ओपल एस्ट्रा सेडान 1.7 सीडीटीआई - उच्च उम्मीदें
रसेलशेम खरीदार के सामने खड़ा है। जो कोई भी इसकी आवश्यकता महसूस करता है वह कॉम्पैक्ट एस्ट्रा को उस स्तर तक तैयार कर सकता है जिससे एक मध्य-श्रेणी की सेडान को शर्म नहीं आएगी। एस्ट्रा सेडान का परीक्षण भी पूरा हो गया - ग्लिविस में ओपल संयंत्र की एक कार।
एस्ट्रा सेडान की पहली तीन पीढ़ियाँ कार्यात्मक और व्यावहारिक थीं, लेकिन अपनी उपस्थिति से प्रभावित नहीं हुईं। "चार" बिल्कुल अलग है. हम झूठ नहीं बोलेंगे अगर हम कहें कि यह सबसे खूबसूरत तीन-बॉक्स कॉम्पैक्ट में से एक है। छत और पीछे की खिड़की की रेखा आसानी से ट्रंक ढक्कन की वक्रता में विलीन हो जाती है, जो परीक्षण नमूने में एक वैकल्पिक स्पॉइलर (पीएलएन 700) के साथ शीर्ष पर थी। इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया, एस्ट्रा अपने वैकल्पिक रूप से भारी रियर के साथ पांच दरवाजे वाले संस्करण की तुलना में कई लोगों के लिए अधिक प्रभावशाली है।
एस्ट्रा का आंतरिक भाग भी भावनाओं को उद्घाटित करता है। इसमें उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री (बेशक हम कठोर प्लास्टिक भी पा सकते हैं) और एक मैनुअल स्टीयरिंग व्हील है। परीक्षण की गई इकाई को बहुत सारे दिलचस्प विकल्प प्राप्त हुए। गर्म स्टीयरिंग व्हील (पैक, पीएलएन 1000) और अच्छी तरह से आकार, एर्गोनोमिक, समायोज्य-लंबाई सीटें (पीएलएन 2100) हाई-एंड कारों की याद दिलाती हैं, लोकप्रिय कॉम्पैक्ट की नहीं।
दुर्भाग्य से, ओपल के इंटीरियर का एक स्याह पक्ष भी है। सबसे पहले, सेंटर कंसोल चौंकाने वाला है। इस पर बहुत सारे बटन हैं. न केवल उनमें से कई हैं, बल्कि वे एक छोटे से क्षेत्र में बिखरे हुए हैं और समान आकार के हैं। यदि कुंजी स्विच और नॉब अधिक खुले हों तो ड्राइविंग बहुत आसान हो जाएगी। अतिरिक्त कपधारक उपयोगी होंगे. साथ ही केंद्रीय सुरंग में मूल भंडारण स्थान। इसमें एक डबल बॉटम है जो आपको इसकी गहराई को समायोजित करने की अनुमति देता है, और पसलियों के साथ एक हटाने योग्य फ्रेम है - यदि इसमें एक है, तो यह बोतलों या कपों को परिवहन करना आसान बनाता है, लेकिन उन्हें एक क्लासिक हैंडल के रूप में अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाता है।
उपकरण पैनल दरवाजे के पैनल में सुचारू रूप से प्रवाहित होता है। यह दिलचस्प लगता है, लेकिन वैकल्पिक रूप से इंटीरियर को कम कर देता है। हालाँकि, यह एक भ्रम है। सामने बहुत सारी जगह. पीछे की स्थिति बदतर है - यदि कोई लंबा व्यक्ति आगे की सीट पर बैठता है, तो दूसरी पंक्ति के यात्री के पैर रखने की जगह कम होगी। एस्ट्रा III सेडान से ज्ञात समाधान मदद करेगा - बढ़े हुए व्हीलबेस के साथ चेसिस प्लेट का उपयोग। हालाँकि, ओपेल तीन-वॉल्यूम एस्ट्रा IV की लागत में वृद्धि नहीं करना चाहता था, और साथ ही बिजली के संकेत के तहत प्रमुख लिमोसिन का एक सस्ता विकल्प बनाना चाहता था।
ऊंची ट्रंक लाइन और साइड मिरर के छोटे क्षेत्र से कार के पीछे की स्थिति का निरीक्षण करना मुश्किल हो जाता है। 12 मीटर के करीब मोड़ त्रिज्या के लिए एक बड़ा नुकसान। कई कॉम्पैक्टों को घूमने के लिए 11 मीटर खाली जगह की आवश्यकता होती है।
दूसरा नकारात्मक पक्ष ट्रंक ढक्कन खुलने का तरीका है। आपको सेंटर कंसोल या कुंजी पर बटन का उपयोग करना होगा। हालाँकि, ट्रंक ढक्कन पर कोई हैंडल नहीं था। यह अफ़सोस की बात है कि ओपल ने एस्ट्रा III सेडान से ज्ञात समाधान की नकल की है, जिसकी बार-बार आलोचना की गई है। लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता 460 लीटर है। यह कॉम्पैक्ट सेडान का रिकॉर्ड नहीं रखता है, लेकिन जगह की मात्रा संभावित मॉडल उपयोगकर्ताओं के विशाल बहुमत को संतुष्ट करेगी। एस्ट्रा, अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तरह, ट्रंक और पीछे की सीट के पिछले हिस्से के माध्यम से चलने वाले सैश टिका है जो एक देहली बनाने के लिए मुड़ते हैं।
