ओपल कोर्सा बनाम वीडब्ल्यू पोलो टेस्ट ड्राइव: अर्थव्यवस्था आनंद की जननी है

सामग्री

- इकोफ्लेक्स बनाम ब्लू मोशन टेक्नोलॉजी - अपने ईंधन-कुशल इंजनों के बावजूद, ओपल कोर्सा और वीडब्ल्यू पोलो संयम की रोलिंग घोषणा के रूप में नहीं देखा जाना चाहते हैं। कौन अधिक सुखद ढंग से बचाता है?
मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू पोलो 1.6 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी - 535 अंक
2. ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स - 490 अंक
- तकनीकी डेटा

इकोफ्लेक्स बनाम ब्लू मोशन टेक्नोलॉजी - अपने ईंधन-कुशल इंजनों के बावजूद, ओपल कोर्सा और वीडब्ल्यू पोलो संयम की रोलिंग घोषणा के रूप में नहीं देखा जाना चाहते हैं। कौन अधिक सुखद ढंग से बचाता है?

षड्यंत्र सिद्धांतकारों को लंबे समय से पता है कि शून्य-उत्सर्जन इंजन का आविष्कार बहुत पहले किया गया था, लेकिन इसके ब्लूप्रिंट को तुरंत वर्गीकृत कर दिया गया और कार कंपनी के वॉल्ट में अगली सूचना तक छिपा दिया गया। इस सख्ती से संरक्षित रहस्य के पीछे का मकसद भी बिल्कुल स्पष्ट है - जब तक संभव हो तेल दिग्गजों के मुनाफे की गारंटी देना।

जितना कम उतना अच्छा

दूसरी ओर, वीडब्ल्यू पोलो की कीमत सूची पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि इंजीनियरों को कीमती ईंधन की हर बूंद के लिए भयंकर लड़ाई लड़नी पड़ती है। यदि आप तीन सिलेंडर डीजल इंजन और 2 ग्राम प्रति किलोमीटर के CO87 उत्सर्जन के साथ VW पोलो ब्लू मोशन के रूप में पारंपरिक रूप से संचालित खपत के मामले में सबसे मामूली विकल्प चुनते हैं, तो आपको दिलचस्प समाधानों का सामना करना पड़ेगा - इसके चार दरवाजे केवल तभी संभव है जब आप भारी एयर कंडीशनिंग स्थापना को छोड़ दें, और अर्थव्यवस्था की खोज ने मॉडल की उपकरण सूची से अधिक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम जैसी चीजों को भी बाहर कर दिया है।

इस बात का प्रमाण है कि आप ऐसे अभावों के बिना काम चला सकते हैं - क्रमशः 94 और 96 ग्राम प्रति किलोमीटर के साथ, ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स और वीडब्ल्यू पोलो 1.6 टीडीआई ब्लू मोशन टेक्नोलॉजी थोड़ी अधिक मात्रा में CO2 उत्सर्जित करते हैं, लेकिन बहुत अधिक प्रदान करते हैं। 95 की अपेक्षाकृत अच्छी शक्ति के साथ काम करने के तरीके के रूप में अधिक परिष्कृत चार-सिलेंडर इंजन। 90 एचपी, साथ ही अतिरिक्त आराम उपकरणों का विस्तृत चयन।

नया रूप देने के बाद

2011 की शुरुआत में मॉडल के आधुनिकीकरण के बाद, कोर्सा का चेहरा मेरिवा और एस्ट्रा के काफी करीब आ गया। इकोफ्लेक्स संस्करण पर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि इंजन केवल तभी काम करता है जब इसकी आवश्यकता होती है, जिससे शहर की यातायात स्थितियों में प्रति सौ किलोमीटर पर आधा लीटर ईंधन बचाने में मदद मिलती है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ आने वाले वैकल्पिक उपकरण पैकेज में एक प्रबलित स्टार्टर, लंबे गियर वाला गियरबॉक्स, वायुगतिकीय सुधार और 20 मिमी कम ग्राउंड क्लीयरेंस भी शामिल है। लेकिन ईंधन की खपत को कम करने के इंजीनियरों के प्रयासों का सबसे प्रभावशाली सबूत यह तथ्य है कि इकोफ्लेक्स संस्करण का टैंक नियमित कोर्सा वेरिएंट की तुलना में पांच लीटर छोटा है।

