ईंधन इंजेक्शन का समय अग्रिम

डीजल इंजन के संचालन को अनुकूलित करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंड हैं:

• निकास गैसों की कम विषाक्तता;
• दहन प्रक्रिया का निम्न शोर स्तर;
• कम विशिष्ट ईंधन खपत।

वह क्षण जब इंजेक्शन पंप ईंधन की आपूर्ति शुरू करता है उसे आपूर्ति की शुरुआत (या चैनल बंद करना) कहा जाता है। समय का यह बिंदु पावर-ऑन विलंब अवधि (या बस पावर-ऑन विलंब) के अनुसार चुना जाता है। ये परिवर्तनशील पैरामीटर हैं जो ऑपरेशन के विशिष्ट मोड पर निर्भर करते हैं। इंजेक्शन विलंब अवधि को आपूर्ति की शुरुआत और इंजेक्शन की शुरुआत के बीच की अवधि के रूप में परिभाषित किया गया है, और इग्निशन विलंब अवधि को इंजेक्शन की शुरुआत और दहन की शुरुआत के बीच की अवधि के रूप में परिभाषित किया गया है। इंजेक्शन की शुरुआत को टीडीसी क्षेत्र में क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के कोण के रूप में परिभाषित किया गया है जिस पर इंजेक्टर दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करता है।

दहन की शुरुआत को वायु/ईंधन मिश्रण के ज्वलन समय के रूप में परिभाषित किया गया है, जो इंजेक्शन की शुरुआत से प्रभावित हो सकता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों में, इंजेक्शन एडवांस डिवाइस का उपयोग करके क्रांतियों की संख्या के आधार पर आपूर्ति की शुरुआत (चैनल को बंद करना) को समायोजित करना सबसे अच्छा है।

इंजेक्शन एडवांस डिवाइस का उद्देश्य

चूंकि इंजेक्शन एडवांस डिवाइस सीधे इंजेक्शन प्रारंभ समय को बदलता है, इसलिए इसे इंजेक्शन प्रारंभ नियंत्रक के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। एक सनकी-प्रकार का इंजेक्शन एडवांस डिवाइस (जिसे इंजेक्शन एडवांस क्लच भी कहा जाता है) अपने विनियमन कार्यों को निष्पादित करते हुए, इंजेक्शन पंप को आपूर्ति किए गए इंजन टॉर्क को परिवर्तित करता है। इंजेक्शन पंप द्वारा आवश्यक टॉर्क इंजेक्शन पंप के आकार, पिस्टन जोड़े की संख्या, इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा, इंजेक्शन दबाव, प्लंजर व्यास और कैम आकार पर निर्भर करता है। तथ्य यह है कि इंजन टॉर्क का इंजेक्शन टाइमिंग प्रदर्शन पर सीधा प्रभाव पड़ता है, संभावित पावर आउटपुट के साथ डिजाइन में इस पर विचार किया जाना चाहिए।

सिलेंडर का दबाव

चावल। टैंक दबाव: ए. इंजेक्शन की शुरुआत; बी. जलने की शुरुआत; सी. इग्निशन देरी. 1. परिचयात्मक दौड़; 2. संपीड़न स्ट्रोक; 3. श्रमिक कैरियर; 4. रन ओटी-टीडीसी, यूटी-एनएमटी जारी करें; 5. सिलेंडर, बार में दबाव; 6. पिस्टन स्थिति.

इंजेक्शन एडवांस डिवाइस का डिज़ाइन

इन-लाइन इंजेक्शन पंप के लिए इंजेक्शन एडवांस डिवाइस सीधे इंजेक्शन पंप कैंषफ़्ट के अंत पर लगाया जाता है। खुले और बंद प्रकार के इंजेक्शन अग्रिम उपकरणों के बीच एक बुनियादी अंतर है।

बंद प्रकार के इंजेक्शन एडवांस डिवाइस का अपना चिकनाई तेल भंडार होता है, जो डिवाइस को इंजन स्नेहन प्रणाली से स्वतंत्र बनाता है। खुला डिज़ाइन सीधे इंजन स्नेहन प्रणाली से जुड़ा है। डिवाइस का शरीर स्क्रू के साथ गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है, और क्षतिपूर्ति और समायोजन करने वाले सनकी को शरीर में स्थापित किया गया है ताकि वे स्वतंत्र रूप से घूम सकें। क्षतिपूर्ति और समायोजन सनकी को शरीर से मजबूती से जुड़े एक पिन द्वारा निर्देशित किया जाता है। सस्ता होने के अलावा, "खुले" प्रकार का लाभ यह है कि इसमें कम जगह की आवश्यकता होती है और अधिक कुशलता से चिकनाई होती है।

