ओपल एस्ट्रा 1.2 टर्बो — पहला संकेत

जैसा कि जेरज़ी ब्राल्ज़िक कहते हैं, एक निगल वसंत नहीं लाता है, लेकिन पहले से ही इसकी घोषणा कर देता है। इस प्रकार, पहला सकारात्मक बदलावों से जुड़ा है - गर्माहट आ रही है और मौसम अधिक सुहावना होता जा रहा है। दो दशकों की लाभहीनता के बाद, ओपल के लिए ऐसा निगल फ्रांसीसी समूह पीएसए के विंग के तहत एक हिट हो सकता है।

यह सच है। कल्पना कीजिए कि आप 20 वर्षों से एक कंपनी चला रहे हैं और यह अभी भी घाटे में चल रही है। जनरल मोटर्स के रूप में, आप बैसाखी से छुटकारा पाकर राहत महसूस कर रहे हैं और फिर भी इसके लिए 2,2 बिलियन यूरो प्राप्त कर रहे हैं - हालाँकि मुझे नहीं लगता कि यह राशि सभी घाटे को कवर करती है। हालाँकि, एक पीएसए के रूप में, आप असुरक्षा के रोमांच का अनुभव कर सकते हैं...

या नहीं, क्योंकि ऐसे लेन-देन आवेगपूर्ण नहीं होते। पीएसए के पास शायद इस शानदार विलय के बारे में जानने से बहुत पहले से ही एक योजना थी।

क्या बिक्री में गिरावट योजना का हिस्सा थी? नहीं, लेकिन यह था - 2017 की पहली छमाही में, यानी। आधिकारिक अधिग्रहण से पहले, ओपल 609 हजार कारें बेचीं। 2018 की पहली छमाही में - अधिग्रहण के बाद - पहले से ही 572 हजार। भागों.

असफलता? इससे कुछ भी नहीं. पीएसए ने अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं और 20 साल बाद ओपल यह पहली बार प्लस साबित हुआ। परिणामस्वरूप, पीएसए शेयरों में 14% तक की वृद्धि हुई।

यह लागत में कमी के कारण है - 30% तक। ऐसे परिणाम कम खरीदारी या खराब गुणवत्ता वाले घटकों के चयन से प्राप्त नहीं होते हैं। नए प्रबंधन ने आपूर्तिकर्ताओं के साथ बेहतर दरों पर बातचीत की है, विज्ञापन खर्च में कटौती की है और कर्मचारियों को स्वेच्छा से नौकरी छोड़ने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए पैकेज की पेशकश की है।

हालाँकि, एक और बदलाव जो ग्राहकों के लिए निर्णायक हो सकता है वह है अधिक पीएसए भागों का उपयोग।

यह बदलाव हम पहले से ही अपडेटेड में देख सकते हैं ओपल एस्ट्रा.

अपडेट किया गया? कैसे?!

जब मैंने एक सुगंधित नवीनता की चाबियाँ उठाईं तो मैंने खुद से यह सवाल पूछा। asters. आख़िरकार, यहाँ कुछ भी नहीं बदला है!

इसलिए, हमें खुद से इस मुद्दे पर प्रकाश डालने के लिए कहना चाहिए। ओपा. तो पता चलता है कि ग्रिल और फ्रंट बम्पर थोड़ा बदल गया है।

ओपल एस्ट्रा को पुनः स्टाइल करना नंगी आँखों से नहीं देखा जा सकता, कुछ और भी महत्वपूर्ण है। फेसलिफ्ट से पहले भी, एस्ट्रा को उत्कृष्ट वायुगतिकी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। फेसलिफ्ट के बाद, एक पूरी तरह से सक्रिय पर्दा पेश किया गया, जिसे ग्रिल के ऊपर और नीचे दोनों तरफ से बंद किया जा सकता है। इस प्रकार, कार वायु परिसंचरण और शीतलन का प्रबंधन करती है। वायु प्रवाह को सुचारू करने के लिए नीचे अतिरिक्त प्लेटों का भी उपयोग किया जाता है। ड्रैग गुणांक अब 0,26 है। 0,25 के गुणांक के साथ स्टेशन वैगन और भी अधिक सुव्यवस्थित है।

हम अब वायुगतिकी को बीच में नहीं बदलेंगे, इसलिए परिवर्तन और भी कम ध्यान देने योग्य हैं। इनमें एक वैकल्पिक डिजिटल घड़ी, एक नया बोस ऑडियो सिस्टम, इंडक्टिव फोन चार्जिंग और एक गर्म विंडशील्ड शामिल हैं। सुरक्षा कैमरा भी छोटा है.