लंबे गियर के बावजूद, परिचित 1,3-लीटर इंजन तेजी से खींचता है और एक स्पष्ट और विशिष्ट डीजल शोर की संगत के लिए सराहनीय स्थिरता के साथ, और त्वरण राजमार्ग की गति सीमा से परे भी महसूस किया जाता है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम बहुत अच्छी तरह से काम करता है, ट्रैफिक लाइट पर कॉमन रेल डीजल को तुरंत शुरू करना, और इंजन बंद होने पर शांति इकोफ्लेक्स संस्करण के आराम के मामले में एक गंभीर प्लस है।

अर्थव्यवस्था भी पैसे के लायक है - यहां तक कि काफी गतिशील रूप से आयोजित परीक्षण में 5,3 लीटर/100 किमी की औसत उपलब्धि भी इसके लायक है, और डिब्बे में चार के साथ लंबी दूरी का परिवहन न केवल बजट एयरलाइनों के लिए एक गंभीर विकल्प बन जाता है। ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट की ईंधन खपत को मापने के लिए मानक मार्ग पर अर्थव्यवस्था और ड्राइविंग पर जोर देने के साथ, प्रति 3,9 किलोमीटर पर केवल 100 लीटर डीजल पंजीकृत किया गया था, जिसका मतलब है कि इस संस्करण में भी टैंक 1000 किलोमीटर से अधिक की यात्रा के लिए पर्याप्त होगा।

बड़ा प्रतिस्पर्धी

तथ्य यह है कि डीजल इंजन और छोटी कार के संयोजन को वैकल्पिक ड्राइव वाहनों के हमले से कोई चिंता नहीं है, यह वैकल्पिक ब्लू मोशन टेक्नोलॉजी पैकेज के साथ पोलो के प्रदर्शन में स्पष्ट है। परीक्षण में औसतन, वोल्फ्सबर्ग के मॉडल ने कोर्सा की तुलना में एक लीटर अधिक खपत का दसवां हिस्सा दर्ज किया, लेकिन मानक एम्स मार्ग पर यह उल्लेखनीय 3,7 लीटर/100 किमी हासिल करने में कामयाब रहा। अपने उच्च टॉर्क के कारण, 1,6-लीटर इंजन अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बेहतर कर्षण प्रदर्शित करता है और कम बार गियर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। दोनों इंजनों के संचालन के तरीके में अंतर और भी अधिक है, किसी न किसी सीडीटीआई के पास निश्चित रूप से टीडीआई के गहरे समय और नरम काम से कुछ सीखने को है।

सामान्य तौर पर, VW मॉडल का आराम एक पूरी तरह से अलग वर्ग को दर्शाता है। जबकि कोर्सा का अंडरकैरिज, अपनी छोटी सस्पेंशन यात्रा के साथ, तेज झटके को फ़िल्टर करने में विफल रहता है और लंबी लहरदार सड़क के धक्कों पर स्पष्ट रूप से प्रतिध्वनित होता है, पोलो का सहज व्यवहार यात्रियों को तुरंत भूल जाता है कि वे एक छोटी श्रेणी की कार में यात्रा कर रहे हैं। वर्ग के मानकों से कहीं ऊपर उत्कृष्ट शोर इन्सुलेशन है, जो सड़क के संपर्क और आने वाले वायु प्रवाह के शोर को दूर करता है, साथ ही प्रदर्शन की उत्कृष्ट गुणवत्ता भी है। ठीक से काम करने वाले स्विचों के साथ उपकरण पैनल की नरम सामग्री से, गुणवत्ता सामग्री के साथ असबाब वाले ट्रंक के अंतिम कोने तक समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आरामदायक सीटों के माध्यम से, आप एक सटीकता और विवरण पर ध्यान दे सकते हैं जो काफी कुछ डाल सकता है कारों के उच्च वर्ग के प्रतिनिधियों को शर्म आनी चाहिए।

कौन अधिक आज्ञाकारी है?

