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 "आधुनिक परियोजना 258 minhunter - कोड नाम Kormoran II, काम के हिस्से के रूप में उत्पादित दस्तावेजों का उपयोग करके डिजाइन मान्यताओं (DZP) का निर्धारण कोरमोरन” [ड्राफ्ट 257 - लेखक का नोट], 6 मई, 2009 को 20 अक्टूबर, tr की पसंदीदा पूर्णता तिथि के साथ घोषित किया गया। Kormoran II के लिए LAR का उद्देश्य परियोजना कार्यान्वयन के संदर्भ में राष्ट्रीय केंद्रों की क्षमताओं के आकलन के साथ-साथ 257 परियोजना के संबंध में ध्यान में रखे जाने वाले परिवर्तनों को इंगित करना था। इसके अलावा, OZP में एक व्यवहार्यता अध्ययन शामिल था, जिसका सार जहाज के लिए निर्माण सामग्री का उचित विकल्प बनाना था, साथ ही खदान शिकारी प्राप्त करने के लिए तकनीकी और वित्तीय रूप से इष्टतम विकल्प का संकेत था। इसे संभावित ठेकेदारों की तकनीकी और तकनीकी क्षमता को ध्यान में रखना था। विश्लेषण को तकनीकी डिजाइन के विकास का आधार बनाना था और इसे 2009 की 2012 की तिमाही में पूरा किया जाना था। तब यह मान लिया गया था कि प्रोटोटाइप विध्वंसक XNUMX में बनाया जाएगा ...
21 सितंबर 2009 को, डीपीजेड के निदेशक ने प्रक्रिया के कार्यवृत्त को मंजूरी दी। प्रस्ताव प्राप्त हुए थे: डांस्क (सीटीओ) से कंसोर्टियम सेंट्रम टेक्नीकी ओक्रेटोवेज एसए, ग्डिनिया (एसएमडब्ल्यू) से स्टोक्ज़्निया मैरीनार्की वोजेनेज एसए और गिडेनिया (सीटीएम) से ओबीआर सेंट्रम टेक्नीकी मोर्स्कीज एसए, नेवल इंजीनियरिंग एंड डिजाइन एनईडी एसपी। डांस्क और PBP Enamor Sp से z oo. ग्डिनिया से z oo। विजेता वह कंसोर्टियम था जिसने PLN 251,5 हजार के लिए RFP विकसित किया था। 31 नवंबर, 2009 तक पीएलएन। इस समूह की संरचना ने संकेत दिया हो सकता है कि पोत निर्माण के लिए पसंदीदा सामग्री पैरामैग्नेटिक ऑस्टेनिटिक स्टील होगी, जिसमें बहुत कम चुंबकीय पारगम्यता और संक्षारण प्रतिरोध होता है। यह सीटीएम के पिछले अनुभव और 257 परियोजना के कार्यान्वयन में जर्मन शिपयार्ड लुर्सन के साथ सहयोग की चर्चा का परिणाम था। संभवत: उस समय जर्मनी में इसके प्रोटोटाइप का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी, बाद में एसएमडब्ल्यू को दक्षताओं के हस्तांतरण और निरंतरता के साथ। देश में श्रृंखला के
विश्लेषण के परिणामस्वरूप, घरेलू और विदेशी जहाज निर्माण की लागत और क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, प्रोटोटाइप के डिजाइन और उपकरणों के लिए तीन विकल्पों पर विचार किया गया - एक घरेलू शिपयार्ड में, विदेशों में और पोलैंड में पूरा होने के साथ विदेश में पतवार। संभावित निर्माताओं को अपनी क्षमताओं को प्रस्तुत करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जिनमें इटली, स्पेन और जर्मनी शामिल थे। जहाज की संरचना के सामग्री चयन विश्लेषण का एक तत्व स्टील और प्लास्टिक (पॉलिएस्टर-ग्लास लैमिनेट्स, एलपीएस) सहित विभिन्न संरचनात्मक सामग्रियों के यांत्रिक प्रभाव और पंचर प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए पोलिश अनुसंधान केंद्रों द्वारा आयोजित शक्ति परीक्षण था।