हालाँकि, यह कैमरा अभी भी बड़ा लगता है। दर्पण का फ्रेम काफी मोटा है, लेकिन सिस्टम कैमरे की बॉडी को कवर नहीं करता है। मेरे अधिकांश संपादकीय सहयोगियों ने इस पर ध्यान भी नहीं दिया - इसने मुझे परेशान कर दिया।

गियर लीवर के सामने शेल्फ थोड़ा अव्यवहारिक है। यह अच्छा है कि यह अस्तित्व में है, लेकिन फोन इतने बड़े हो गए हैं कि, उदाहरण के लिए, iPhone X को वहां दबाया नहीं जा सकता। इसलिए एक विशेष फ़ोन धारक चुनना बेहतर है जो इस शेल्फ को छिपा सके, लेकिन कम से कम आपको इस स्थान का उपयोग करने की अनुमति दे।

एक बड़ा प्लस - अनिवार्य रूप से - एजीआर-प्रमाणित सीटें होनी चाहिए, अर्थात। स्वस्थ पीठ के लिए टहलें। वे हवादार भी हो सकते हैं।

मुझे नहीं पता कि रियर व्यू कैमरे का क्या हुआ। रात में, यह स्क्रीन पर सेट एक से भिन्न अधिकतम चमक के साथ सक्रिय होता है, जिसके कारण यह इस हद तक अंधा हो जाता है कि यह देखना मुश्किल हो जाता है कि सही दर्पण में क्या है। हालाँकि, हमने 9 किमी की माइलेज वाली कार उठाई - यह नई कारों में होती है, इसलिए मुझे संदेह है कि सेवा जल्दी से सब कुछ ठीक कर देगी।

बेहतर होगा कि हम सभी बेहतरीन कारों को ख़त्म कर दें

बहुत से लोग ऐसा नहीं करेंगे ओपा बहुत दिलचस्प, लेकिन केवल उसके पास बिक्री के लिए एक बहुत ही दिलचस्प संस्करण था - 1.6 hp 200 टर्बो इंजन वाला एक कॉम्पैक्ट। 92 हजार के लिए। अभिजात वर्ग के उच्चतम संस्करण में PLN। इसके अलावा इस खंड में astersइतनी कीमत में इतनी पावरफुल मशीन हमें नहीं मिलेगी.

अब "सिवाय" को हटा दें asters"क्योंकि, इसे सरलता से रखने के लिए, पीएसए ने इस इंजन विकल्प को जोता है।

एक नये रूप के अवसर पर ओपल एस्ट्रा इंजन रेंज को पूरी तरह से पुनर्गठित किया गया है। हुड के नीचे 1.2, 110 और 130 एचपी वेरिएंट में 145 टर्बो तीन-सिलेंडर इंजन है। दिलचस्प बात यह है कि इसमें 1.4 एचपी वाला 145 टर्बो इंजन भी है। - उसने केवल 5 एचपी खोया अनिवार्य जीपीएफ फिल्टर की शुरूआत के साथ। जहाँ तक डीज़ल की बात है, हम केवल एक ही डिज़ाइन देखेंगे - 1.5 डीज़ल, 105 और 122 एचपी वेरिएंट में।

सभी कारें मैकेनिकल 6-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं। दो कारें हैं: 1.4 टर्बो में 7 गियर की नकल के साथ एक सीवीटी मिलता है, एक अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ - एक 9-स्पीड ऑटोमैटिक।

