ओपल कोर्सा 1.6 टर्बो ECOTEC OPC

कोर्सा ओपीसी परियोजना में योगदानकर्ताओं की सूची दिलचस्प है: कोनी द्वारा रिकारो, ब्रेम्बो ब्रेक, एक रेमुस निकास और एक चेसिस (जो वाहन की आवृत्ति को भिगोने की शक्ति को समायोजित करता है) द्वारा सीटें प्रदान की गईं। लेकिन एक कार अन्यथा मान्यता प्राप्त खेल उपकरण ब्रांडों के योग से कहीं अधिक है, इसलिए पूरी चीज को देखना महत्वपूर्ण है। सिर्फ देखने के लिए नहीं, बल्कि महसूस करने के लिए, अनुभव करने के लिए। बाहरी लगभग बहुत संयमित है, कम से कम नहीं क्योंकि हम एक ओपीसी संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं जो भावनाओं को जगाना चाहता है और एक भेड़िये को भेड़ के पहिये पर रखना चाहता है।

यदि यह बड़े रियर स्पॉइलर और 18-इंच के अलॉय व्हील के लिए नहीं होता, जो ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स से अधिक दिखाता है, तो हम शायद इसे सड़क पर नहीं देख पाते। पूर्ववर्ती याद है? (सुंदर) डिफ्यूज़र के बीच में एक एकल त्रिकोणीय आकार के निकास पाइप के अंत और बम्पर पर अतिरिक्त स्लिट के साथ, इसने बहुत सारे लोगों को परेशान किया है और अब कार के लगभग हर तरफ दो बड़े निकास पाइप के सिरे लगभग समान हैं अदृश्य। यह केबिन में एक समान कहानी है: यदि यह शेल के आकार की रिकारो सीटों के लिए नहीं होती, तो सिल्स, गेज और शिफ्टर पर ओपीसी अक्षरों पर शायद ध्यान नहीं दिया जाता। इसीलिए कोर्सा ओपीसी में इस दिशा में अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है, हालांकि मेरा मानना ​​है कि कुछ ड्राइवरों को बस एक विनीत मशीन की आवश्यकता होती है। ठीक है, जब तक आप गैस पेडल नहीं दबाते तब तक विनीत रूप से! ओपीसी संस्करण हमेशा अपने शक्तिशाली इंजनों के लिए प्रसिद्ध रहे हैं, और नए कोर्सा को उस परंपरा को जारी रखने पर गर्व है।

और क्या: यदि हमने फिएस्टा एसटी में पावरट्रेन और क्लियो आरएस ट्रॉफी में सड़क की स्थिति की प्रशंसा की, तो कोर्सा निश्चित रूप से इंजन के साथ शीर्ष पर आता है। अकेले 1,6-लीटर टर्बो वास्तव में अच्छा है, क्योंकि यह कम रेव्स पर चलना और उत्साह के साथ रेडफील्ड तक पहुंचना पसंद करता है। हमारा माप डेटा बहुत कुछ कहता है कि शहर से 402 मीटर तक आउटपुट गति लगभग शीर्ष गुणवत्ता वाले ग्रीष्मकालीन टायरों के साथ क्लियो आरएस ट्रॉफी के समान थी! इसके साथ, आप सुरक्षित रूप से शहर के चारों ओर चक्कर लगा सकते हैं या रेस ट्रैक पर एक मोड़ ले सकते हैं, जैसे कि कार चोरी हो गई हो। यह एक सुखद ध्वनि के साथ कार्य करता है, हालाँकि गियर बदलते समय निकास पाइप की ऐसी सुखद ध्वनि से हम चूक गए।

गियरबॉक्स सटीक है, शायद यह और भी अधिक स्पोर्टी हो सकता है, इसलिए कम शिफ्ट लीवर थ्रो के साथ। लेकिन संभावना है कि आप स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से बंद कर सकते हैं, मैन्युअल ट्रांसमिशन की उपस्थिति और क्लासिक पार्किंग ब्रेक पहली बर्फ पर आकर्षक से अधिक है। आप जानते हैं कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, है ना? परीक्षण कोर्सा ओपीसी में तथाकथित ओपीसी परफॉर्मेंस पैक भी शामिल है, जिसमें ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर्स के साथ उपरोक्त 330 मिमी ब्रेक डिस्क (फ्रंट), शक्तिशाली 18/215 टायर के साथ 40 इंच के पहिये और यहां तक ​​कि ड्रेक्सलर-ब्रांड मैकेनिकल आंशिक लॉकिंग भी शामिल है। इसका मतलब यह है कि लॉक स्थिरीकरण प्रणाली के संचालन की परवाह किए बिना काम करता है (एथलीटों के पास अक्सर तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक आंशिक अंतर लॉक होता है, जो ईएसपी चालू होने पर काम करता है, लेकिन यदि आप इसे बंद करते हैं, उदाहरण के लिए, रेस ट्रैक चालू करें या एक खाली बर्फ से ढकी पार्किंग, सिस्टम काम नहीं करता है, जो पूरी तरह से बकवास है), जिसे स्टीयरिंग व्हील पर भी महसूस किया जाता है। इसलिए, जब किसी मोड़ से पूरी तरह से गति पकड़ते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को रेस कार चलाने की तुलना में अधिक कसकर पकड़ना चाहिए, अन्यथा आप जल्द ही खुद को निकटतम खड्ड में पाएंगे।