प्रस्तुत एस्ट्रा 1.7 सीडीटीआई इंजन द्वारा संचालित है। इग्निशन में चाबी घुमाने पर यूनिट की पहली खामी सामने आती है - इंजन तेज धात्विक शोर करता है। अप्रिय आवाजें हर गति से केबिन में प्रवेश करती हैं, साथ ही जब बिजली इकाई गर्म हो जाती है। यदि उन्हें शांत किया जा सके, तो एस्ट्रा का केबिन शांत हो जाएगा। हवा से आने वाला शोर, टायरों के लुढ़कने और ऑपरेटिंग सस्पेंशन का शोर न्यूनतम है। समझौतावादी कंगारू न पाने के लिए, ड्राइवर को क्लच और थ्रॉटल के प्रति बहुत संवेदनशील होना चाहिए। 1.7 सीडीटीआई इंजन में कोई कमी नहीं है। 1500 आरपीएम से नीचे यह बहुत कमजोर है और आसानी से बंद हो जाता है। केवल छूने पर ही नहीं. एक मिनट की असावधानी काफी है, और जब मोटर धीरे-धीरे स्पीड बम्प पर चलती है तो वह भ्रमित हो सकती है। ओपल इस समस्या से स्पष्ट रूप से अवगत है। यदि हम एस्ट्रा को पहले गियर में बंद कर देते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से इंजन चालू कर देगा।
जब हम सड़क पर उतरते हैं, तो 1.7 सीडीटीआई अपनी ताकत दिखाता है। यह 130 एचपी उत्पन्न करता है। 4000 आरपीएम पर और 300-2000 आरपीएम की रेंज में 2500 एनएम। "सैकड़ों" तक पहुंचने में एस्ट्रा को 10,8 सेकंड लगते हैं, यह गतिशील और किफायती है (राजमार्ग पर लगभग 5 लीटर/100 किमी, शहर में 7 लीटर/100 किमी)। इंजन स्टॉप सिस्टम धीरे-धीरे मानक बन रहे हैं। एस्ट्रा में, ऐसे समाधान के लिए अतिरिक्त पीएलएन 1200 की आवश्यकता होती है। क्या यह इस लायक है? हमारी धारणा है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का विश्लेषण करके अधिक ईंधन बचाया जा सकता है। डिवाइस न केवल तात्कालिक और औसत ईंधन खपत के बारे में सूचित करता है। इसमें एक आर्थिक ड्राइविंग संकेतक है और दिखाता है कि एयर कंडीशनिंग, पंखे या गर्म सीटों और पीछे की खिड़की को चालू करने के बाद ईंधन की खपत कितनी बढ़ जाती है।
स्प्रिंगदार और अच्छी तरह से ट्यून किया गया सस्पेंशन आपको इंजन की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति देता है। एस्ट्रा सटीक है और अधिकांश धक्कों को प्रभावी ढंग से और चुपचाप दबा देता है। उनका चयन सहज है, तब भी जब कार 18-इंच रिम्स पर हो। हमने जिस एस्ट्रा का परीक्षण किया, उसे ऑपरेशन के तीन मोड - सामान्य, स्पोर्टी और आरामदायक के साथ एक वैकल्पिक फ्लेक्सराइड सस्पेंशन मिला। हैंडलिंग और बम्प नियंत्रण में अंतर इतना स्पष्ट है कि उस विकल्प पर विचार करना उचित है जिसके लिए PLN 3500 के अतिरिक्त की आवश्यकता होती है। सस्पेंशन नियंत्रण यह भी बदलता है कि इंजन थ्रॉटल पर कैसे प्रतिक्रिया करता है। स्पोर्ट मोड में, बाइक दाएं पैडल द्वारा दिए गए आदेशों पर अधिक तेजी से प्रतिक्रिया करती है। पावर स्टीयरिंग पावर भी सीमित है। यह अफ़सोस की बात है कि सिस्टम का संचार औसत है।
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 सीडीटीआई इंजन वाली ओपल एस्ट्रा सेडान किसी भी भूमिका में खुद को साबित करेगी। यह एक आरामदायक और किफायती कार है जो ड्राइवर द्वारा तेजी से चलने का निर्णय लेने पर विरोध नहीं करती है। आवश्यक उपकरण (ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, क्रूज़ कंट्रोल, रियर पार्किंग सेंसर) बिजनेस संस्करण पर मानक हैं। कार्यकारी संस्करण अधिक मांग वाले संस्करण की प्रतीक्षा कर रहा है। दोनों में ढेर सारी दिलचस्प अतिरिक्त चीज़ें हैं जिन्हें पैक में ऑर्डर करने की आवश्यकता नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि कई विकल्पों की कीमतें नमकीन हैं।
