ओपल एस्ट्रा सीडीटीआई 2012 की समीक्षा का चयन करें

आप्रवासियों को अक्सर ऑस्ट्रेलिया एक असामान्य बस्ती लगती थी। कुछ भी बुरा नहीं, बस अलग है। युद्ध के बाद विदेश में रहने वाले नागरिकों ने सीखा है कि कड़ी मेहनत और धैर्य का काफी प्रतिफल मिल सकता है।

अभी, ओपल - जनरल मोटर्स का जर्मन डिवीजन जिसने एक बार होल्डन के लिए एस्ट्रा बनाया था - चुपचाप अपने धैर्य से उबल रहा होगा। इसने 1 सितंबर को अपने दरवाजे खोले और अक्टूबर के अंत तक 279 कारें बेचीं। अक्टूबर में 105 कारें बिकीं - फिएट जितनी ही।

यह वास्तव में ऑस्ट्रेलिया में ऑडी के शुरुआती दिनों जैसा है, लेकिन अब ऑडी को देखें। यदि अर्थव्यवस्था गर्म रहती है और उपभोक्ता विश्वास बढ़ता है, तो ओपल के पास एक मौका है। यदि इसके उत्पाद जर्मन गुणवत्ता को सही ढंग से प्रतिबिंबित करते हैं और प्रचंड जापानी और कोरियाई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करते हैं, तो यह अच्छा प्रदर्शन करेगा। एस्ट्रा को देखते हुए, सफलता निश्चित रूप से संभव है।

मूल्य

यह ओपल एस्ट्रा सेलेक्ट सीडीटीआई है, जो एक मिड-रेंज टर्बोडीज़ल हैचबैक है, जिसकी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कीमत 33,990 डॉलर है और ऑटोमोटिव उद्योग में शायद सबसे आरामदायक गर्म चमड़े-छंटनी वाली सीटों के लिए अतिरिक्त 2500 डॉलर है। सीट का विकल्प बहुत महंगा है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि आगे की दो सीटों को ढालने में सारा काम लगा है और पीछे की सीट बिल्कुल नए चमड़े की तरह दिखती है।

सेलेक्ट के मानक में 17 इंच के अलॉय व्हील, सैट-नेव, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, आईपॉड/यूएसबी कनेक्टिविटी के साथ सात-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और वॉयस कंट्रोल के साथ ब्लूटूथ शामिल हैं। संदेह करने वालों के लिए अच्छी खबर यह है कि तीन साल की वारंटी अवधि के लिए साल में एक बार $299 की सीमित कीमत वाली सेवा उपलब्ध है।

डिज़ाइन

बाह्य रूप से एस्ट्रा जर्मन कार्यक्षमता और कुशल शैली को दर्शाता है। यह प्रतिस्पर्धी गोल्फ़ की तुलना में अधिक गोलाकार है, लेकिन यह कम से कम एस्ट्रा को अपना व्यक्तित्व प्रदान करता है। ऑस्ट्रेलियन एस्ट्रा नवीनतम फ़ैक्टरी मॉडल है जिसे जून में यूरोप में नए रूप में पेश किया जाएगा।

आक्रामक कोण वाली हेडलाइट्स सामने से विशिष्ट दिखती हैं, लेकिन पीछे की तरफ इसकी उभरी हुई खिड़की सबसे अच्छी दिखती है। अंदर चार वयस्कों के लिए जगह है, लेकिन पीछे की सीट पर लेगरूम की थोड़ी कमी है। ट्रंक कक्षा में औसत है, माज़दा3 से थोड़ा अधिक।

आंतरिक डिज़ाइन आकर्षक है, नरम प्लास्टिक और तंग पैनल अंतराल के साथ अच्छी तरह से तैयार किया गया है, और नेविगेट करने में आसान है। यहां तक ​​कि सेंटर कंसोल पर मौजूद असंख्य स्विच भी मानव उंगलियों में फिट होने के आकार के हैं, और उनका स्थान तार्किक है।

प्रौद्योगिकी

टर्बोडीज़ल इंजन एस्ट्रा के लिए अपेक्षाकृत नया है। 2009 में जारी इंजन के आधार पर, इसमें बढ़ी हुई शक्ति (अब 121kW/350Nm) और दावा किया गया 5.9L/100km के लिए स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम है। मेरे पहले देश परीक्षण में, इसने 7.2 लीटर/100 किमी दिखाया। चेसिस के साथ इतनी बचत नहीं है.

एस्ट्रा में हैंडलिंग में सुधार करते हुए सवारी को आरामदायक बनाए रखने के लिए रियर सस्पेंशन में अतिरिक्त वॉट लिंकेज, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग और मैनुअल शिफ्ट मोड के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। एर्गोनोमिक एजीआर सीटें उत्कृष्ट हैं, लेकिन यह एक महंगा विकल्प है।

सुरक्षा

एस्ट्रा एक पांच सितारा क्रैश-रेटेड कार है जिसमें छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, सक्रिय हेडरेस्ट, टकराव पेडल रिलीज, गर्म साइड मिरर, स्वचालित हेडलाइट्स और वाइपर और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर हैं। . अतिरिक्त जगह बचाता है.

ड्राइविंग

इस तथ्य को नहीं छिपाया जा रहा है कि यह डीजल है। इंजन निष्क्रिय होने का एहसास कराता है और कम गति में दबाने पर जोर से गड़गड़ाहट करता है। लेकिन परिभ्रमण या तट पर यात्रा करते समय यह मध्यम गति पर लगभग शांत रहता है, और जब लगभग 2500rpm की आवश्यकता होती है तो इसमें एक आनंददायक टॉर्क बूस्ट होता है।

यह व्यक्तिगत रूप से एक मज़ेदार इंजन हो सकता है, लेकिन 1.6-लीटर टर्बो-पेट्रोल विकल्प बेहतर और $3000 सस्ता है। स्वचालित पूरी तरह से फिट बैठता है और यहां तक ​​कि कम गति वाले टर्बो लैग को भी काफी अच्छी तरह से संभालता है - हालांकि मैनुअल ट्रांसमिशन मोड सबसे अच्छा उपाय है।

जहां इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग अहसास और पहियों पर सकारात्मक प्रभाव दोनों के मामले में बहुत अच्छा है, वहीं हैंडलिंग अच्छी है, हालांकि यह यात्री आराम पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है। यह कुछ प्रतिस्पर्धियों जितना टिकाऊ नहीं है। शायद अतिरिक्त सीटों ने अधिकांश गद्दी और समर्थन प्रदान किया। रियर विजन एक कमजोर बिंदु है, लेकिन मानक पार्किंग सेंसर हैं।

निर्णय

डीजल ग्रामीण निवासियों के लिए उपयुक्त हो सकता है, लेकिन टर्बो-पेट्रोल 1.6 शहरी खरीदारों से बेहतर प्रदर्शन करता है। व्यक्तिगत खरीदारों के लिए एक बहुत अच्छी हैच, लेकिन इसमें कई भूखे प्रतिस्पर्धी हैं।