टेस्ट ड्राइव ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 2.0 सीडीटीआई: ओपल, सबसे विश्वसनीय

विज्ञापन क्या है और सत्य क्या है? चार दशक पहले, विश्वसनीयता ओपल के नारे का एक प्रमुख तत्व था। 100 किमी की दूरी पर, एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर ने साबित कर दिया है कि पहले किया गया वादा आज भी निभाया जा रहा है।

हमने हाल ही में म्यूनिख के फैशनेबल श्वाबिंग जिले में लियोपोल्डस्ट्रैस पर एक काले आदमी को देखा। काफ़ी धीमी गति से चलने वाली ऑडी A8 ने ध्यान आकर्षित किया। पीछे की तरफ एक विवेकपूर्ण लेकिन स्पष्ट रूप से पढ़ने योग्य स्टिकर था जिस पर लिखा था, "मैं भाग्यशाली हूं कि मैं ओपल नहीं हूं।" अब तक, सब कुछ रसेलहेम के पारंपरिक ब्रांड के साथ चलता है, जिसकी प्रतिष्ठा को जनरल मोटर्स और उसके आसपास की किसी भी अशांत घटना से कोई फायदा नहीं हुआ है। पुरानी कहावत तुरंत दिमाग में आती है: "जैसे ही आपका नाम..."।

लेकिन क्या यह रवैया जायज है? लेकिन नहीं। इसीलिए 2.0 अप्रैल, 21 को सेवा में प्रवेश करने वाले एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 2011 सीडीटीआई को 100 किमी मैराथन टेस्ट में खुद को साबित करने का मौका दिया गया। और शुरुआत से ही शुरू करते हैं: कम से कम विश्वसनीयता के मामले में, कार पूरी दूरी तक एक खड़े तालियों के साथ चली गई, आत्मविश्वास से भरी हुई थी और क्षति सूचकांक के मामले में अपनी कक्षा में प्रथम स्थान प्राप्त किया। ऑर्केस्ट्रा स्याही से खेलता है! ओपल स्टेशन वैगन को कभी भी गंभीर क्षति नहीं हुई, कभी भी एक अनिर्धारित सर्विस स्टेशन पर नहीं जाना पड़ा। यह दो साल पहले मैराथन में विश्वसनीय ऑडी ए000 4 टीडीआई द्वारा भी हासिल नहीं किया गया था। स्टिकर वाली कार के लिए, A2.0 8 क्वाट्रो - ओह माय! - फिर, 4.2 में, उन्हें कार्यशाला में पाँच अनिर्धारित दौरे करने के लिए मजबूर किया गया।

हालाँकि, एक और तुलना सम्मोहक है: 2007 में वापस, एस्ट्रा 1.9 सीडीटीआई, जो उस समय भी ब्रांड के पारंपरिक कारवां मॉडल को चलाती थी, ने मैराथन परीक्षण में अपने दौरे को काफी अच्छी तरह से पूरा किया, लेकिन वर्तमान मॉडल की तरह त्रुटिपूर्ण नहीं। दिसंबर 2010 में इसकी शुरुआत के बाद से, इसे स्पोर्ट्स टूरर कहा जाता है - जो न केवल अधिक आधुनिक लगता है, बल्कि स्पष्ट रूप से गुणात्मक सुधार भी लाता है। वास्तव में, यह मॉडल में सुधार के आम तौर पर स्वीकृत विचार से मेल खाता है।

समृद्ध उपकरण

मैराथन परीक्षण के लिए संपादकों को प्रस्तुत की गई कार बहुत कम सुसज्जित थी। नवप्रवर्तन का स्तर तब के साथ संयुक्त होकर अभी भी 160 एचपी विकसित हो रहा है। 2.0 सीडीटीआई इंजन सबसे ऊंचा और सबसे महंगा था, जिसमें द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, ट्रिप कंप्यूटर, प्रकाश और बारिश सेंसर और क्रूज़ नियंत्रण जैसी सुविधाएं शामिल थीं। इसके अलावा, सुविधा पैकेज में गर्म सीटें और पार्किंग सहायता सेंसर, डीवीडी के साथ एक नेविगेशन प्रणाली, एक मूनरूफ, समायोज्य फ्लेक्स राइड शॉक अवशोषक के साथ एक चेसिस, एक ध्वनि प्रणाली और एक यूएसबी इनपुट, एर्गोनोमिक सीटें और बहुत कुछ के साथ एक डिजिटल रेडियो का आदेश दिया गया था। अधिक। कुछ अच्छी चीज़ें जिन्होंने कीमत को तत्कालीन आधार €27 से बढ़ाकर €955 कर दिया। आज, ऐसे उपकरण वाली कार की कीमत लगभग 34 यूरो अधिक होगी।

