खतरनाक तापमान
इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए गर्मी एक गंभीर परीक्षा है। हवा के तापमान पर लगभग 30 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने पर, यहां तक कि मामूली बीमारियां भी खुद को महसूस कर सकती हैं और इंजन के अधिक गर्म होने का कारण बन सकती हैं।
एक आंतरिक दहन इंजन ईंधन के दहन से उत्पन्न ऊष्मा की केवल थोड़ी मात्रा को . में परिवर्तित करता है
काम। बाकी निकास गैसों के साथ और शीतलन प्रणाली के माध्यम से निकलता है, जिसे लगभग 30 प्रतिशत तक छोड़ा जाना चाहिए। इंजन द्वारा उत्पन्न गर्मी। अपर्याप्त शीतलन के साथ, कुछ मिनटों के संचालन के बाद एक ज़्यादा गरम इंजन विफल हो जाएगा। तो यह इस लेआउट पर कुछ समय बिताने लायक है।
आप मूल ऑपरेशन स्वयं कर सकते हैं क्योंकि यह बहुत आसान है।
निरीक्षण विस्तार टैंक में द्रव स्तर की जाँच के साथ शुरू होना चाहिए। इंजन के ठंडा होने के बाद ही ईंधन भरना संभव है, क्योंकि द्रव दबाव में है और सिस्टम के गर्म होने पर इसे खोलने से जलन हो सकती है। एक छोटे से घाटे की अनुमति है (0,5 लीटर तक)। जब कोई और नहीं है, तो इसका मतलब एक रिसाव है, जिसे पहचानना काफी आसान है क्योंकि रिसाव सफेद है।
रेडिएटर लीक हो सकता है, लेकिन रबर की नली, पंप और हीटर की भी जांच होनी चाहिए।
शीतलक प्रवाह की मात्रा को नियंत्रित करने वाला थर्मोस्टेट भी लीक हो सकता है। यदि थर्मोस्टैट बंद स्थिति में क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो इंजन कुछ किलोमीटर के बाद गर्म हो जाएगा। फिर आप हीटर और पंखे को ज्यादा से ज्यादा चालू करके खुद को बचा सकते हैं। बेशक, यह प्रक्रिया आपको सामान्य ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति नहीं देगी, लेकिन कम से कम आप निकटतम गैरेज में ड्राइव करने में सक्षम होंगे।
शीतलन दक्षता भी द्रव की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। सिस्टम को एक सांद्रण से भरना अच्छा नहीं है, क्योंकि इस तरह के तरल की गर्मी हटाने की क्षमता उसी की तुलना में बहुत कम होती है, लेकिन सही अनुपात में पानी के साथ मिश्रित होती है।
शीतलन रेडिएटर की सफाई पर भी निर्भर करता है, जो कुछ वर्षों के बाद कीड़ों या गंदगी से अत्यधिक दूषित हो सकता है। सफाई सावधानी से की जानी चाहिए ताकि नाजुक कोर को नुकसान न पहुंचे।
प्रशंसक एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, इसलिए उनके संचालन की जांच करना आवश्यक है। वे चक्रीय रूप से चालू होते हैं और सिस्टम को ज़्यादा गरम होने से रोकते हैं। यदि वे काम नहीं करते हैं, तो इसका कारण खोजना बहुत आसान है। करने के लिए पहली बात फ़्यूज़ की जाँच है। जब वे अच्छे होते हैं, तो आपको केवल पंखे का थर्मल स्विच (आमतौर पर सिर में) ढूंढना होता है और उसे टॉगल करना होता है। अगर पंखा चालू होता है, तो स्विच दोषपूर्ण है।
जाँच करने के लिए अगला और अंतिम बिंदु वी-बेल्ट है जो पानी पंप को चलाता है। यदि यह बहुत ढीला है, तो शीतलन दक्षता कम होगी।
