स्कोडा कामिक 2021 की समीक्षा: 110TSI मोंटे कार्लो

स्कोडा कामिक ने लॉन्च के बाद से ही हमें प्रभावित किया है। इसने हमारे हालिया लाइट एसयूवी तुलना परीक्षण में जीत हासिल की, हालांकि इस समीक्षा में कामिक का संस्करण जिसने टोयोटा यारिस क्रॉस और फोर्ड प्यूमा से बेहतर प्रदर्शन किया, वह आपके द्वारा यहां देखे गए संस्करण से बहुत अलग था।

क्योंकि यह मोंटे कार्लो है. स्कोडा के इतिहास से परिचित लोग जानते हैं कि इसका मतलब है कि इसमें अंदर और बाहर कुछ स्पोर्टियर ट्रिम्स हैं, और इसे चाय-डिपिंग ऑस्ट्रेलियाई बिक्की के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए।

लेकिन 2021 कामिक मोंटे कार्लो रेसिपी सिर्फ एक स्पोर्टियर लुक से कहीं अधिक है। दृश्य प्रतिभा के बजाय - जैसा कि हमने अतीत में फैबिया मोंटे कार्लो में देखा है - कामिक मोंटे कार्लो एक बड़े, अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ भूख बढ़ाता है। 

वास्तव में इसमें हाल ही में जारी स्काला हैचबैक के समान पावरट्रेन मिलता है, लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट पैकेज में। लेकिन यह देखते हुए कि बेस मॉडल कामिक अंतिम मूल्य प्रस्ताव है, क्या यह नया, अधिक महंगा विकल्प बेस मॉडल के समान ही मायने रखता है?

स्कोडा कामिक 2021: 110TSI मोंटे कार्लो
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	1.5 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	5.6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$27,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

2021 स्कोडा कामिक 110TSI मोंटे कार्लो कोई सस्ती छोटी एसयूवी नहीं है। कंपनी ने इस विकल्प के लिए सूची मूल्य $34,190 (यात्रा व्यय को छोड़कर) रखा है, लेकिन इसने मॉडल को $36,990 की राष्ट्रीय कीमत पर भी लॉन्च किया है, अधिक भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।

यह वह नहीं है जिसे आप इस आकार की कार के लिए वॉलेट-अनुकूल कहेंगे, हालांकि यह खुद को याद दिलाने लायक है कि फ्रंट-व्हील-ड्राइव हुंडई कोना की कीमत सड़क खर्च से पहले $38,000 है! - और तुलनात्मक रूप से, कामिक मोंटे कार्लो पैसे के मामले में बेहद अच्छी तरह से सुसज्जित है। 

कामिक 110TSI के इस संस्करण के लिए मानक उपकरण में 18-इंच काले वेगा मिश्र धातु के पहिये, एक पावर टेलगेट, गतिशील संकेतक के साथ एलईडी टेललाइट्स, कॉर्नरिंग लाइट और एनिमेटेड टर्न सिग्नल के साथ एलईडी हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, टिंटेड प्राइवेसी ग्लास, 8.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोन मिररिंग, वायरलेस फोन चार्जिंग और एक साफ 10.25-इंच वें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले शामिल हैं।

इसमें ब्लैक ट्रिम के साथ डीलक्स 18-इंच के पहिये मिलते हैं, जबकि मानक कामिक अभी भी 18-इंच के पहियों पर चलता है। (छवि: मैट कैंपबेल)

इसमें चार यूएसबी-सी पोर्ट (चार्जिंग के लिए दो आगे और दो पीछे), एक कवर सेंटर आर्मरेस्ट, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, मोंटे कार्लो क्लॉथ-ट्रिम वाली स्पोर्ट्स सीटें, मैनुअल सीट एडजस्टमेंट, एक स्पेस-सेविंग स्पेयर व्हील और टायर प्रेशर हैं। मॉनिटरिंग, टू-वे कार्गो बे, पुश-बटन स्टार्ट, प्रॉक्सिमिटी कीलेस एंट्री और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल।

