ओपल अंतरा 2.0 सीडीटीआई एटी कॉस्मो कम्फर्ट

यदि आप शेवरले कैप्टिवा में रुचि रखते हैं, जो ओपल अंतरा के समान कोरियाई उत्पादन लाइनों पर बनाया गया है, तो सूची ब्राउज़ करें और इस वर्ष का तीसरा संस्करण खोजें। एव्टो पत्रिका के इस पहले फरवरी अंक में, हमने तकनीकी रूप से (और आंशिक रूप से डिजाइन के मामले में भी, हालांकि उनका दावा है कि अंतरा और कैप्टिवा के बाहर उनके पास केवल एक विंडशील्ड है) एक बहुत ही समान शहर या स्पोर्ट्स एसयूवी है जो (बहुत संभावना है) पतन ... ग्राहक। लेकिन जब तक पैसा उसी घर में रहता है, तब तक दुख नहीं होता। यहां तक ​​​​कि बॉस भी, जिनकी जेब में आमतौर पर आपूर्ति होती है। ...

दो ऐसे अलग ब्रांड, लेकिन इतनी मिलती-जुलती कार? सवाल यह है कि क्या इस तरह की लागत में कमी तर्कसंगत है, क्योंकि हम जानते हैं कि यूरोप में शेवरलेट (कम से कम अभी के लिए) एक सस्ते कार ब्रांड के रूप में जाना जाता है (उत्तरी अमेरिका के विपरीत, जहां शेवरलेट कार्वेट अभी भी सबसे प्रसिद्ध और लोकप्रिय कारों में से एक है) ). प्रतिष्ठित अमेरिकी आइकन), और कहा जाता है कि ओपल विश्वसनीय, कम आकर्षक कारों के लिए जानी जाती है। लेकिन आज, शेवरले "इतने और इतने सारे पाउंड (इतने कम कीमत पर)" की सौदेबाजी की खरीदारी से कहीं अधिक है, और यहां तक ​​​​कि ओपल भी हाल ही में डिजाइन में बहुत अधिक बोल्ड हो गया है। तो हम शायद उसी मानसिकता के हैं कि हम खरीदारों के रूप में परवाह नहीं करते हैं कि कौन सी कारें संबंधित हैं (पढ़ें: डिट्टो) जब तक वे सभी अच्छे हैं। हम खुश हैं।

ओपल अंतरा ने स्लोवेनियाई बाजार में कैप्टिवा की तुलना में बहुत बाद में प्रवेश किया, जो शायद सबसे अच्छा निर्णय नहीं था। हालांकि, समानता के बावजूद, यह बाहरी और विशेष रूप से इंटीरियर में थोड़ी ताजगी लाता है। अंतरा अपने खूबसूरत आकार से राहगीरों की आंखों को आकर्षित करती है, यह काफी लंबा है और इसमें चार पहिया ड्राइव है, इसलिए यह पोखरों से डरता नहीं है, लेकिन, सबसे बढ़कर, यह अच्छी तरह से सुसज्जित है और इसमें सबसे अच्छी सामग्री का उपयोग किया जाता है। आंतरिक भाग। ओपल एसयूवी वर्तमान में बहुत लोकप्रिय फैशन सिद्धांतों का पालन करती है जो थोड़ा "माचो" लेकिन कोमल सुरक्षा (विशेष रूप से चेसिस और बंपर के निचले हिस्से) को परिभाषित करती है, इसलिए यह धूल भरे कुचल पत्थर के ट्रक ट्रैक और पॉलिश वाले दोनों के बीच अच्छा लगता है। ओपेरा से पहले शरीर।

हालांकि, यह कहीं भी पूरी तरह से घर जैसा महसूस नहीं करता है, क्योंकि यह वास्तविक इलाके के लिए बहुत नरम है और शहर में ड्राइविंग के लिए बहुत बड़ा है और इसलिए असहज है। लेकिन क्या करें अगर यह आधुनिक या "अंदर" है, जैसा कि हमारे युवा इसे बुलाना पसंद करते हैं, आप इसे थोड़ा स्वीकार भी कर सकते हैं। लेकिन ड्राइवरों को बहुत अधिक पीड़ा से बचाने के लिए, परीक्षण अंतरा में पार्किंग सहायता सेंसर थे जो (जब ठीक से काम करते थे, जो हम परीक्षण कार में चूक गए थे) बेवजह जल्दी से पेशेवर ड्राइवरों में बदल जाते हैं जो निकटतम सेंटीमीटर तक भी पार्क कर सकते हैं। सड़क के टायरों के बावजूद, इसमें चार पहिया ड्राइव भी था।