इंजेक्शन एडवांस डिवाइस के संचालन का सिद्धांत

इंजेक्शन एडवांस डिवाइस एक गियर ट्रेन द्वारा संचालित होता है जो इंजन टाइमिंग केस में स्थापित होता है। ड्राइव (हब) के लिए इनपुट और आउटपुट के बीच का कनेक्शन इंटरलॉकिंग सनकी तत्वों के जोड़े के माध्यम से बनाया गया है।

उनमें से सबसे बड़ा, एडजस्टिंग एक्सेंट्रिक्स (4), स्टॉप डिस्क (8) के छेद में स्थित हैं, जो बदले में ड्राइव तत्व (1) पर खराब हो जाता है। क्षतिपूर्ति करने वाले सनकी तत्व (5) समायोजन सनकी (4) पर लगाए जाते हैं और उनके द्वारा निर्देशित होते हैं और हब (6) पर बोल्ट होते हैं। दूसरी ओर, हब बोल्ट सीधे हब (2) से जुड़ा होता है। वज़न (7) समायोजन सनकी से जुड़े होते हैं और परिवर्तनीय कठोरता के स्प्रिंग्स द्वारा उनकी मूल स्थिति में रखे जाते हैं।

चावल क) प्रारंभिक स्थिति में; बी) कम गति; ग) औसत टर्नओवर; घ) उच्च गति अंत स्थिति; a इंजेक्शन अग्रिम कोण है।

इंजेक्शन अग्रिम डिवाइस आयाम

इंजेक्शन अग्रिम उपकरण का आकार, बाहरी व्यास और गहराई से निर्धारित होता है, बदले में स्थापित वजन का द्रव्यमान, गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों के बीच की दूरी और वजन के आंदोलन के संभावित पथ को निर्धारित करता है। ये तीन कारक बिजली उत्पादन और अनुप्रयोग को भी निर्धारित करते हैं।

एम आकार इंजेक्शन पंप

चावल। एम आकार इंजेक्शन पंप

चावल। 1. सुरक्षा वाल्व; 2. आस्तीन; 7 कैंषफ़्ट; 8. काम.

एम-आकार इंजेक्शन पंप इन-लाइन इंजेक्शन पंपों की श्रृंखला में सबसे छोटा पंप है। इसमें हल्के मिश्र धातु का शरीर है और यह इंजन पर निकला हुआ है। बेस प्लेट और साइड कवर को हटाने के बाद पंप के अंदर तक पहुंच संभव है, इसलिए आकार एम पंप को एक खुले इंजेक्शन पंप के रूप में परिभाषित किया गया है। अधिकतम इंजेक्शन दबाव 400 बार तक सीमित है।

पंप के साइड कवर को हटाने के बाद, प्लंजर जोड़े द्वारा आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को समायोजित किया जा सकता है और उसी स्तर पर सेट किया जा सकता है। नियंत्रण रॉड (4) पर क्लैंपिंग भागों को घुमाकर व्यक्तिगत समायोजन किया जाता है।

ऑपरेशन के दौरान, पंप प्लंजरों की स्थापना और, उनके साथ, आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को पंप के डिजाइन द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर नियंत्रण रॉड द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एम-आकार इंजेक्शन पंप रॉड एक फ्लैट के साथ एक गोल स्टील रॉड है, जिस पर स्लॉटेड फास्टनरों (5) स्थापित होते हैं। लीवर (3) प्रत्येक नियंत्रण आस्तीन से मजबूती से जुड़े हुए हैं, और इसके सिरे पर कीलक वाली छड़ नियंत्रण छड़ धारक के खांचे में प्रवेश करती है। इस डिज़ाइन को लीवर नियंत्रण के रूप में जाना जाता है।

इंजेक्शन पंप प्लंजर्स रोलर टैपेट्स (6) के सीधे संपर्क में हैं, और टैपेट के लिए उपयुक्त व्यास के रोलर्स का चयन करके स्ट्रोक को प्रारंभिक रूप से समायोजित किया जाता है।

आकार एम के इंजेक्शन पंप का स्नेहन इंजन तेल की सामान्य आपूर्ति द्वारा किया जाता है। एम आकार के इंजेक्शन पंप 4,5 या 6 पिस्टन जोड़े (4-, 5- या 6-सिलेंडर इंजेक्शन पंप) के साथ उपलब्ध हैं और केवल डीजल ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