इस स्थिति में, यह समझ में आता है कि परीक्षण के अंत में अनुमानित लागत 15 यूरो के बराबर क्यों है, बल्कि गंभीर लगता है: अप्रचलन लगभग 100 प्रतिशत है। लेकिन यहां एक घटना है जो पिछले अनुभव से जानी जाती है - हालांकि डीएटी मूल्यांकक अपनी गणना में उपकरणों के महंगे टुकड़े शामिल करते हैं, वे बेचे जाने पर लगभग कोई अतिरिक्त राजस्व नहीं लाते हैं।

हालाँकि, ये चीजें, निश्चित रूप से, जीवन को और अधिक सुखद बनाती हैं - यह, उदाहरण के लिए, क्विकहीट सिस्टम पर लागू होता है। चूंकि आधुनिक डीजल इंजन हाल ही में इतने कुशल हो गए हैं कि वे लगभग कोई अतिरिक्त गर्मी उत्पन्न नहीं करते हैं, इंटीरियर अक्सर उप-शून्य तापमान में काफी ठंडा रहता है। यह एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर द्वारा प्रभावी रूप से मुआवजा दिया जाता है, जैसा कि टेस्ट डायरी में एक दोस्ताना नोट में कहा गया है। हालाँकि, डिवाइस की कीमत अतिरिक्त 260 यूरो है।

लंबी दूरी की कार

परीक्षकों के रिकॉर्ड के माध्यम से एक ही रूपांकन लाल धागे की तरह चलता है - पहली बार जब आप पहिया के पीछे जाते हैं, तो आप तुरंत ओपल स्टेशन वैगन के साथ दोस्ती कर लेते हैं। यह मुख्य रूप से आगे की सीटों के कारण होता है, जो केवल प्रशंसा का कारण बनता है। इस संबंध में प्रतिनिधि अन्यथा बल्कि संवेदनशील पीठ वाला एक सहयोगी है, जो "बेहद आरामदायक सीटों के बारे में प्रेरणा से लिखता है, जिसके साथ 800 किलोमीटर का संक्रमण भी बिना किसी समस्या के किया जा सकता है।" केवल उल्लेखनीय नकारात्मक पक्ष यह था कि चालक की सीट 11 किलोमीटर के बाद थोड़ी अस्थिर साबित हुई, जिसे एक बन्धन टेप के साथ आसानी से तय किया गया था।

हालांकि, रियर लेगरूम की कमी को खत्म करना संभव नहीं था, जिससे 1,70 मीटर से अधिक लंबे यात्रियों को लगातार असुविधा होती है। यहां तक ​​​​कि बच्चों के पैर लगातार आगे की सीटों के पीछे आराम करते हैं। और अधिकांश भाग के लिए, छोटे बच्चों वाले ड्राइवर लगातार इस तथ्य से नाराज थे कि बच्चे की सीटों को जोड़ने के लिए Isofix क्लिप तक पहुंचना बहुत कठिन है। वे सीटों के असबाब में इतने गहरे हैं कि परिवार नियोजन के क्षेत्र में काफी उन्नत एक युवा सहयोगी को आइसोफिक्स सिस्टम के बावजूद सीट बेल्ट के साथ सीट को बांधने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह चीजों को आसान नहीं बनाता है क्योंकि बेल्ट बकल आसानी से सुलभ नहीं होते हैं। उनका संक्षिप्त निष्कर्ष यह है कि ऐसी स्थिति पारिवारिक कार के लिए अस्वीकार्य है।