इसका सुरक्षा इतिहास भी काफी मजबूत है, लेकिन अधिक जानकारी के लिए आपको नीचे दिया गया सुरक्षा अनुभाग पढ़ना होगा।

मोंटे कार्लो में बेस मॉडल की तुलना में कई सौंदर्य परिवर्तन भी शामिल हैं। अन्य 18-इंच पहियों के अलावा, इसमें एक काला बाहरी डिज़ाइन पैकेज, एक पैनोरमिक ग्लास छत (एक शुरुआती सनरूफ के बजाय) और एक सिग्नेचर स्पोर्ट चेसिस कंट्रोल सेटिंग है जो 15 मिमी कम है, इसमें एक अनुकूली निलंबन और कई ड्राइविंग मोड हैं। इसके अंदर भी काली परत है।

जहाँ तक मीडिया स्क्रीन फ्रंट की बात है, मुझे यह भी पसंद नहीं है कि परीक्षण कार पर स्थापित वैकल्पिक 9.2-इंच स्क्रीन के किनारे पर कोई नॉब या हार्डवेयर बटन नहीं हैं। (छवि: मैट कैंपबेल)

यदि आपको अभी भी लगता है कि आपको अधिक सुविधाओं की आवश्यकता है, तो कामिक मोंटे कार्लो के लिए एक ट्रैवल पैक उपलब्ध है। इसकी कीमत $4300 है और इसे सैट-नेव और वायरलेस कारप्ले के साथ 9.2 इंच की बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन से बदल दिया गया है, और इसमें अर्ध-स्वायत्त पार्किंग, ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, गर्म फ्रंट और रियर सीटें (कपड़े ट्रिम के साथ) और पैडल शिफ्टर्स भी शामिल हैं। 

मोंटे कार्लो के रंग विकल्पों में मून व्हाइट, ब्रिलियंट सिल्वर, क्वार्ट्ज ग्रे, रेस ब्लू, मैजिक ब्लैक में एक वैकल्पिक ($550) मेटालिक फिनिश और 1110 डॉलर में एक आकर्षक वेलवेट रेड प्रीमियम पेंट शामिल है। पेंट के लिए भुगतान नहीं करना चाहते? मोंटे कार्लो के लिए आपका एकमात्र निःशुल्क विकल्प स्टील ग्रे है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

क्या यह किसी एसयूवी का सामान्य रूप नहीं है? बंपर या व्हील आर्च के चारों ओर कोई काली प्लास्टिक की परत नहीं है, और हाई-राइडिंग हैचबैक अन्य की तुलना में छोटी है।

दरअसल, कामिक मोंटे कार्लो 15 मिमी कम स्पोर्ट्स सस्पेंशन के कारण मानक से कम बैठता है। और इसमें शानदार 18 इंच के काले-छंटनी वाले पहिये हैं, जबकि मानक कामिक में अभी भी 18 इंच के पहिये हैं।

लेकिन अन्य विशिष्ट स्टाइलिंग संकेत भी हैं जिनकी मोंटे कार्लो थीम से परिचित लोग उम्मीद करते हैं, जैसे कि काले बाहरी स्टाइलिंग संकेत - क्रोम के बजाय काली खिड़की के चारों ओर, काले अक्षर और बैज, काले दर्पण कैप, काली छत की रेलिंग, काली ग्रिल बेज़ेल। . यह सब इसे और अधिक आक्रामक लुक देता है, और पैनोरमिक ग्लास छत (नॉन-ओपनिंग सनरूफ), स्पोर्ट्स सीटें और स्पोर्ट्स पैडल इसे स्पोर्टी बनाते हैं।

