लाडा कलिना यूनिवर्सल का संचालन अनुभव

मैं आपको लाडा कलिना यूनिवर्सल के संचालन के बारे में अपनी कहानी बताऊंगा। मैं पहले ही बता दूँगा कि इससे पहले मेरे पास कई कारें थीं, अधिकांश मोटर चालकों की तरह, मैंने VAZ 2101 से शुरुआत की थी। फिर मैंने इसे कुछ साल बाद ट्रोइका में पढ़ा, फिर पाँच में। क्लासिक्स के बाद, मैंने एक VAZ 2112 खरीदा, लेकिन चुनाव में थोड़ा गड़बड़ हो गई, 1,5-वाल्व इंजन के साथ 16 लिया, जिसके लिए मैंने बाद में भुगतान किया। वाल्वों को कई बार मोड़ा।

फिर उसने एक नई कार खरीदने का फैसला किया, बहुत देर तक सोचा कि क्या खरीदा जाए, चुनाव एक इस्तेमाल की हुई जर्मन, एक नई देवू नेक्सिया और एक नई लाडा कलिना यूनिवर्सल के बीच था। जब मुझे पुरानी मेरिना के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमत का पता चला, तो मैं चौंक गया और इस विचार को त्यागने का फैसला किया। फिर मैंने नई देवू नेक्सिया को देखा, लेकिन मुझे धातु बहुत पसंद नहीं आई, यह बहुत पतली है, और पहले से ही नई कारों पर दरवाजे के ताले पर पीला रंग दिखाई देता है। इन सभी शंकाओं के बाद, मैंने एक नई कलिना खरीदने का फैसला किया। चूँकि मुझे सेडान बिल्कुल पसंद नहीं है, इसलिए चुनाव हैचबैक और स्टेशन वैगन के बीच था। मैंने हैचबैक का ट्रंक खोला और महसूस किया कि यह निश्चित रूप से मुझे पसंद नहीं आया। वहाँ कोई जगह नहीं है, यहाँ तक कि एक छोटे पैदल यात्रा बैग के लिए भी नहीं। और मैंने अपने लिए एक कलिना यूनिवर्सल खरीदी, क्योंकि दिखने में यह मेरे लिए बिल्कुल उपयुक्त थी, और कार की क्षमता बिल्कुल उच्चतम है।

सामान्य तौर पर लाडा कलिना के सभी रंगों में, शोरूम में स्टेशन वैगन के लिए केवल एक रंग था - सॉविनन, डार्क ग्रे मेटैलिक। मैं निश्चित रूप से सफेद चाहता था, लेकिन मुझे कम से कम एक महीने इंतजार करना पड़ा। मैंने उस समय कॉन्फ़िगरेशन में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ मानक लिया, और यह एक साल पहले थोड़ा अधिक था, जनवरी 2011 में, मैंने अपने स्टेशन वैगन के लिए 276 रूबल दिए। सौभाग्य से, वैसे, मैंने खरीदारी की, अगले हफ्ते से सभी कलिनों की कीमत 000 रूबल बढ़ गई। डीलरशिप से मेरे घर तक का रास्ता लंबा था, 10 किमी लंबा। मैंने हाईवे के साथ ड्राइव नहीं किया, क्योंकि कार नई थी, रन-इन से गुजरना जरूरी था, मैंने पांचवें गियर को चालू भी नहीं किया। मैं पिछली VAZ कारों की तुलना में शांत इंटीरियर से बहुत खुश था, और ऐसा भी नहीं है कि यह अंदर से क्रेक या क्रैक नहीं करता है, लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता अद्भुत थी, यह उसी बारहवें मॉडल की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम है .