तो यह पता चलता है कि आगे से पीछे जाने पर हल्के और गहरे रंग बारी-बारी से आते हैं। लेकिन पीछे, लगेज कंपार्टमेंट में, स्पोर्ट्स टूरर फिर से अपने सबसे खूबसूरत रूप में दिखाई देता है। इसमें चार लोगों के परिवार के लिए छुट्टियों का सारा सामान आसानी से रखा जा सकता है और नेट, जिसके लिए काफी अच्छी स्थापना की आवश्यकता होती है, आवश्यकता पड़ने पर एक स्पष्ट सीमा सुनिश्चित करता है। 500 मिमी का लंबा लोडिंग क्षेत्र प्रदान करते हुए 1550 लीटर की बेस वॉल्यूम को आसानी से 1430 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। और यह तथ्य कि ड्राइविंग का आनंद उपयोगी गुणों में जुड़ जाता है, विभिन्न परीक्षकों द्वारा लगातार पहचाना जाता है। यह मुख्य रूप से चेसिस के फ्लेक्स राइड सिस्टम के कारण है, जो शॉक अवशोषक, पावर स्टीयरिंग और एक्सेलेरेटर पेडल प्रतिक्रिया की विशेषताओं को बदलता है और आपको तीन मोड के बीच चयन करने की अनुमति देता है: सामान्य, टूर और स्पोर्ट। भले ही परीक्षक किसी एक को चुनें, वे हमेशा पुष्टि करते हैं कि ओपल मॉडल में "अधिक निलंबन आराम" है।

इंजन की रेटिंग इतनी असंदिग्ध नहीं है। यह सच है कि वे शक्तिशाली मध्यवर्ती थ्रस्ट की शक्ति को स्वीकार करते हैं, जिसने परीक्षण के अंत में मापा त्वरण के आंकड़ों में भी सुधार किया, लेकिन कुछ परीक्षकों ने स्टार्ट-अप में थोड़ी कमजोरी के कारण टर्बो की लैगिंग प्रतिक्रियाओं की पहचान की। और डीजल, ज़ाहिर है, सुरुचिपूर्ण ध्वनिकी का उदाहरण नहीं है। हालांकि, फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल हमेशा अच्छे कर्षण की गारंटी देता है - यहां तक ​​कि बर्फ पर और पूर्ण भार के तहत भी।

7,3 लीटर प्रति 100 किमी की औसत ईंधन खपत के साथ, ओपल मॉडल अनौपचारिक वर्ग के नेताओं में से एक है। ऑस्ट्रियाई मोटरवे (गति सीमा के साथ) अतिरिक्त बचत प्रदान करते हैं - आप गति को 130 किमी/घंटा पर सेट करते हैं और यात्रा शुरू होती है। तब एस्ट्रा आपको 5,7 लीटर प्रति 100 किमी के अनुकरणीय पुरस्कार के साथ पुरस्कृत करता है। बिना तेल डाले।

सड़क दुर्घटनाएं? कोई नहीं है

एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ है या उसे अपने दो साल के परीक्षण में ऑफ-शेड्यूल सेवा का दौरा करना पड़ा है, निस्संदेह इस मॉडल की सबसे बड़ी उपलब्धि है। इसलिए, यह क्षति सूचकांक रैंकिंग में पहले स्थान पर है। यहां तक ​​​​कि पूरी तरह से खोज के साथ, हम मैराथन परीक्षण नोटों में केवल उपरोक्त सीट अपहोल्स्ट्री और एक चीख़दार क्लच पेडल पाते हैं। कंपनी के सेवा अभियान के हिस्से के रूप में, वाइपर तंत्र की छड़ों में परिवर्तन किए गए - और बस इतना ही। यहां तक ​​कि नियमित रखरखाव की लागत भी अनुमेय से अधिक नहीं थी। सबसे बड़ी एक बार की लागत 60 किमी के बाद रखरखाव के दौरान ब्रेक डिस्क और पैड को बदलने की थी। कुल मिलाकर, एक बेहद सुखद संतुलन।

मैराथन की समाप्ति के तुरंत बाद, परीक्षण कार को अभी भी एक और क्षति हुई - इसके पिछले दाहिने पहिये में एक पेंच फंस गया था। लेकिन वास्तव में एक अच्छे अस्त्र को दोष नहीं दिया जा सकता।