क्या यह Ford Puma ST-Line, या Mazda CX-30 Astina, या किसी अन्य छोटी SUV जितनी आकर्षक है जो अपनी शैली के लिए जानी जाती है? निर्णय करना आपके ऊपर है, लेकिन मेरी राय में, यह एक दिलचस्प, यदि पारंपरिक रूप से आश्चर्यजनक नहीं है, तो छोटी एसयूवी है। हालाँकि, मैं पहली पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू एक्स1 के पिछले हिस्से की समानता का पता नहीं लगा सका... और अब शायद आप भी ऐसा करने में सक्षम नहीं होंगे।

कामिक मोंटे कार्लो का इंटीरियर सस्ते संस्करण की तुलना में स्पष्ट रूप से स्पोर्टी है। (छवि: मैट कैंपबेल)

आधिकारिक बिक्री परिणामों के आधार पर, यह "छोटी एसयूवी" खंड में खेल रही है, और आप देख सकते हैं कि इसका आकार क्यों दिया गया है। कामिक की लंबाई केवल 4241 मिमी (2651 मिमी के व्हीलबेस के साथ), 1793 मिमी की चौड़ाई और 1531 मिमी की ऊंचाई है। संदर्भ के लिए, यह इसे माज़दा सीएक्स-30, टोयोटा सी-एचआर, सुबारू एक्सवी, मित्सुबिशी एएसएक्स और किआ सेल्टोस से छोटा बनाता है, और इसके चचेरे भाई, वीडब्ल्यू टी-रॉक से ज्यादा दूर नहीं है।

इस सेगमेंट की कई एसयूवी के विपरीत, कामिक में पावर ट्रंक ढक्कन का एक स्मार्ट समावेशन है जिसे आप चाबी से भी खोल सकते हैं। साथ ही, इसमें आश्चर्यजनक रूप से बड़ी मात्रा में बूट स्पेस है - नीचे इंटीरियर की तस्वीरें देखें।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

कामिक मोंटे कार्लो का इंटीरियर सस्ते संस्करण की तुलना में स्पष्ट रूप से स्पोर्टी है।

यह स्पोर्ट्स सीटों पर कुछ दिलचस्प फैब्रिक ट्रिम और इंटीरियर पर लाल सिलाई से कहीं अधिक है। यह प्राकृतिक रोशनी भी है जो विशाल मनोरम कांच की छत के माध्यम से आती है - बस याद रखें कि यह गलत सनरूफ है इसलिए आप इसे नहीं खोल सकते। और जबकि यह अपील के मामले में केबिन में थोड़ी गर्मी जोड़ता है, यह केबिन में थोड़ी गर्माहट भी जोड़ता है क्योंकि यह एक विशाल कांच की छत है। ऑस्ट्रेलिया में गर्मियों में, यह आदर्श नहीं हो सकता है।

लेकिन कांच की छत एक आकर्षक तत्व है जो एक आकर्षक आंतरिक डिजाइन भी है। उपरोक्त मानक डिजिटल ड्राइवर के उपकरण क्लस्टर समेत अच्छे स्पर्श हैं जो आंशिक रूप से डिजिटल सूचना क्लस्टर के साथ अपने कई प्रतिस्पर्धियों से अलग दिखते हैं, और केबिन में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की समग्र उपस्थिति और गुणवत्ता काफी उच्च है। मानक।

कुछ लोग केबिन के कुछ हिस्सों में सख्त, सस्ते प्लास्टिक के बारे में थोड़ा शिकायत कर सकते हैं, जैसे दरवाजे की रेलिंग और दरवाजे की खाल के कुछ हिस्से, और निचले डैशबोर्ड घटक, लेकिन डैश के शीर्ष, कोहनी पैड और दरवाजे के शीर्ष सभी नरम हैं और अच्छे लगते हैं। 

इसमें अच्छी मात्रा में भंडारण स्थान भी है - आख़िरकार यह एक स्कोडा है!

