SsangYong Tivoli 2019 की समीक्षा: ELX डीजल

क्या आप जानते हैं कि SsangYong "डबल ड्रैगन" का अनुवाद करता है?

कितना अच्छा कमबख्त? कोरियाई ब्रांड की कहानी की तुलना में कम से कम बहुत अच्छा है, जिसे "अशांत" शब्द मुश्किल से कवर करना शुरू कर रहा है।

मालिकों की समस्याओं और लगभग दिवालिया होने के वर्षों के बाद, ब्रांड अपने महत्वाकांक्षी नए मालिकों, भारतीय दिग्गज महिंद्रा एंड महिंद्रा की बदौलत कई नई कारों को लॉन्च करने के लिए पर्याप्त स्थिरता के साथ सामने आया।

टिवोली छोटी एसयूवी नए, पेड लीडर के तहत लॉन्च किया गया पहला वाहन है, और जब यह 2015 में कोरिया में उतरा, तो यह नौ वर्षों में डबल ड्रैगन ब्रांड के पहले लाभ के लिए पूरी तरह जिम्मेदार था।

कुछ वर्षों में तेजी से आगे बढ़ा और ताज़ा SsangYong एक बार फिर से ऑस्ट्रेलियाई बाजार में चार-गति, बिल्कुल-नई SUV के साथ प्रवेश करने के लिए पर्याप्त आश्वस्त है।

तो, क्या टिवोली के पास हमारे अत्यधिक प्रतिस्पर्धी छोटे एसयूवी दृश्य में सेंध लगाने और SsangYong को एक अद्भुत कोरियाई मोड़ ला हुंडई बनाने में मदद करने के लिए है?

मैंने पता लगाने के लिए एक मिड-रेंज टिवोली ईएलएक्स डीजल इंजन के पीछे एक सप्ताह बिताया।

सैंगयोंग टिवोली 2019: ELX
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.6 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	6.1 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$20,700

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

अगर SsangYong बाजार में वापस आना चाहता है और ब्रांड के बारे में लोगों की धारणाओं को चुनौती देना चाहता है, तो सबसे पहले उन्हें दरवाजे पर चलने की जरूरत है। अंत में, इस कम महत्वपूर्ण रणनीति ने हुंडई और किआ के लिए काम किया, जिसने एक्सेल और रियो जैसे मॉडलों के साथ ऑस्ट्रेलिया में घुसपैठ की, जिसने बड़े ब्रांडों की सभी सुविधाओं को रियायती मूल्य पर पेश किया।

चुनौती यह है कि जब आप इसमें हों तो अपने ब्रांड को कलंकित न करें। क्या सैंगयोंग टिवोली के साथ सफल हुआ?

हमारा ELX एक मिड-रेंज वाहन है, जो एंट्री-लेवल EX के ऊपर और ऑल-व्हील ड्राइव और डीज़ल अल्टीमेट के नीचे खड़ा है।

SsangYong में 7.0-इंच की अच्छी टचस्क्रीन की बदौलत पूरी रेंज में एक बड़ा फीचर सेट किया गया है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हमारे फ्रंट-व्हील ड्राइव डीजल के लिए $ 29,990 की टिकट कीमत लगभग सही होगी यदि टिवोली किसी लोकप्रिय ब्रांड से थी। लगभग उसी पैसे के लिए, आप टॉप-एंड मित्सुबिशी ASX अधिक ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), समान कोरियाई Hyundai Kona Elite ($29,500) या Mazda CX-3 Maxx Sport डीजल इंजन के साथ प्राप्त कर सकते हैं ( यूएस$ 29,990 XNUMX)। )

ओह, और तस्वीरों में बहुत बड़ी दिखने के बावजूद, टिवोली निश्चित रूप से एक छोटी एसयूवी है, हुंडई कोना की तुलना में संकरी है और सीएक्स -3 जितनी लंबी नहीं है।

सुविधाओं के संदर्भ में, हमारे ELX को 16-इंच के मिश्र धातु के पहिये, Apple CarPlay और Android Auto समर्थन के साथ 7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, एक रियरव्यू कैमरा के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर और एक चमड़े की छंटनी मिली। स्टीयरिंग व्हील। , स्टैण्डर्ड क्लॉथ सीट्स (जो अजीब तरह से मुझे लगभग एक पीढ़ी पहले की Hyundai सीटों की याद दिलाती हैं), रूफ रेल्स, ट्रंक में लगेज स्क्रीन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, प्राइवेसी ग्लास, और LED DRLs के साथ हैलोजन हेडलाइट्स।