मैं Ljubljana में ठंडी, गीली और फिसलन भरी सड़कों पर बिना लॉक किए गाड़ी चलाने की कल्पना भी नहीं कर सकता, क्योंकि इंजन फ्रंट ड्राइव व्हील्स को न्यूट्रल में रखना पसंद करता है, तब भी जब आप सुरक्षित रूप से काम करना चाहते हैं। अन्यथा, कोर्सा ओपीसी एक बहुत ही शक्तिशाली भूख मशीन है, और एक दोस्त से मध्यम गैस के साथ, आप आसानी से दिखावा कर सकते हैं कि यह थोड़ा स्पोर्टियर संस्करण है, क्योंकि तब आपको कोई स्टीयरिंग ब्रेक या शक्तिशाली ब्रेक महसूस नहीं होगा, केवल चेसिस एक है थोड़ा सख्त। यह चेसिस में है कि हम एक कदम पीछे हटेंगे और स्वीकार करेंगे कि हम यह कहने की हिम्मत नहीं करते हैं कि फिएस्टा (कुछ साल पहले हमारे छोटे एथलीट तुलना परीक्षण का एक ठोस विजेता) और क्लियो की तुलना में यह कितना अच्छा है, जिसे जाना जाता है प्रतियोगियों के लिए एक बेंचमार्क। सर्दियों के टायर सड़क की स्थिति नामक श्रृंखला में इतनी कमजोर कड़ी हैं कि हमने स्लोवेनियाई ओपल डीलर से गर्मियों के टायरों पर कार का परीक्षण करने और तुलना के लिए रेसलैंड में तीन गोद करने के लिए कहा। दुर्भाग्य से, हमें यह कहते हुए मना कर दिया गया कि कार रेस ट्रैक के लिए नहीं है।

क्या आपको यकीन है? शायद हम थोड़ा और आश्वस्त हो सकते हैं, क्योंकि उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट, मिनी और फोर्ड को इससे कोई समस्या नहीं है, जब तक वे अपने उत्पाद पर विश्वास करते हैं। इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कोर्सा ओपीसी ने निश्चित रूप से इंजन के साथ और आंशिक रूप से ट्रांसमिशन और पूर्वानुमानित चलने वाले गियर के साथ, और सबसे बढ़कर एक अच्छे मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक के साथ सुखद आश्चर्यचकित किया। 2.400 यूरो में ओपीसी क्षमता पैकेज खरीदना सुनिश्चित करें, आपको इसका पछतावा नहीं होगा!

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

ओपल कोर्सा 1.6 टर्बो ECOTEC OPC

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	17.890 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.480 €
शक्ति:	154kW (210 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 154 kW (210 hp) 5.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 245 एनएम 1.900-5.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/40 R18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-32)।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 6,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 7,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 174 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.278 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.715 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.021 मिमी - चौड़ाई 1.736 मिमी - ऊंचाई 1.479 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी - ट्रंक 285–1.090 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ६५% / ओडोमीटर स्थिति: २.१११ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 153 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,9s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,8s (वी)
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

оценка

• इंजन प्रभावशाली है, ट्रांसमिशन तेज़ हो सकता है, और सर्दी के टायरों की वजह से चलने वाले गियर का अनुमान ही लगाया जा सकता है। क्लासिक डिफरेंशियल लॉक के लिए उत्कृष्ट, जो दुर्भाग्य से, एक सहायक उपकरण है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

रिकारो सीटें

आंशिक अंतर का यांत्रिक अवरोधन

ब्रेम्बो ब्रेक

विवेकशील उपस्थिति

ईंधन की खपत

कठोर चेसिस

हमें उसके साथ रेसलैंड जाने की अनुमति नहीं थी