सीटों के बीच कप होल्डर हैं, हालांकि वे थोड़े उथले हैं, इसलिए यदि आपके पास लंबी, बहुत गर्म कॉफी है तो सावधान रहें। सामने के दरवाज़ों में बोतल धारकों के साथ बड़े-बड़े आले भी हैं। गियर चयनकर्ता के सामने एक स्टोरेज कटआउट है जिसमें एक कॉर्डलेस फोन चार्जर और साथ ही दो यूएसबी-सी पोर्ट हैं। दोनों ग्लव बॉक्स अच्छे आकार के हैं और स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर ड्राइवर की तरफ एक अतिरिक्त छोटा स्टोरेज बॉक्स है।

मेरी ड्राइविंग स्थिति के पीछे - मैं 182 सेमी या 6 फीट 0 इंच का हूं - और मैं घुटने और पैर के लिए एक इंच जगह के साथ आराम से बैठ सकता हूं। (छवि: मैट कैंपबेल)

सीटें बेहद आरामदायक हैं और यद्यपि वे मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं और चमड़े में असबाब नहीं हैं, वे इस उद्देश्य के लिए बहुत उपयुक्त हैं। 

अधिकांश एर्गोनॉमिक्स भी शीर्ष पर हैं। नियंत्रणों को ढूंढना आसान है और उनका उपयोग करना आसान है, हालांकि मैं इस तथ्य का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं कि जलवायु नियंत्रण स्विच ब्लॉक पर कोई पंखा नियंत्रण बटन या डायल नहीं है। पंखे को समायोजित करने के लिए, आपको या तो मीडिया स्क्रीन के माध्यम से ऐसा करना होगा या जलवायु नियंत्रण को "ऑटो" पर सेट करना होगा जो आपके लिए पंखे की गति का चयन करता है। मैं पंखे की गति स्वयं निर्धारित करना पसंद करता हूं, लेकिन मेरे परीक्षण के दौरान "ऑटो" प्रणाली ने ठीक काम किया।  

जहाँ तक मीडिया स्क्रीन फ्रंट की बात है, मुझे यह भी पसंद नहीं है कि परीक्षण कार पर स्थापित वैकल्पिक 9.2-इंच स्क्रीन के किनारे पर कोई नॉब या हार्डवेयर बटन नहीं हैं। हालाँकि, इसका उपयोग करने में कुछ समय लगता है, जैसे मेनू और मीडिया स्क्रीन नियंत्रण में। और बिना विकल्प वाली कार में 8.0 इंच की स्क्रीन पर पुराने स्कूल के डायल मिलते हैं।

सीटें बेहद आरामदायक हैं और यद्यपि वे मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं और चमड़े में असबाब नहीं हैं, वे इस उद्देश्य के लिए बहुत उपयुक्त हैं। (छवि: मैट कैंपबेल)

वायरलेस कारप्ले के साथ पिछले कई VW और स्कोडा मॉडल में, मुझे सही ढंग से और जल्दी से कनेक्ट करने में समस्याएँ थीं। यह कार कोई अपवाद नहीं थी - यह पता लगाने में थोड़ा समय लगा कि मैं इस फोन को वायरलेस तरीके से कनेक्ट करना चाहता था, हालांकि इसने मेरी परीक्षण अवधि के दौरान काफी स्थिर कनेक्शन बनाए रखा। 

पिछली सीट पर, सब कुछ असाधारण रूप से अच्छा है। मेरी ड्राइविंग स्थिति के पीछे - मैं 182 सेमी या 6 फीट 0 इंच का हूं - और मैं घुटने और पैर के लिए एक इंच जगह के साथ-साथ पैर के अंगूठे के लिए भी पर्याप्त जगह के साथ आराम से बैठ सकता हूं। लंबे यात्रियों के लिए हेडरूम भी अच्छा है, सनरूफ के साथ भी, और जबकि पीछे की सीट सामने की तरह मजबूत या अच्छी तरह से गढ़ी हुई नहीं है, यह वयस्कों के लिए काफी आरामदायक है। 