बेस 16-इंच के मिश्र धातु के पहिये अधिकांश प्रतियोगिता की तरह आकर्षक होने की संभावना नहीं है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

बुरा नहीं। सुरक्षा की पेशकश न केवल अच्छी है, बल्कि पूरी रेंज में उपलब्ध है, इसलिए इस समीक्षा के सुरक्षा अनुभाग को और अधिक के लिए देखें।

इस कीमत पर गायब हैं लेदर ट्रिम (कोना एलीट और एएसएक्स पर उपलब्ध), सक्रिय क्रूज, एलईडी फ्रंट लाइटिंग और पावर फ्रंट सीटें। यह एक पागल कीमत नहीं है, लेकिन यह $ 29,990 पर भी खराब नहीं है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

SsangYong शायद ही कोई ऐसा ब्रांड है जो अपने सुसंगत या सुंदर डिजाइनों के लिए जाना जाता है। अतीत में, ब्रांड मुसो की बॉक्सी लाइनों और नवीनतम पीढ़ी के कोरंडो के अनसुलझे उभड़ा हुआ वक्रों के बीच बह गया है।

ब्रांड के पुन: लॉन्च ने आखिरकार इसे गति दी है, इसके लाइनअप में प्रत्येक वाहन में एक ही डिज़ाइन भाषा है। यह दृष्टि से सुधार हुआ है, लेकिन अभी भी दोषों के बिना नहीं है।

सामने दिखाई देने वाला एक आक्रामक दिखने वाला, क्षैतिज रूप से स्लॉटेड, आयताकार ग्रिल है जिसमें कई कोण हैं जो छोटी एसयूवी के किनारों के चारों ओर लपेटते हैं।

Tivoli आगे और साइड से काफी आकर्षक दिखती है. (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यूरोपीय शैली की बॉक्सी रूफलाइन बनाने के लिए कोने ए-स्तंभ और छत के ऊपर बने रहते हैं।

फिर चीजें मिलती हैं… पीछे से अजीब। एक स्पष्ट घुमावदार रिज पीछे के पहियों तक चलता है और एक गोल ट्रंक में बहता है। यह एंगुलर रियर विंडो और बॉटम गार्निश के साथ आउट ऑफ सिंक लगता है।

आपकी पीठ के पीछे बहुत कुछ चल रहा है; यह बहुत स्टाइलिश है। निचले परावर्तकों के चारों ओर ठाठ क्रोम ट्रिम मदद नहीं करता है, न ही बड़ा दौर SsangYong बैज और बोल्ड "TIVOL I" टाइपफेस।

यह अफ़सोस की बात है कि पिछला छोर अतिभारित दिखता है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

EX और ELX ट्रिम्स पर 16-इंच के अलॉय व्हील प्लेन मैट सिल्वर 10-स्पोक व्हील हैं। उनमें कुछ खास नहीं है, लेकिन कम से कम उन्हें साफ करना आसान है।

अंदर भी सब कुछ मिला-जुला है। बहुत सारे अच्छे और बुरे। आराम के लिए बहुत सारे स्पंज के साथ टिकाऊ कपड़े में सीटें असबाबवाला हैं, और दरवाजे में और केंद्र कंसोल पर आपकी कोहनी के लिए समझदारी से गद्देदार सतहें हैं।

यह बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन टिवोली के इंटीरियर के बारे में बहुत कुछ पसंद है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

डैशबोर्ड में सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन सममित विषय है और यह ज्यादातर सभ्य प्लास्टिक में समाप्त होता है। 7.0-इंच की मीडिया स्क्रीन भी काफी अच्छी है, लेकिन बाकी का सेंटर स्टैक थोड़ा खराब और पुराने जमाने का है।

यह चमकदार प्लास्टिक और चांदी की सतहों का एक संयोजन है, एक विशाल जलवायु नियंत्रण डायल और औसत दर्जे के बटन जो इसकी सतह को डॉट करते हैं। यह मुझे अतीत की कोरियाई कारों के डिजाइन की याद दिलाता है, जैसे होल्डन (देवू) कैप्टिवा और हुंडई की पुरानी पीढ़ी। निष्पक्ष होने के लिए, हालांकि, जहां यह देय है, चीजें बहुत बेहतर दिखती हैं।