खरीदारी के कुछ समय बाद, मैंने फर्श मैट और ट्रंक मैट खरीदे, मैंने अभी तक कार को जंग-रोधी उपचार से उपचारित नहीं किया है, क्योंकि यह सर्दी थी, खासकर जब से फ्रंट फेंडर लाइनर कारखाने से था, और AvtoVAZ के अनुसार, कुछ कलिना के शरीर के कुछ हिस्से अभी भी जस्ती हैं। ब्रेक-इन सावधानी से किया गया, इंजन लगातार मध्यम गति से घूमता रहा, पांचवें गियर में यह 90 किमी की दौड़ तक 2500 किमी / घंटा से अधिक नहीं चला। फिर उन्होंने अधिकतम गति बढ़ाकर 100 किमी/घंटा कर दी. उस वर्ष सर्दी काफी बर्फीली थी, और जैसा कि आप कारखाने से जानते हैं, सभी कारें कामा ऑल-सीजन टायर से सुसज्जित हैं। चूंकि कार खरीदने के बाद पैसे नहीं थे, इसलिए मैंने पूरी सर्दियों में इस रबर पर गाड़ी चलाई, वैसे, रबर कभी खराब नहीं हुई, बिना किसी असुविधा के सावधानी से गाड़ी चलाना संभव था।

वसंत की शुरुआत के राजदूत, एक छोटी सी कार करने का फैसला किया? मैंने अपने लिए एक सस्ता रेडियो टेप रिकॉर्डर खरीदा, मध्यम शक्ति के सामने के दरवाजों पर स्पीकर लगाए। पायनियर द्वारा फ्लैश ड्राइव के आउटपुट के साथ रेडियो लिया गया था, स्पीकर केनवुड द्वारा लिए गए थे। मैंने अलार्म सेट नहीं किया, क्योंकि नियमित काफी संतुष्ट है, हालांकि इसमें शॉक सेंसर नहीं है, लेकिन कलिना ऐसी चोरी की कार नहीं है। इसलिए चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है। कार सर्दियों में सामान्य रूप से शुरू होती है, पहली बार से या चरम मामलों में, दूसरी बार से। इस सर्दी में भी, ठंढ शून्य से 30 डिग्री नीचे थी, लेकिन इंजन शुरू करने में कभी कोई समस्या नहीं हुई। मिशेलिन से इस शीतकालीन स्टडेड क्लेबर पर रबर लगाया गया। एक सिलेंडर के 2240 दिए। सर्दियों के दौरान, लगभग 60 किमी / घंटा की गति से एक भी कील नहीं उड़ी, जब बर्फ पर एक तेज मोड़ में प्रवेश किया, तो कभी स्किड नहीं हुआ, टायर वास्तव में शांत हैं। मैंने सीट कवर भी खरीदे, बेशक मैं बिना सहारे के चाहता था, लेकिन कोई विकल्प नहीं था, मैंने फुलाए हुए खरीदे।

अब मैं आपको उन सभी समस्याओं के बारे में बताऊंगा जो मेरे लाडा कलिना यूनिवर्सल के संचालन के डेढ़ साल में हुई हैं। हालांकि वास्तव में यह कहा जा सकता है कि इस दौरान कोई समस्या नहीं हुई। बेशक, हर तरह की छोटी चीजें थीं, लेकिन कुछ बदलने के लिए - ऐसा नहीं था। मेरी कलिना के साथ पहली समस्या यह है कि छोटी-छोटी दरारें थीं, लेकिन पिछले दरवाजे के बाईं ओर एक भयानक दरार थी। मैं इस क्रेक को बहुत लंबे समय से ढूंढ रहा था, जब तक कि मैं पीछे के बाएं दरवाजे के हैंडल पर झुक नहीं गया और इस भयानक क्रेक को सुना। फिर उसने दरवाजे के ताले, या बल्कि एक मूक बोल्ट को लुब्रिकेट किया, और यही है, चरमराना बंद हो गया।

फिर, ब्रेक सिस्टम खराबी संकेतक के साथ, अधिक सटीक रूप से ब्रेक द्रव कमी लैंप के साथ समस्याएं शुरू हुईं। वह लगातार चमकने लगी, हालाँकि टैंक में ब्रेक द्रव का स्तर सामान्य था, और ब्रेक पैड भी सामान्य थे। मैं बहुत लंबे समय से इस समस्या का समाधान ढूंढ रहा था, जब तक कि मैंने टैंक से फ्लोट को हटा नहीं दिया, उसे बाहर नहीं निकाला और महसूस किया कि कारण ठीक उसी में था। वह बस ब्रेक द्रव से भर गया, और इसलिए लगातार डूबता रहा, क्रमशः, प्रकाश बल्ब लगातार झपकाता रहा। उसने उसमें से सारा तरल बाहर निकाल दिया और सब कुछ फिर से सामान्य हो गया, प्रकाश बल्ब को अब कोई परेशानी नहीं हुई। फिर सामने के ब्रेक में छोटी-छोटी दिक्कतें आईं, नए ब्रेक पैड खरीदे और बदलने का फैसला किया। हालाँकि वे उतने घिसे हुए नहीं थे, फिर भी वे नए नहीं दिखते थे, और प्रतिस्थापन के बाद ब्रेक बहुत अच्छे थे।