यदि आपके बच्चे हैं, तो बाहरी सीटों पर दो ISOFIX बिंदु हैं, और पिछली पंक्ति में शीर्ष पर तीन बिंदु हैं। बच्चों को दिशात्मक वेंट, 2 यूएसबी-सी पोर्ट और सीट के पीछे की जेबें पसंद आएंगी, बोतल धारकों के साथ बड़े दरवाजों का तो जिक्र ही नहीं किया जाएगा। हालाँकि, कोई फोल्डिंग आर्मरेस्ट या कप होल्डर नहीं है।

गियर चयनकर्ता के सामने एक स्टोरेज कटआउट है जिसमें एक कॉर्डलेस फोन चार्जर और साथ ही दो यूएसबी-सी पोर्ट हैं। (छवि: मैट कैंपबेल)

सीटों को 60:40 के अनुपात में लगभग सपाट मोड़ा जा सकता है। और सीटों के साथ ट्रंक की मात्रा - 400 लीटर - कार के इस वर्ग के लिए उत्कृष्ट है, खासकर इसके बाहरी आयामों को देखते हुए। हम अपने तीनों सूटकेस - 124L, 95L, 36L - को अतिरिक्त जगह के साथ ट्रंक में फिट करने का प्रबंधन करते हैं। इसके अलावा हुक और जाल का सामान्य सेट है जिसकी हम स्कोडा से अपेक्षा करते हैं, और ट्रंक फर्श के नीचे जगह बचाने के लिए एक अतिरिक्त टायर है। और हां, ड्राइवर के दरवाजे में एक छाता छिपा हुआ है, और ईंधन टैंक कैप में एक बर्फ खुरचनी है, और आपको वहां अनुशंसित टायर दबाव भी मिलेगा। 

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

एंट्री-लेवल तीन-सिलेंडर कामिक के विपरीत, कामिक मोंटे कार्लो में हुड के नीचे कुछ और मधुमक्खियों के साथ चार-सिलेंडर टर्बो इंजन है।

1.5-लीटर कामिक 110TSI इंजन 110 किलोवाट (6000 आरपीएम पर) और 250 एनएम का टॉर्क (1500 से 3500 आरपीएम तक) विकसित करता है। यह अपने वर्ग के लिए काफी अच्छी शक्ति है और बेस मॉडल के 85kW/200Nm से एक महत्वपूर्ण कदम है। जैसे, यह 30 प्रतिशत अधिक शक्ति और 25 प्रतिशत अधिक टॉर्क है।

110TSI केवल सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक के साथ आता है, और कामिक विशेष रूप से 2WD (फ्रंट-व्हील ड्राइव) विकल्प है, इसलिए यदि आप AWD/4WD (ऑल-व्हील ड्राइव) चाहते हैं, तो आपके लिए कारॉक स्पोर्टलाइन तक जाना बेहतर होगा, जिसकी कीमत आपको लगभग 7000 डॉलर अधिक होगी, लेकिन यह एक बड़ी, अधिक व्यावहारिक कार है, लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली भी है। 

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

स्कोडा कामिक मोंटे कार्लो मॉडल के लिए, संयुक्त चक्र में घोषित ईंधन खपत केवल 5.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। निर्माता का दावा है कि मिश्रित ड्राइविंग के साथ यह संभव होना चाहिए।

उस सैद्धांतिक संख्या तक पहुंचने में मदद करने के लिए, कामिक 110TSI संस्करण में इंजन स्टार्ट तकनीक है (जब आप स्थिर खड़े हों तो इंजन बंद हो जाता है) और साथ ही सिलेंडर निष्क्रियकरण का उपयोग करने और हल्के भार के तहत दो सिलेंडरों पर चलने की क्षमता है। .