इस चमकदार प्लास्टिक सेंटर कंसोल जैसे हास्यास्पद स्पर्श पुराने कोरियाई मॉडल की याद दिलाते हैं। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मैं वास्तव में टिवोली हैंडलबार का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, इसमें एक रिब्ड चंकी आकार और अच्छा अशुद्ध चमड़े का ट्रिम है। इसके पीछे फंक्शन स्विच ठोस होते हैं, रोशनी और वाइपर को नियंत्रित करने के लिए उन पर रोटरी डायल होते हैं। ड्राइवर के संपर्क के मुख्य बिंदुओं के रूप में, यह अच्छा है कि उनके पास एक अद्वितीय सांगयोंग व्यक्तित्व है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

टिवोली एक छोटी एसयूवी हो सकती है, लेकिन इसमें एक विशाल इंटीरियर है। यह वास्तव में प्रभावशाली है और होंडा एचआर-वी जैसे सेगमेंट के कुछ बेहतरीन खिलाड़ियों को टक्कर दे सकता है।

आगे की सीट में भारी मात्रा में हेडरूम, लेगरूम की लीग, दोनों तरफ आपके हाथों के लिए काफी जगह और पूरी तरह से टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील है।

भंडारण में जलवायु नियंत्रण इकाई के नीचे एक उथला अवकाश होता है, केंद्र कंसोल और दरवाजों में अच्छे आकार के कप धारक और एक गहरा कंसोल और दस्ताने का डिब्बा होता है जो हमेशा के लिए डैश में गायब हो जाता है।

कंसोल के ऊपर डैशबोर्ड से उकेरा गया एक अजीब खांचा भी है। यह काटने का निशानवाला है और एक रबड़ की सतह है, लेकिन सामान को संग्रहीत करने के लिए बेकार लगता है जो कि त्वरण पर गिर जाता है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सामने वाले यात्रियों के पास आरामदायक कोहनी आराम सतहें हैं।

रियर सीट पैसेंजर स्पेस भी बेहतरीन है, इस सेगमेंट के लिए अद्भुत लेगरूम और इससे भी लम्बे लोगों के लिए एयरस्पेस की लीग। दरवाजों और गहरे कप धारकों में समान नरम आर्मरेस्ट, लेकिन कोई एयर वेंट या यूएसबी पोर्ट नहीं हैं।

रियर सीट रूम अपनी कक्षा के लिए उत्कृष्ट है, लेकिन सुविधाओं का अभाव है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

आगे की सीटों के पिछले हिस्से में भंडारण के लिए अजीब लोचदार तार हैं (सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ) और एक झुकनेवाला आर्मरेस्ट।

बूट को 423 लीटर (वीडीए) पर रेट किया गया है, जो भ्रामक रूप से बड़ा है (एचआर-वी के आकार में 437-लीटर स्पेस से दूर नहीं)। यहां समस्या बूट के आकार में ही है। यह फर्श से वापस लेने योग्य स्क्रीन तक गहरा है, और SsangYong का कहना है कि यह तीन गोल्फ बैग फिट करेगा, लेकिन संकीर्ण चौड़ाई और लंबाई इसकी क्षमता को सीमित करती है।

कागज पर बूट स्पेस की मात्रा शानदार है, लेकिन व्यवहार में इसका उपयोग करना थोड़ा कठिन है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मुझे कुछ विषम आकार की वस्तुओं जैसे हीटर और कुछ बक्से को स्थानांतरित करने में असहजता हुई, और उच्च ट्रंक ढक्कन प्रवेश बिंदु भारी वस्तुओं को थोड़ा मुश्किल बना देता है।

हमारे ईएलएक्स में बूट फ्लोर के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर के लिए काफी अधिक जगह है। अल्टीमेट, जो लंबा बैठता है, में एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त है, जो ट्रंक स्पेस को और सीमित करता है।

छोटी ढीली वस्तुओं या केबलों के लिए ट्रंक की दीवार के किनारों के साथ एक ही अजीब लोचदार रस्सी।

हमारा ईएलएक्स बूट फ्लोर के नीचे एक स्पेयर के साथ काम करता है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

हमारा टिवोली 1.6-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीजल इंजन से लैस है जिसमें 84kW और 300Nm का टार्क है।

यह पेट्रोल प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बिजली के मोर्चे पर थोड़ा कम महसूस करता है, लेकिन लगभग 1500 आरपीएम से उपलब्ध मजबूत टॉर्क इस इंजन को उठने और चलने का एक ठोस अवसर देता है।