हमने 130 एचपी संस्करण का परीक्षण किया। 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। ये 225 एनएम अधिकतम टॉर्क 2 से 3,5 आरपीएम की काफी संकीर्ण रेंज में उपलब्ध हैं। आरपीएम और आप गाड़ी चलाते समय इसे महसूस कर सकते हैं। उच्च गति पर, छोटा तीन-सिलेंडर इंजन पहले से ही दम तोड़ रहा है, लेकिन इस पर संस्कृति की कमी का आरोप नहीं लगाया जा सकता है। यह पूरी तरह से मफल हो गया है और यहां तक ​​कि 4. आरपीएम पर भी यह केबिन में मुश्किल से सुनाई देता है।

संभवतः, नये इंजन में नया गियरबॉक्स लगाया गया था। सच कहूँ तो, बहुत सटीक नहीं। कभी-कभी तीन को अंदर आने के लिए अधिक जोर लगाना पड़ता है, और मुझे कभी भी यकीन नहीं था कि पांचवां और छठा वास्तव में अंदर आएगा या नहीं। मुझे लगता है कि यह पहले बेहतर था. हो सकता है कि यह एक बहुत नई कार लेने का मामला हो और वह अभी तक नहीं आई हो।

यह कैसे चलता है ओपल एस्ट्रा? बहुत अच्छा। 100 सेकंड से भी कम समय में 10 किमी/घंटा तक काफी कुशलता से गति करता है, और निर्माता के अनुसार बहुत कम खपत करता है, औसतन लगभग 5,5 लीटर/100 किमी। यह बहुत आत्मविश्वास से मोड़ भी लेता है।

200-हॉर्सपावर की एस्ट्रा एक बिक्री योग्य क्रेन नहीं रही होगी, लेकिन एक गतिशील हैचबैक की तलाश करने वालों के लिए यह एक दिलचस्प विकल्प था। अब 1.2 टर्बो तीन-सिलेंडर इंजन के साथ, Astra यह "बस" एक हैचबैक है - इसमें अभी भी वायुगतिकी हो सकती है और इसलिए कम ईंधन की खपत होती है, लेकिन यह बाजार में उपलब्ध अन्य मॉडलों की तरह बहुत अधिक है।

परीक्षण किया गया 3-सिलेंडर इंजन गति प्रदान करता है asters 100 सेकंड में 9,9 किमी/घंटा तक। पहले वाले 4-सिलेंडर 1.4 टर्बो ने इसे 9,5 सेकंड में पूरा किया था और इसमें 20 एनएम अधिक टॉर्क था।

यह दुर्भाग्यपूर्ण है, लेकिन आज ऑटोमोटिव उद्योग के सामने ये चुनौतियाँ हैं।

न्यू ओपल एस्ट्रा - थोड़ा कम चरित्र

W नया एस्ट्रा हमें नए उपकरण मिले, लेकिन इंजनों की कीमत पर, कम गतिशील और थोड़ा अधिक जटिल। उनके पास निम्न कार्य संस्कृति भी है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि वे निर्माण के लिए सस्ते हैं और सबसे ऊपर, नए मानकों को पूरा करते हैं, जो पिछले डिवीजनों के मामले में बहुत कठिन रहा होगा।

हालाँकि, जब लागत की बात आती है तो ऑटो उद्योग एक मुश्किल स्थिति में है। निर्माताओं को अधिक कुशल इंजनों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक और स्वायत्त कारों के विकास पर भी पैसा खर्च करना पड़ता है। केवल इन लागतों को कई ब्रांडों में विभाजित करके, जैसा कि पीएसए करता है, आप भविष्य में अधिक रिटर्न की उम्मीद कर सकते हैं।

हालाँकि, अब पीएसए का हस्तक्षेप न्यूनतम है - यह अभी भी काफी हद तक जनरल मोटर्स की कार है। हालाँकि, यह तेजी से बदल रहा है क्योंकि पहले से ही 2021 में आने वाले उत्तराधिकारी और EMP2 प्लेटफॉर्म पर निर्मित होने की चर्चा है।