स्कोडा कामिक मोंटे कार्लो मॉडल के लिए, संयुक्त चक्र में घोषित ईंधन खपत केवल 5.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। (छवि: मैट कैंपबेल)

हमारे परीक्षण चक्र में शहरी, राजमार्ग, ग्रामीण और फ्रीवे परीक्षण शामिल थे - स्काला ने प्रति गैस स्टेशन 6.9 लीटर/100 किमी का ईंधन खपत का आंकड़ा दिया। 

कामिक ईंधन टैंक की क्षमता 50 लीटर है और इसके लिए 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

स्कोडा कामिक को 2019 अधिकारियों के मूल्यांकन मानदंड के तहत पांच सितारा ANCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग से सम्मानित किया गया है। हां, आप शर्त लगा सकते हैं कि तब से नियम बदल गए हैं, लेकिन कामिक अभी भी सुरक्षा के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित है। 

सभी संस्करण 4 से 250 किमी/घंटा की गति पर चलने वाले ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) से लैस हैं। पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने की भी सुविधा है, जो 10 किमी/घंटा से 50 किमी/घंटा तक संचालित होती है, और सभी कामिक मॉडल लेन प्रस्थान चेतावनी और लेन कीपिंग सहायता (60 किमी/घंटा से 250 किमी/घंटा तक संचालित) के साथ-साथ ड्राइवर के साथ मानक आते हैं। थकान का पता लगाना.

हमें यह पसंद नहीं है कि ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट इस मूल्य बिंदु पर अभी भी वैकल्पिक हैं, क्योंकि कुछ प्रतिस्पर्धियों के पास हजारों डॉलर सस्ती तकनीक है। यदि आप ब्लाइंड स्पॉट और रियर क्रॉस ट्रैफिक के साथ ट्रैवल पैक चुनते हैं, तो आपको एक अर्ध-स्वायत्त पार्किंग प्रणाली भी मिलती है जिसमें फ्रंट पार्किंग सेंसर शामिल हैं। आपको मानक के रूप में एक रिवर्सिंग कैमरा और रियर पार्किंग सेंसर मिलते हैं, और स्कोडा एक मानक रियर ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है जिसे "रियर मैन्युवर ब्रेक असिस्ट" के रूप में जाना जाता है, जो कम गति पर पार्किंग स्थल में फंसने से बचाता है। 

कामिक मॉडल सात एयरबैग के साथ आते हैं - डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड, फुल-लेंथ पर्दा और ड्राइवर के घुटने की सुरक्षा।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

आपने अतीत में स्कोडा खरीदने के बारे में सोचा होगा लेकिन संभावित स्वामित्व संभावनाओं के बारे में निश्चित नहीं थे। हालाँकि, स्वामित्व के प्रति कंपनी के दृष्टिकोण में हाल के बदलावों के साथ, ये संदेह दूर हो गए हैं।

ऑस्ट्रेलिया में, स्कोडा पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है, जो प्रमुख प्रतिस्पर्धियों के बीच समान है। स्वामित्व के पहले वर्ष के दौरान सड़क किनारे सहायता कीमत में शामिल है, लेकिन यदि आपकी कार स्कोडा वर्कशॉप नेटवर्क द्वारा सर्विस की जाती है, तो इसे अधिकतम 10 वर्षों तक, सालाना नवीनीकृत किया जाता है।

रखरखाव की बात करें तो - $90,000 की औसत रखरखाव लागत (प्रत्येक 12 महीने या 15,000 किमी पर सेवा अंतराल) के साथ छह साल/443 किमी को कवर करने वाला एक निर्धारित मूल्य निर्धारण कार्यक्रम है।

हालाँकि, मेज पर एक और भी बेहतर सौदा है।

यदि आप ब्रांडेड अपग्रेड पैकेजों में से किसी एक के साथ सेवा के लिए पूर्व भुगतान करना चुनते हैं, तो आप बहुत सारा पैसा बचाएंगे। तीन साल / 45,000 किमी ($800 - अन्यथा इसकी कीमत $1139 होगी) या पांच साल / 75,000 किमी ($1200 - अन्यथा इसकी कीमत $2201 होगी) चुनें। अतिरिक्त लाभ यह है कि यदि आप इन अग्रिम भुगतानों को अपने वित्तीय भुगतानों में शामिल करते हैं, तो आपके वार्षिक बजट में एक आइटम कम हो जाएगा। 