इंजेक्शन पंप का आकार ए

चावल। साइज़ ए इंजेक्शन पंप

विस्तृत डिलीवरी रेंज वाले इन-लाइन ए-फ्रेम इंजेक्शन पंप सीधे एम-फ्रेम इंजेक्शन पंप का अनुसरण करते हैं। इस पंप में एक हल्का मिश्र धातु आवरण भी होता है और इसे एक निकला हुआ किनारा या फ्रेम के साथ मोटर पर लगाया जा सकता है। टाइप ए इंजेक्शन पंप में एक "खुला" डिज़ाइन भी होता है, और इंजेक्शन पंप लाइनर (2) को ऊपर से सीधे एल्यूमीनियम आवास में डाला जाता है, जबकि वेस्टगेट असेंबली (1) को वाल्व धारक का उपयोग करके इंजेक्शन पंप आवरण में दबाया जाता है। सीलिंग दबाव, जो हाइड्रोलिक आपूर्ति दबाव से बहुत अधिक है, को इंजेक्शन पंप आवास द्वारा अवशोषित किया जाना चाहिए। इस कारण से, अधिकतम इंजेक्शन दबाव 600 बार तक सीमित है।

एम प्रकार के इंजेक्शन पंप के विपरीत, ए प्रकार का इंजेक्शन पंप प्रीस्ट्रोक को समायोजित करने के लिए प्रत्येक रोलर टैपेट (7) पर एक समायोजन पेंच (लॉक नट के साथ) (8) से सुसज्जित है।

नियंत्रण रेल (4) द्वारा आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को समायोजित करने के लिए, ए-प्रकार इंजेक्शन पंप, एम-प्रकार इंजेक्शन पंप के विपरीत, गियर नियंत्रण से सुसज्जित है, न कि लीवर से। प्लंजर के कंट्रोल स्लीव (5) पर लगा दांतेदार खंड नियंत्रण रैक के साथ जुड़ता है और प्लंजर के जोड़े को एक ही लीड में समायोजित करने के लिए, सेट स्क्रू को ढीला करना और नियंत्रण स्लीव को दांतेदार खंड के सापेक्ष दक्षिणावर्त घुमाना और इस प्रकार नियंत्रण रेल के सापेक्ष घुमाना आवश्यक है।

इस प्रकार के इंजेक्शन पंप को समायोजित करने का सारा काम एक समर्थन पर लगे पंप और एक खुले आवरण के साथ किया जाना चाहिए। एम इंजेक्शन पंप की तरह, टाइप ए इंजेक्शन पंप में एक स्प्रिंग-लोडेड साइड कवर होता है जिसे इंजेक्शन पंप के अंदर तक पहुंच प्राप्त करने के लिए हटाया जाना चाहिए।

स्नेहन के लिए, इंजेक्शन पंप इंजन स्नेहन प्रणाली से जुड़ा होता है। उच्च दबाव ईंधन पंप प्रकार ए 12 सिलेंडर तक के संस्करणों में उपलब्ध है और, उच्च दबाव ईंधन पंप प्रकार एम के विपरीत, विभिन्न प्रकार के ईंधन (केवल डीजल नहीं) के साथ संचालन के लिए उपयुक्त है।

WM आकार इंजेक्शन पंप

चावल। एचपीएफपी आकार डब्ल्यूएम

इन-लाइन MW इंजेक्शन पंप को उच्च दबाव की आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। MW इंजेक्शन पंप एक बंद प्रकार का इन-लाइन इंजेक्शन पंप है जिसका अधिकतम इंजेक्शन दबाव 900 बार तक सीमित है। इसमें एक हल्के मिश्र धातु का शरीर भी है और यह एक फ्रेम, फ्लैट बेस या फ्लैंज के साथ इंजन से जुड़ा हुआ है।

MW इंजेक्शन पंप का डिज़ाइन A और M इंजेक्शन पंप के डिज़ाइन से स्पष्ट रूप से भिन्न है। मुख्य अंतर प्लंजर की एक जोड़ी का उपयोग है, जिसमें एक बुशिंग (3), एक डिस्चार्ज वाल्व और एक डिस्चार्ज वाल्व धारक शामिल है। इसे इंजन के बाहर स्थापित किया जाता है और ऊपर से इंजेक्शन पंप हाउसिंग में डाला जाता है। MW इंजेक्शन पंप पर, दबाव वाल्व धारक को सीधे ऊपर की ओर उभरी हुई झाड़ी में पेंच किया जाता है। प्री-स्ट्रोक को शिम द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो वाल्व असेंबली के साथ शरीर और आस्तीन के बीच डाला जाता है। व्यक्तिगत प्लंजर जोड़े की एकसमान आपूर्ति का समायोजन प्लंजर जोड़े को घुमाकर इंजेक्शन पंप के बाहर किया जाता है। पिस्टन जोड़ी माउंटिंग फ्लैंज (1) को इस उद्देश्य के लिए स्लॉट प्रदान किए जाते हैं।