हाल ही में मेरे कलिना के मानक अलार्म में समस्या आई थी। अगली कार धोने के बाद, अलार्म ने अजीब व्यवहार करना शुरू कर दिया, अनायास काम करना शुरू कर दिया, और जब आप कार को बंद करते हैं, तो यह एक अजीब ध्वनि संकेत देता है, जैसे कि या तो दरवाजा या हुड बंद नहीं हुआ था। फिर, आखिरकार, मुझे सिग्नलिंग के इस अजीब व्यवहार का कारण मिला, यह पता चला कि कार धोने के दौरान, सेंसर में से एक में पानी मिला, अर्थात्, जो हुड के नीचे स्थित है। मैंने हुड खोला, कार कई घंटों तक धूप में खड़ी रही और सब कुछ सामान्य हो गया।

30 ऑपरेशन के लिए, मैंने हेडलाइट में केवल दो बल्ब बदले, एक डूबा हुआ बीम लैंप और एक मार्कर लैंप, पूरी मरम्मत की कीमत में मुझे केवल 000 रूबल का खर्च आया। मैंने हर 55 हजार में तीन बार तेल बदला और एक बार एयर फिल्टर बदला। पहली बार जब मैंने इंजन ऑयल भरा तो वह मोबिल सुपर सेमी-सिंथेटिक था, दूसरी और तीसरी बार मैंने ZIC A + भरा, लेकिन आखिरी बदलाव जो मैं दूसरे दिन करने जा रहा हूं, मैंने इसे शेल हेलिक्स से बदलने का फैसला किया। पहली सर्दियों के बाद, मैंने गियरबॉक्स में अर्ध-सिंथेटिक तेल भी डाला, सर्दियों में गियरबॉक्स बहुत शांत काम करने लगा और गियर आसानी से चालू होने लगे।

इतने समय से जब तक मेरे पास लाडा कलिना यूनिवर्सल है, मैं इस विशेष कार को खरीदने से कभी निराश नहीं हुआ। कोई समस्या नहीं थी, कोई मरम्मत भी नहीं हुई. केवल उपभोग्य वस्तुएं बदलीं और बस इतना ही। 8-वाल्व इंजन के साथ कलिना की ईंधन खपत भी काफी अच्छी है। राजमार्ग पर 90-100 किमी/घंटा की गति से 5,5 लीटर से अधिक नहीं। शहर में भी प्रति सैकड़ा 7 लीटर से ज्यादा नहीं। मुझे लगता है कि यह सामान्य से अधिक है. कार गैसोलीन पर मांग नहीं कर रही है, मैं 92वां और 95वां दोनों डालता हूं, व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। सैलून बहुत गर्म है, स्टोव बिल्कुल उच्चतम है, हवा का प्रवाह अविश्वसनीय है। गर्म कार, एक शब्द में। बहुत आरामदायक और विशाल इंटीरियर, खासकर जब आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो आपको कार्गो परिवहन के लिए एक विशाल क्षेत्र मिलता है। ऊंची छत, बड़े विकास के साथ भी, यात्री कार में आरामदायक महसूस करते हैं। अब मैं यूनिवर्सल भी लूंगा, खासकर जब से 2012 के बाद से इसमें कई बदलाव हुए हैं, हल्के वजन वाले ShPG के साथ एक नया 8-वाल्व इंजन, साथ ही गैस पेडल का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, तथाकथित ई-गैस। हां, और उनका यह भी कहना है कि 2012 में कलिना का लुक बिल्कुल अलग होगा। संभव है कि बॉडी के फ्रंट, हेडलाइट्स, बंपर आदि के डिजाइन में बदलाव होंगे।