पाठकों के अनुभव से

और ओपल एस्ट्रा के साथ पाठकों का व्यावहारिक अनुभव काफी हद तक सकारात्मक है।

नए एस्ट्रा जे के साथ, ओपल पहले से ही अच्छी तरह से इंजीनियर और विश्वसनीय एस्ट्रा एच को पार कर चुका है। अब तक, लगभग दो वर्षों में, मैंने अपने एस्ट्रा 19 इकोफ्लेक्स के साथ 500 किलोमीटर की दूरी तय की है - बिना किसी समस्या के और बेहद विश्वसनीय। मुझे विशेष रूप से सीटें पसंद हैं, जो सुरक्षित रूप से लंबी दूरी की यात्रा कर सकती हैं। पहली सेवा की लागत बिल्कुल स्वीकार्य थी। दुर्भाग्य से, एस्ट्रा के कई किलोग्राम महसूस किए जाते हैं, हालांकि 1.4 किमी प्रति 6,3 लीटर की औसत खपत बिल्कुल सामान्य है।

बर्न्ट ब्रीडेनबैक, हैम्बर्ग

My Astra 1.7 CDTi 125 hp के साथ। पहले ही अत्यंत मज़बूती से 59 किलोमीटर की दूरी तय कर चुका है। छुट्टियों के लिए 000 किलोमीटर से अधिक की यात्रा तीन लोगों, एक कुत्ते और सामान के साथ करना भी तनाव मुक्त और तनाव मुक्त था। हाईवे पर तेज ड्राइविंग और स्थिर हीटिंग के लगातार शामिल होने के बावजूद औसत खपत 5500 l / 6,6 किमी है। 100 किमी की दौड़ के बाद, दोषपूर्ण इंजेक्टर और क्षतिग्रस्त टर्न सिग्नल लीवर रिटर्न मैकेनिज्म के कारण सर्विस स्टॉप की आवश्यकता थी, अन्यथा कार एक बहुत ही विश्वसनीय साथी है।

हान क्रिस्टोफर सेनुइसल, डॉर्टमुंड

मैंने अगस्त 2010 से अपनी एस्ट्रा जे 51 टर्बो स्पोर्ट को 000 किलोमीटर तक चलाया है और मैं इस कार से बहुत खुश हूं। एडजस्टेबल चेसिस बढ़िया है, मुझे स्पोर्ट मोड सबसे अच्छा लगता है। इसकी 1.6 एचपी के साथ. कार बहुत अच्छी चलती है और प्रति 180 किमी पर औसतन 8,2 लीटर की खपत करती है।

जीन-मार्क फिशर, एग्लीसेउ

मैंने अपना एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 2.0 सीडीटीआई एक साल और चार महीने पहले खरीदा था और तब से इसका काफी उपयोग कर रहा हूं, कभी-कभी एक सप्ताह में 2500 किलोमीटर ड्राइव करता हूं। टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक समस्या के अपवाद के साथ, जिसके कारण कार को सेवा केंद्र छोड़ने तक आपातकालीन मोड में चलना पड़ा, कोई समस्या नहीं थी। पहले तो यह कष्टप्रद था कि मशीन कैसे स्विच करती है, लेकिन मरम्मत के दौरान इसे ठीक कर दिया गया। हालांकि, शोर करने वाली मोटर इंद्रियों को थोड़ा थका देती है, अतिरिक्त इन्सुलेशन लगाना संभव होगा। फिर भी, यह अच्छी दृश्यता वाली एक शानदार कार है, इंजन मज़ेदार है, और ड्राइविंग अनलोडिंग है।

मार्कस बोसिंगर, वीलिंगन-श्वेनिंगन।

निष्कर्ष

लगभग दो साल और 100 मील बाद, एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर क्षतिग्रस्त नहीं है और उपयोग के कुछ संकेतों के साथ। इस उपलब्धि के लिए ओपलर्स बधाई के पात्र हैं। यह सच है कि इन दिनों गंभीर दुर्घटनाएँ बहुत कम हो गई हैं - आज की अत्याधुनिक स्थिति के साथ, हमारे पास इतनी लंबी अवधि में भी इसकी अपेक्षा करने का कारण है। हालाँकि, तथ्य यह है कि एस्ट्रा को केवल तीन निर्धारित निरीक्षणों के लिए सेवा केंद्र का दौरा करना था, किसी भी मामले में, इसकी गुणवत्ता के उच्च स्तर की बात करता है।

पाठ: क्लॉस-उलरिच ब्लूमेनस्टॉक

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