1.6-लीटर डीजल निश्चित रूप से उपलब्ध दो 1.6-लीटर इंजनों में से बेहतर विकल्प है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यदि आपको डीजल से कोई आपत्ति नहीं है, तो मैं इस इंजन को इसके कम-शक्ति वाले 1.6-लीटर पेट्रोल के बराबर की अत्यधिक अनुशंसा करूंगा, क्योंकि इसमें लगभग दोगुना टॉर्क है।

सैंगयॉन्ग के लिए ऐसे सेगमेंट में डीजल की पेशकश करना जोखिम भरा लग सकता है जहां इस प्रकार का ईंधन अलोकप्रिय है, लेकिन यह वैश्विक आपूर्ति के संदर्भ में समझ में आता है क्योंकि डीजल ज्यादातर दक्षिण कोरिया के टिवोली के गृह देश में पसंद का ईंधन है।

ELX फ्रंट-व्हील ड्राइव है और इसे केवल Aisin सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लगाया जा सकता है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

ज्यादातर शहर में ड्राइविंग के एक हफ्ते में, मैंने शहर के 7.8 लीटर/100 किमी के दावे के मुकाबले 7.4 लीटर/100 किमी ईंधन की खपत हासिल की, जो बहुत बुरा नहीं है, लेकिन तारकीय भी नहीं है।

आधिकारिक घोषित/संयुक्त खपत 5.5 लीटर/100 किमी है।

टिवोली में 47 लीटर का फ्यूल टैंक है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

हम कभी भी यह अनुशंसा नहीं करते हैं कि आप आंखों पर पट्टी बांधकर ड्राइव करें, लेकिन अगर आप टिवोली ड्राइव कर सकते हैं और करते हैं, तो मुझे पूरा विश्वास है कि आज बाजार में किसी भी अन्य छोटी एसयूवी के अलावा आपको इसे बताने में मुश्किल होगी। 

डीजल इंजन शुरू से ही शक्तिशाली महसूस करता है और 1390 किलोग्राम एसयूवी को उचित गति से आगे बढ़ाता है। यह एक स्पोर्ट्स ड्राइवट्रेन नहीं है, लेकिन अधिकांश गैस-संचालित प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में यह उतना ही अच्छा है, अगर बेहतर नहीं है।

टॉर्क कन्वर्टर सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स ज्यादातर शहर के आसपास बढ़िया है, लेकिन इस मायने में पुराना स्कूल है कि आप निश्चित रूप से हर गियर अनुपात को महसूस करते हैं। उन्हें समय-समय पर गलत गियर पकड़ने की भी बुरी आदत थी।

एक बार जब मैंने उसे पूरी तरह से कठिन त्वरण के तहत पकड़ा और उसने सही अनुपात खोजने में पूरा दूसरा खर्च किया। हालाँकि, यह अभी भी ड्राइवर जुड़ाव के लिए निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) से बेहतर है।

स्टीयरिंग हल्का है लेकिन सीधा है और अच्छा फीडबैक देता है। ईएलएक्स तीन स्टीयरिंग मोड-कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट प्रदान करता है - जो कृत्रिम रूप से पहिया के पीछे के वजन को बदलते हैं। "सामान्य" सबसे अच्छा विकल्प है।

टिवोली स्टीयरिंग में तीन मोड हैं, लेकिन डिफ़ॉल्ट मोड सबसे अच्छा लगता है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

निलंबन भी प्रभावशाली है। अन्य कोरियाई ब्रांड, हुंडई और किआ, कुछ समय से स्थानीय ट्यूनिंग प्रयासों के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन मुझे टिवोली सस्पेंशन सेटअप लगभग उतना ही अच्छा लगा। यह थोड़ा नरम, आराम-उन्मुख धुन है, लेकिन मैं इससे प्रभावित था कि यह कोनों में कितना आराम महसूस करता है।

ELX में एक सस्ता टॉर्सियन बार रियर सस्पेंशन है जो केवल उबड़-खाबड़ सड़क की स्थिति में ही देखा गया था।

कम गति पर टिवोली चलाना भी आश्चर्यजनक रूप से शांत था। यह डीजल इंजन के बावजूद एक सुखद और शांत शहर की सवारी सुनिश्चित करता है, लेकिन 80 किमी / घंटा से ऊपर की गति और 3000 से अधिक इंजन की गति पर शोर बहुत खराब हो जाता है।