चावल। 1. प्लंजरों की एक जोड़ी को जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा; 2. सुरक्षा वाल्व; 3. आस्तीन; 4. सवार; 5. नियंत्रण रेल; 6. नियंत्रण आस्तीन; 7. रोलर पुशर; 8 कैंषफ़्ट; 9. काम.

जब डिस्चार्ज वाल्व (2) के साथ स्लीव असेंबली को घुमाया जाता है तो इंजेक्शन पंप प्लंजर की स्थिति अपरिवर्तित रहती है। MW इंजेक्शन पंप 8 स्लीव्स (8 सिलेंडर) वाले संस्करणों में उपलब्ध है और विभिन्न माउंटिंग विधियों के लिए उपयुक्त है। यह डीजल ईंधन पर चलता है और इंजन की स्नेहन प्रणाली के माध्यम से चिकनाई प्रदान करता है।

पी-आकार इंजेक्शन पंप

चावल। पी-आकार इंजेक्शन पंप

चावल। 1. सुरक्षा वाल्व; 2. आस्तीन; 3. कर्षण नियंत्रण; 4. नियंत्रण आस्तीन; 5. रोलर पुशर; 6 कैंषफ़्ट; 7. कैमरा.

पी आकार (प्रकार) इन-लाइन इंजेक्शन पंप को भी उच्च अधिकतम इंजेक्शन दबाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। MW इंजेक्शन पंप की तरह, यह एक बंद प्रकार का पंप है जो बेस या फ़्लैंज के साथ इंजन से जुड़ा होता है। पी-प्रकार इंजेक्शन पंपों के मामले में, 850 बार के चरम इंजेक्शन दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया है, आस्तीन (2) को निकला हुआ किनारा आस्तीन में डाला जाता है, जो पहले से ही डिस्चार्ज वाल्व धारक (1) के लिए पिरोया गया है। स्लीव इंस्टॉलेशन के इस संस्करण के साथ, सीलिंग बल पंप आवरण को लोड नहीं करता है। प्री-स्ट्रोक को MW इंजेक्शन पंप की तरह ही सेट किया गया है।

कम इंजेक्शन दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए इन-लाइन उच्च दबाव ईंधन पंप ईंधन लाइन के पारंपरिक भरने का उपयोग करते हैं। इस मामले में, ईंधन एक के बाद एक व्यक्तिगत झाड़ियों की ईंधन लाइनों से होकर इंजेक्शन पंप के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा में गुजरता है। ईंधन लाइन में प्रवेश करता है और ईंधन रिटर्न सिस्टम के माध्यम से बाहर निकलता है।

उदाहरण के तौर पर P8000 संस्करण P इंजेक्शन पंप को लेते हुए, जिसे 1150 बार (इंजेक्शन पंप साइड) तक इंजेक्शन दबाव के लिए रेट किया गया है, यह भरने की विधि पहली और आखिरी नली के बीच इंजेक्शन पंप के अंदर अत्यधिक ईंधन तापमान अंतर (40 डिग्री सेल्सियस तक) का कारण बन सकती है। चूंकि ईंधन का ऊर्जा घनत्व बढ़ते ईंधन तापमान के साथ घटता है और इसलिए बढ़ती मात्रा के साथ, इसके परिणामस्वरूप इंजन के दहन कक्षों में अलग-अलग मात्रा में ऊर्जा इंजेक्ट की जाएगी। इस संबंध में, ऐसे उच्च दबाव वाले ईंधन पंप अनुप्रस्थ भरने का उपयोग करते हैं, अर्थात, एक ऐसी विधि जिसमें अलग-अलग नली की ईंधन लाइनें थ्रॉटलिंग छेद के माध्यम से एक दूसरे से अलग हो जाती हैं)।

यह इंजेक्शन पंप स्नेहन के लिए इंजन स्नेहन प्रणाली से भी जुड़ा हुआ है। टाइप पी उच्च दबाव ईंधन पंप 12 लाइनर (सिलेंडर) तक के संस्करणों में भी उपलब्ध है और डीजल और अन्य ईंधन दोनों के लिए उपयुक्त है।