तकनीकी विश्लेषण के परिणामों के अनुसार, जहाज के पतवार और अधिरचना के निर्माण के लिए कंसोर्टियम ने ऑस्टेनिटिक स्टील पर सकारात्मक राय दी। समीक्षा प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन करने वाली दो मुख्य सामग्रियों पर केंद्रित है: ऑस्टेनिटिक स्टील, स्टिफ़नर के साथ एलपीएस, स्टिफ़नर के बिना एलपीएस, और लेमिनेटेड एलपीएस। एक तुलनात्मक मूल्यांकन के परिणामस्वरूप, समतुल्य विधियों का संकेत दिया गया - गैर-चुंबकीय स्टील और एलपीएस बिना स्टिफ़नर, जहां पूर्व को लाभ मिला। इस प्रकार, अन्य संभावित सामग्री "खो" गई: कार्बन लैमिनेट्स, पॉलीथीन और एल्यूमीनियम मिश्र धातु, और उनके साथ इस वर्ग के जहाजों के दुनिया के अधिकांश निर्माता। उपरोक्त कार्य के परिणामों की समीक्षा और मूल्यांकन राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के आयुध परिषद द्वारा किया गया और स्वीकार किया गया, साथ ही पोलिश नौसेना के लिए खदान विध्वंसक प्राप्त करने की आगे की प्रक्रिया के लिए एक मार्गदर्शक के रूप में।
दुर्भाग्य से, 2010 कार्यक्रम के लिए एक खोया हुआ वर्ष था, क्योंकि उस समय रक्षा मंत्रालय ने इसके वित्तपोषण के लिए प्रावधान नहीं किया था। एक साल बाद मामले को फिर से खोला गया। 27 मई, 2011 को, सामरिक और तकनीकी विनियम संख्या 2/2010 को मंजूरी दी गई थी, और 29 जुलाई को, tr। आर्मामेंट्स इंस्पेक्टरेट (आईयू) ने "मॉडर्न माइन हंटर कोरमोरन II" के विकास के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने का निमंत्रण प्रकाशित किया है। आवेदक: रेमोंटोवा शिपबिल्डिंग, Szczecin से SSR Gryfia SA, CTM (साथ में: Gdynia से SR Nauta SA, डांस्क से SMW और CTO SA), PBP Enamor Sp। ग्डिनिया से z oo और के बारे में। लुर्सन वेरफ़्ट जीएमबीएच एंड कंपनी ब्रेमेन से के.जी. ठेकेदार को विकसित करना था: कार्य-अवधि-वित्तीय अनुसूची के साथ कोरमोरन II के डिजाइन और निर्माण के कार्यान्वयन की अवधारणा, जेडटीटी संख्या 2/2010 के कार्यान्वयन के संदर्भ में ड्राफ्ट डिजाइन में परिवर्तन को पूरा करने के लिए संदर्भ की शर्तें। डिजाइन और विकास परियोजना, साथ ही साथ ZTT नंबर 2/2010 के अनुसार सामग्री, उपकरण, हथियार और उपकरण की खरीद, एक प्रोटोटाइप का निर्माण करें, इसे लैस करें और इसे बांटें। इसके बाद, यह एक मसौदा अनुसंधान एवं विकास कार्यक्रम के विकास के बारे में था, तकनीकी डिजाइन और कार्य कार्यों को ध्यान में रखते हुए, ZTT संख्या 2/2010 के अनुपालन के लिए एक प्रोटोटाइप के आवश्यक परीक्षणों की तैयारी और संचालन, जहाज निर्माण और स्वीकृति परीक्षण। पूर्ण कार्य क्रम में संयंत्र का डिजाइन और फिर चालू करना, साथ ही आपूर्ति के लिए तकनीकी दस्तावेज का कार्यान्वयन।