मैं कहूंगा कि कुछ साल पहले टिवोली की सवारी के साथ-साथ अधिकांश हुंडई और किआस भी। छोटे विवरणों में सुधार की गुंजाइश है, लेकिन अपने अंतरराष्ट्रीय रीबूट के बाद से ब्रांड के पहले प्रयास के लिए, यह एक नौकरी का नरक है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

7 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

टिवोली सुरक्षा सुविधाओं के एक पूर्ण सेट के साथ आता है, लेकिन अभी भी सुधार की गुंजाइश है।

सक्रिय सुरक्षा के संदर्भ में, हमारे ईएलएक्स में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी - 180 किमी / घंटा तक की गति पर उपलब्ध), लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू), लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेएएस) और हाई बीम असिस्ट है।

एक्टिव क्रूज, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम), ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन (टीएसआर), या ड्राइवर अटेंशन अलर्ट (डीएए) टॉप-ऑफ-द-लाइन अल्टीमेट ट्रिम पर भी अनुपस्थित हैं।

टिवोली में सात एयरबैग, पीछे की आउटबोर्ड सीटों पर दो आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकरेज पॉइंट और दूसरी पंक्ति पर शीर्ष टीथर एंकरेज और अपेक्षित ब्रेक और स्थिरता नियंत्रण (लेकिन कोई टॉर्क वेक्टरिंग नहीं) है।

टिवोली को 2016 तक चार सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई, हालांकि यह यूरोएनसीएपी रेटिंग पर आधारित है और इस परीक्षण में वर्तमान में उपलब्ध लेन कीपिंग सहायक तकनीकों को ध्यान में नहीं रखा गया है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

सैंगयॉन्ग टिवोली अब सात साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ छोटे एसयूवी सेगमेंट में सबसे आगे है, जो कि अधिकांश प्रतियोगियों द्वारा पेश किए जाने वाले पांच साल के असीमित माइलेज के स्वीकार्य उद्योग मानक से काफी ऊपर है।

SsangYong एक लंबी वारंटी और सस्ती और पारदर्शी सेवा प्रदान करता है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

संपूर्ण वारंटी अवधि के दौरान 322 किमी वार्षिक सेवा के लिए डीजल इंजन के लिए सेवा की लागत पूरी तरह से निश्चित और प्रभावशाली $ 15,000 है।

अतिरिक्त सेवा वस्तुओं को बड़े करीने से भागों, श्रम और कुल लागत को तोड़ने वाली तालिका में रखा गया है, जिसमें सबसे महंगी वस्तु संचरण द्रव ($ 577) है, जिसे हर 100,000 किमी में सबसे खराब रूप से बदलने की सिफारिश की जाती है।

इससे हम कह सकते हैं कि SsangYong किआ दर्शकों को लक्षित करना चाहता है और व्यवसाय के इस हिस्से का उपयोग अपने प्रतिस्पर्धियों को स्पष्ट रूप से हराने के लिए करना चाहता है।

निर्णय

जब मैं टिवोली ईएलएक्स का परीक्षण कर रहा था, तो मुझसे महत्वपूर्ण प्रश्न पूछा गया: "क्या आपको लगता है कि लोग इस मशीन को खरीदेंगे?" कुछ सोचने के बाद, मैंने जवाब दिया, "ज्यादा नहीं... अभी तक।"

जो लोग ब्रांड की धारणाओं को नजरअंदाज कर सकते हैं, उन्हें एक ऐसी एसयूवी मिल रही है जो बाजार में किसी भी चीज की तरह ही अच्छी है, और शायद चलाने के लिए सस्ती है।

आप इसे बहुत कुछ कह सकते हैं: यदि केवल इसकी लागत थोड़ी कम है। अगर केवल उसकी पीठ बेहतर दिखती। अगर केवल इसकी पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग होती।

लेकिन यहाँ यह है - तथ्य यह है कि टिवोली अपने चिकना, बारीक ट्यून किए गए प्रतिद्वंद्वी से भी मेल खा सकता है। डबल ड्रैगन वापस आ गया है, और अगर वह कुछ समय के लिए रुक सकता है, तो उसके पास बड़े खिलाड़ियों का ध्यान आकर्षित करने का मौका हो सकता है।

क्या आप ब्रांड की धारणा को नज़रअंदाज़ कर सकते हैं, या रीबूट की गई सैंगयोंग इतनी बड़ी छलांग है जिस पर भरोसा किया जा सकता है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।