एक सिलेंडर: सादगी की प्रशंसा

शुरुआत में मोटरसाइकिल सिंगल-सिलेंडर, सरल और कॉम्पैक्ट थी। पतली और हल्की मशीनों पर स्थापित, इसने बीएसए गोल्ड स्टार्स, नॉर्टन मैंक्स... और यामाहा 500 एक्सटी के साथ एक किंवदंती बनाई... लेकिन पिछले कुछ वर्षों में, बाइकर्स ने अपने माउंट्स की अधिक मांग की है, और मोनो ने बढ़त ले ली है।

शस्त्र रेस

यह केटीएम 450 सिलेंडर हेड अकेले ही एक सिलेंडर की कॉम्पैक्टनेस को प्रदर्शित करता है और इसके हल्केपन की व्याख्या करता है।

आधुनिक मोटरसाइकिलों का प्राकृतिक विकास अधिक आराम, अधिक गति, अधिक विश्वसनीयता की ओर है। वे क्षेत्र जो मोनो का विशेषाधिकार नहीं हैं। वास्तव में, प्रकृति में असंतुलित और खराब चक्रीय नियमितता की पेशकश करते हुए, यह निचले स्तर पर जोरदार प्रहार करता है, जिससे इसे "टूपर" (शेक्सपियर की भाषा में कॉग्नर) उपनाम मिला है। इसके अलावा, प्रदर्शन की तलाश में, एक सिलेंडर धीमा हो जाता है। तार्किक रूप से, क्योंकि शक्ति बढ़ाने के लिए, आप या तो वॉल्यूम बढ़ा सकते हैं या इंजन की गति बढ़ा सकते हैं। दोनों ही मामलों में, वह अपनी सीमाओं को स्वीकार करता है। यदि विस्थापन बढ़ता है, तो पिस्टन बड़ा हो जाता है, इसलिए भारी हो जाता है। वास्तव में, घिसाव और कंपन उत्पन्न करने वाली जड़त्वीय शक्तियां एक ही समय में बढ़ती हैं। यदि हम उच्च गति प्राप्त करने का प्रयास कर रहे हैं तो भी यही समस्या है, क्योंकि जैसे-जैसे गति के वर्ग के साथ जड़ता बल विकसित होते हैं, हमें टूटने, घिसाव और कंपन के समान जोखिम का सामना करना पड़ता है…। इसलिए मोनो को मध्यम शक्तियों तक ही सीमित रखा जाना चाहिए, रिकॉर्ड तोड़ने का दावा करने में सक्षम नहीं होना चाहिए…। दरअसल, उनकी आखिरी ग्रैंड प्रेसिडेंट जीत 1969 में थी। यह नॉर्टन मेंस था और दौड़ बारिश में थी। फिर मल्टी-सिलेंडर, 2 और 4 स्ट्रोक ने आखिरकार इसे बदल दिया।

युद्ध के बाद, अंग्रेजी सिंगल सिलेंडर उन निजी पायलटों के लिए अंतिम हथियार थे जो भागना चाहते थे। हालाँकि, 1960 के दशक के अंत में टू-स्ट्रोक और मल्टी-सिलेंडर में प्रगति के कारण उन्हें फ्रेम बदलना पड़ा। यह है मैचलेस जी 50: यह एक नॉर्टन मैंक्स प्रतियोगी था। इसमें एक साधारण ACT इंजन था।

यामाहा रीथिंक्स ग्रोमोनो

मैं प्रसिद्ध हूं। एसीटी सिंगल 2-वाल्व एयर-कूल्ड इंजन, किक स्टार्ट और ड्रम ब्रेक। 500 XT प्रगति के विपरीत है, लेकिन यह हिट होगी। यह वह है कि हम ग्रोमोनो का कर्ज़दार हैं।

हालाँकि, 1976 में यामाहा ने इस तकनीक को अद्यतन किया, और पाया कि यह पर्यावरण के लिए बिल्कुल उपयुक्त है: क्रॉस-कंट्री रनिंग। संयुक्त, किफायती, विशेषताओं से भरपूर, एकल सिलेंडर को 500 XT के रूप में दुनिया भर में सफलता मिली है। बहुत तेजी से प्रतिस्पर्धा शुरू हुई और पेरिस डकार के विकास के साथ इस घटना ने अप्रत्याशित रूप ले लिया। एकल-सिलेंडर पथ तब स्वतंत्रता, रोमांच और पलायन का प्रतीक बन जाता है। हम 1980 के दशक की शुरुआत में हैं। लेकिन इतिहास तब लड़खड़ा गया जब बीएमडब्ल्यू अपने प्रसिद्ध फ्लैट ट्विन के साथ दौड़ में शामिल हुई। इसके प्रयासों, विस्थापन वृद्धि, वाल्व गुणन, डबल एसीटी आदि के बावजूद, मोनो बहु-सिलेंडर तरंग का सामना करने में सक्षम नहीं होगा। डामर को रास्ता देते हुए, वह रेतीले रास्तों को नमन करता है। निश्चित रूप से मर गया? बिलकुल नहीं, एक सिलेंडर एक देहाती तंत्र है जो दुरुपयोग का सामना कर सकता है। इसलिए, वह फीनिक्स की तरह अपनी राख से पुनर्जन्म लेगा।