पोलो सड़क पर भी बेहतर प्रदर्शन करता है, अत्यंत संवेदनशील स्टीयरिंग के सीधे आदेशों का कर्तव्यनिष्ठा से पालन करता है और एक कोने के किनारे तक पहुंचने तक तटस्थ और आसानी से नियंत्रित रहता है। कॉर्सा अपनी अत्यधिक-अप्रत्यक्ष हैंडलिंग और कम-से-सटीक, त्वरित-शिफ्टिंग ट्रांसमिशन के कारण इस ड्राइविंग आनंद से और भी दूर है। इसके अलावा, ओपल मॉडल अंडरस्टीयर करने की पहले की प्रवृत्ति प्रदर्शित करता है और लहरदार धक्कों पर यह सड़क के साथ इष्टतम संपर्क खो सकता है।

हालाँकि, आंतरिक स्थान के मामले में, ओपेल का हाल ही में अपडेट किया गया मॉडल बेहतर है। कोर्सा की पिछली सीटों पर यात्रियों के सिर के लिए अधिक जगह और जगह होती है, और सामान डिब्बे का आयतन बड़ा होता है। इसके अलावा, ट्रंक की क्षमता में कई लीटर जोड़कर, पीछे के बैकरेस्ट के झुकाव को बदला जा सकता है।

हालाँकि सामग्री की गुणवत्ता और प्रदर्शन के मामले में कोर्सा अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक मामूली दिखता है, लेकिन इसकी कीमत बहुत कम नहीं है। परीक्षण किया गया सैटेलाइट संस्करण (अच्छे स्तर के उपकरणों के साथ, जिसमें चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, एयर कंडीशनिंग और सीडी प्लेयर के साथ एक ऑडियो सिस्टम शामिल है) हाईलाइन में पोलो की तुलना में केवल 400 यूरो सस्ता है, जिसमें बदले में और भी समृद्ध उपकरण शामिल हैं गर्म सीटों, पार्किंग सेंसर और कई अन्य सुविधाओं जैसे तत्वों के साथ। हालाँकि, ओपेल मॉडल अपनी अधिक उदार वारंटी शर्तों की बदौलत लागत विभाग में जीत हासिल करने में सफल रहा है।

ईंधन खपत के मामले में अपने प्रभावशाली प्रदर्शन के बावजूद, कोर्सा का अत्यधिक कठोर सस्पेंशन और रफ-मैन्ड इंजन वोल्फ्सबर्ग प्रतिद्वंद्वी के लिए कोई मुकाबला नहीं है। VW इंजीनियरों ने आराम और गुणवत्ता की भावना को प्रभावित किए बिना खपत को "चमकाने" का बेहतर काम किया है - और इसके किफायती संस्करण में, पोलो को केवल इसके आकार के कारण छोटी कार वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

पाठ: डर्क गुलदे

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू पोलो 1.6 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी - 535 अंक

सुसंस्कृत, किफायती, ठोस रूप से निर्मित और चलाने में मज़ेदार, पोलो ने इस तुलना में पहला स्थान हासिल किया। केवल वारंटी शर्तों के मामले में यह मॉडल ओपल से काफी कमतर है।

2. ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स - 490 अंक

कोर्सा थोड़ा अधिक विशाल और लचीला आंतरिक स्थान प्रदान करता है, साथ ही ईंधन अर्थव्यवस्था की गहरी क्षमता का प्रदर्शन भी करता है। हालाँकि, आराम, हैंडलिंग और कारीगरी के मामले में यह मॉडल अपने प्रतिद्वंद्वी से पीछे है।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू पोलो 1.6 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी - 535 अंक	2. ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई इकोफ्लेक्स - 490 अंक
काम की मात्रा	-	-
बिजली	90 k.s. 4200 आरपीएम पर	95 k.s. 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,3	साथ 11,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर	40 मीटर
अधिकतम गति	180 किमी / घंटा	177 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	5,4 एल	5,3 एल
आधार मूल्य	19 200 यूरो	28 740 लेवोव