मूल रूप से, अंतरा केवल आगे के पहियों पर ड्राइव करती है (ईंधन की कम खपत!) यदि नाक से संपर्क टूट जाता है, तो सिप्स (तेल में लथपथ) एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय हो जाते हैं जो टॉर्क के 50 प्रतिशत तक वापस पहुंचाता है। इसलिए, अंतरा पहाड़ियों में अपने घरों तक पहुंचने के कठिन मार्गों से डरती नहीं है, लेकिन फिर भी पोचेक पर मिट्टी के प्रशिक्षण मैदान में न जाएं और बर्फ के पहाड़ों से गाड़ी चलाते समय बहुत साहसी न हों। क्षेत्र में इस मशीन का कमजोर बिंदु (सड़क के टायरों से अलग!) गियरबॉक्स और डिफरेंशियल लॉक की कमी है, साथ ही नरम प्लास्टिक जो बड़े ढेर पर ड्राइव करते ही फट जाता है।

संक्षेप में: ऑफ-रोड एंटिक्स वास्तव में एक दया है, हालांकि परीक्षण मॉडल भी एक डिसेंट स्पीड कंट्रोल (डीसीएस) से लैस था, जो (ड्राइवर को ब्रेक किए बिना) स्वचालित रूप से गति को सात किमी / घंटा तक समायोजित करता है। हम टकरा सकते हैं टायरों में। तो ऑल-व्हील ड्राइव क्यों? तो आप बर्फीली सड़क पर भी चढ़ाई कर सकते हैं और अधिकांश ड्राइवरों के विपरीत, आपको पहले अपना रास्ता साफ करने के लिए उनके लिए प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

लेकिन यहाँ भी कुछ सावधानी है! भारी इंजन और ड्राइव के कारण अंतरा, जो पीछे की ओर धकेलने की तुलना में सामने की ओर अधिक खींचती है, जबकि बल को कोने से बाहर नाक के साथ बढ़ा देती है। एक अच्छी तरह से समर्थित स्टीयरिंग गियर के साथ, आप इसे समय पर (और आपके माथे पर कोई पसीना नहीं) करने में सक्षम होना चाहिए और अपने लक्ष्य की ओर मुड़ना चाहिए, लेकिन आप अपनी नाक के साथ एक खाई में समाप्त हो जाएंगे, न कि आपके बट के साथ। ...

हालाँकि, आराम वह है जो अंतरा टर्बोडीज़ल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को सबसे अधिक प्रभावित करता है। चेसिस को आराम के लिए ट्यून किया गया है, केवल छोटे, लगातार धक्कों पर थोड़ा चिकोटी मिलती है; शरीर का झुकाव केवल आपकी नसों पर होगा यदि आप अपने आप को काले कोनों पर माइकल शूमाकर की भूमिका में रखते हैं, अन्यथा पिछली सीट के यात्री खराब नहीं होंगे; संचरण नरम और चिकना है, जब तक कि आप इससे गति और सटीकता की मांग नहीं करते हैं, जैसे फॉर्मूला 1 में।

हालांकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (जो मैनुअल गियर शिफ्टिंग की भी अनुमति देता है) केवल पांच-स्पीड है, यह अच्छी तरह से गणना किए गए गियर अनुपात के साथ सुचारू ड्राइविंग पर बहुत कोमल है क्योंकि अन्यथा आप 140 किमी / घंटा पर बहुत अधिक तेज इंजन नहीं चलाएंगे, जैसा कि हम में से ज्यादातर लोग हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं। समस्या तब उत्पन्न होती है जब आप थोड़ी अधिक गतिशीलता चाहते हैं।

धीमे वाले को ओवरटेक करते समय, इंजन (अन्य ओपल्स के विपरीत, यह 110-किलोवाट शेवरले टर्बोडीज़ल इंजन या तो वीएम फैक्ट्री के सहयोग से बनाया गया है, फिएट नहीं!) और ट्रांसमिशन वायु प्रतिरोध और दो टन द्रव्यमान पर काबू पाने में बहुत प्रयास करता है। तेज शिफ्ट के दौरान गियरबॉक्स बहुत जल्दी भ्रमित हो जाता है (जब ड्राइवर गैस पर दबाता है और फिर अगले ही पल अपना विचार बदल देता है - उदाहरण के लिए, जब वह ओवरटेक करना चाहता है और आखिरी समय में लाइन में वापस आ जाता है)। यहां बताया गया है कि यह क्यों लागू होता है: एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तभी बढ़िया काम करता है जब आप उससे बहुत ज्यादा उम्मीद नहीं करते हैं। चिकना त्वरण, कोमल (समय पर) ब्रेकिंग और चिकनी कॉर्नरिंग क्रूज़ एक विजेता संयोजन है!