आखिरी गढ़, आखिरी लड़ाई

ग्रेस पर वापसी: रेसिंग तकनीक के अनुप्रयोग ने मोनो को सत्ता में वापस आने और पूर्वाग्रह तुल्यता के पक्ष में दोनों बार जीतने की अनुमति दी। टीटी एकमात्र स्थान है जहां हाई-टेक सिंगल सिलेंडर अभी भी उपलब्ध हैं। यहां डुअल ACT यामाहा 450 इंजन और इंजेक्शन के साथ एक उलटा सिलेंडर हेड है।

अब उनके लिए एकमात्र विकल्प एक साफ सुथरी और मजबूत एसयूवी है। यहां, वजन और सघनता महत्वपूर्ण गुण हैं जो शुद्ध ताकत से परे हैं। ऊबड़-खाबड़ कीचड़ भरे इलाके में सौ या अधिक घोड़ों को चलाना संभव नहीं है। लगभग 200 किलोग्राम वजन वाली मशीन से प्रभावी ढंग से लड़ना भी असंभव है। मल्टी-सिलेंडर (अभी तक) के लिए कोई जगह नहीं है। लेकिन हाल तक, 4-स्ट्रोक सिंगल-स्ट्रोक समान विस्थापन पर 2-स्ट्रोक के खिलाफ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। लेकिन जब प्रदूषण नियंत्रण मानकों को कड़ा किया जाता है तो धक्का-मुक्की दरवाजे से बाहर हो जाती है (निर्णायक रूप से, इतिहास खुद को दोहराता है!), यह खुद को थोपता है। 125 2 बिट/250 4 स्ट्रोक और 250 2 बिट 450 4 स्ट्रोक के विस्थापन तुल्यता के पक्ष में, हम मध्यम विस्थापन एकल सिलेंडर की एक नई नस्ल का जन्म देख रहे हैं जो शक्तिशाली, हल्के और कुशल हैं। हाई-टेक सिंगल सिलेंडर की यह नई पीढ़ी अनगिनत है। दोहरी एसीटी, 4 टाइटेनियम वाल्व, तरल शीतलन, जाली पिस्टन... वे 100 एचपी से अधिक हैं। और 13000 पर लगभग 250 आरपीएम की गति बनाए रखें !!!

उत्परिवर्ती की यह नस्ल प्रश्न में भूमि को पुनः प्राप्त करने की एकमात्र महत्वाकांक्षा के साथ, सुपरमोटर फैशन में डामर पर वापस आ गई है। मोनो हार्ड!

ऑस्ट्रियाई निर्माता KTM सड़क पर सबसे लोकप्रिय सिंगल-सिलेंडर डिफेंडर बनी हुई है। उनके 690 का प्रदर्शन और विश्वसनीयता मोनो के लिए लुभावनी है। यहाँ 500 EXC इंजन है.

बॉक्स: 2 बिट्स

शक्तिशाली, कॉम्पैक्ट, हल्का, सरल, 2-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर का शानदार ऑफ-रोड समय था।

प्रदूषण नियंत्रण मानकों के हालिया विकास ने उन्हें कुछ हद तक अयोग्य बना दिया, लेकिन उनके पास अपना अंतिम शब्द भी नहीं था... टीटी पायलट जिन्होंने वाल्व इंजन का विकल्प चुना, उन्होंने आवश्यक रूप से इसके साथ आने वाली अतिरिक्त परिचालन लागत को एकीकृत या पचा नहीं लिया। अधिक जटिल इंजन, तेजी से चलने वाले, अधिक नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है (वाल्व क्लीयरेंस जांच, टाइमिंग चेन, धूल के साथ टाइटेनियम वाल्व पर उच्च घिसाव...)। यह सब महंगा है... कुछ लोग सोचने लगते हैं कि, आखिरकार, सिलेंडर ऊब गया... यह इतना बुरा नहीं था!