तस्वीरों में आप देख सकते हैं कि सीटें, दरवाजे और गियर लीवर भारी चमड़े से ढके हुए थे, कि आगे की सीटों के बीच एक "विमान-शैली" हैंडब्रेक लीवर था, और केंद्र कंसोल अच्छी तरह से मुड़ा हुआ है और इसलिए आसान रेडियो हैंडलिंग की अनुमति देता है। एयर कंडीशनिंग, क्रूज नियंत्रण और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (पहिया और स्टीयरिंग सहित!)

हालाँकि अंतरा के मालिक के अवचेतन में यह तथ्य बना रहता है कि Captiva ड्राइवर भी एक ऐसी ही कार चलाते हैं, जिसके लिए उन्होंने कई हज़ार कम काटे, यह इंटीरियर है जो साबित करता है कि मतभेद हैं। अंतरा के पक्ष में।

अलजोआ मरक, फोटो :? अलेस पावलेटी।

ओपल अंतरा 2.0 सीडीटीआई एटी कॉस्मो कम्फर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	35.580 €
परीक्षण मॉडल लागत:	38.530 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,1
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष या 100.000 किमी, जंग वारंटी 12 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 2 वर्ष
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.059 €
ईंधन:	10.725 €
टायर्स (1)	2.898 €
अनिवार्य बीमा:	3.510 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.810 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 41.716 0,42 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 1.991 सेमी3 - संपीड़न 17,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) ।) 4.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 12,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 2.000 rpm मिनट पर - सिर में 1 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल के माध्यम से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन सिस्टम - वेरिएबल ज्योमेट्री एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर, 1.6 बार ओवरप्रेशर - पार्टिकुलेट फिल्टर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,580; द्वितीय। 2,980 घंटे; तृतीय। 1,950 घंटे; चतुर्थ। 1,320 घंटे; वी। 1,000; 5,020 रिवर्स - 2,400 अंतर - 7J × 18 रिम्स - 235/55 R 18 H टायर, रोलिंग रेंज 2,16 m - 1000 गियर में 54 rpm XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 178 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,0 / 6,5 / 7,4 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स गाइड्स, स्टेबलाइजर - लॉन्गिट्यूडिनल और ट्रांसवर्स गाइड्स के साथ रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड डिस्क ब्रेक, रियर डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,25 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.820 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.505 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.850 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.562 मिमी - रियर ट्रैक 1.572 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1.480 - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर।
डिब्बा:	ट्रंक की मात्रा 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट के साथ मापा जाता है: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.100 एमबार / रिले। मालिक: 50% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट 270 235/55 / ​​R18 एच / मीटर रीडिंग: 1.656 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	खराब (अत्यधिक बार-बार) पार्किंग सेंसर

समग्र रेटिंग (313/420)

• अगर हम कहें कि इस तरह के उपकरणों के साथ एक अंतरा रविवार के ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है, तो हम शायद सही होंगे। लेकिन खराब तरीके से नहीं, बल्कि इसलिए कि इस सिटी एसयूवी में शांत, अच्छे कपड़े पहने हुए ड्राइवर हैं जो आराम का आनंद लेना जानते हैं।

• बाहरी (13/15)

  कुछ के लिए, यह Captiva के समान है, दूसरों के लिए, बस एक अच्छा Opel है। सड़क पर, हालांकि, निश्चित रूप से एक ताजा और सामंजस्यपूर्ण स्टील का घोड़ा है।

• आंतरिक (105/140)

  Captiva की तुलना में अधिक आलीशान सामग्री, समृद्ध रूप से सुसज्जित भी। बड़ा (और विस्तार योग्य!) ट्रंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (28 .)
  
  
  / 40)

  शांति एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल के चालक के लिए सबसे उपयुक्त शब्द है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
  
  
  / 95)

  यदि आप तेज़ हैं, तो बेहतर होगा कि आप OPC संस्करण चुनें। अन्यथा, अंतरा प्रतिद्वंद्वियों के बीच सुनहरे मतलब की है।

• प्रदर्शन (23/35)

  यहां तक ​​​​कि सैद्धांतिक रूप से इंजन क्या कर सकता था, केवल पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कीचड़ में दबा देता है।

• सुरक्षा (39/45)

  छह एयरबैग, स्विच करने योग्य ईएसपी, क्सीनन हेडलाइट्स ...

• अर्थव्यवस्था

  वे कहते हैं कि आराम इसके लायक है। जबकि हमें लगता है कि छोटी कार में इंजन कम बिजली की भूख है, इसके भारी वजन और स्वचालित ट्रांसमिशन ने इसमें बहुत काम किया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

एक शांत सवारी के साथ आराम

समृद्ध उपकरण

डीसीएस (डिसेंट स्पीड कंट्रोल)

केवल पांच स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

ईंधन की खपत

कांच की मोटर

रात का खाना (कैप्टिवा)

भारी नाक (गतिशील गति)

वेंटिलेशन ऑपरेशन