यदि आप जानते हैं कि आप कई मील ड्राइव करने जा रहे हैं - और कुछ प्रयुक्त कारों की सूची को देखते हुए, कई स्कोडा ड्राइवर ऐसा करते हैं! एक अन्य सेवा विकल्प है जिस पर आप विचार करना चाहेंगे। स्कोडा ने एक रखरखाव सदस्यता योजना जारी की है जिसमें रखरखाव, सभी आपूर्ति और अन्य सामान जैसे ब्रेक, ब्रेक पैड और यहां तक ​​कि टायर और वाइपर ब्लेड भी शामिल हैं। कीमतें 99 डॉलर प्रति माह से शुरू होती हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपको कितना माइलेज चाहिए, लेकिन कामिक लॉन्च के लिए आधी कीमत का प्रोमो है। 

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

स्कोडा कामिक ने हमारे हालिया तुलनात्मक परीक्षण में अपनी समग्र क्षमताओं से हमें प्रभावित किया, और कामिक मोंटे कार्लो ड्राइविंग अनुभव भी ब्रांड की ओर से काफी प्रभावशाली पेशकश है।

यह सब इंजन पर निर्भर करता है, जो - जाहिरा तौर पर अधिक अश्वशक्ति, शक्ति और टॉर्क के साथ - अधिक जीवंत अनुभव देता है और कीमत में बड़ी उछाल को उचित ठहराने में मदद करता है... एक हद तक।

मुझे गलत मत समझना। यह एक अच्छा छोटा इंजन है. यह उच्च शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है और प्रवेश स्तर की तीन-सिलेंडर इकाई की तुलना में, विशेष रूप से मध्य-रेंज में, अधिक मसालेदार लगता है। 

व्यक्तिगत रूप से, मैं निश्चित रूप से एक पंक्ति में दो इंजनों का परीक्षण करूंगा, क्योंकि मेरा मानना ​​है कि तीन-पिस्टन इंजन कई ग्राहकों के लिए एक पसंदीदा स्थान हो सकता है जो इस ट्रांसमिशन की क्षमता का पता लगाने नहीं जा रहे हैं।

हमारे हालिया तुलनात्मक परीक्षण में स्कोडा कामिक ने हमें अपनी समग्र क्षमताओं से प्रभावित किया। (छवि: मैट कैंपबेल)

अधिक उत्साही ड्राइवरों के लिए, 110TSI स्पष्ट और अपेक्षित ऊँचाइयों को छूता है। यह बिना किसी समस्या के हल्के (1237 किग्रा) कामिक को खींचता है और परिणाम बेहतर त्वरण है (0TSI 100 सेकंड 110-8.4 किमी/घंटा का दावा करता है जबकि DSG 85TSI 10.0 सेकंड पर आंका गया है)। यह मुश्किल से 0-100 गुना गति वाला राक्षस है, लेकिन यह काफी तेज़ है।

हालाँकि, उबाऊ उपनगरीय ड्राइविंग और रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में या जब आप किसी पार्किंग स्थल या चौराहे से बाहर निकल रहे हों, तो ट्रांसमिशन को संभालना मुश्किल हो सकता है। कुछ लो-एंड लैग, इंजन के स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और थोड़े झटकेदार थ्रॉटल के साथ, स्टैंडिंग स्टार्ट को अक्षम करने के लिए वास्तव में जितनी आवश्यकता होनी चाहिए, उससे अधिक सोच-विचार की आवश्यकता हो सकती है। सुनिश्चित करें कि परीक्षण ड्राइव के दौरान आप ट्रैफ़िक में या चौराहों पर फंस गए हों।

शो का असली सितारा यह है कि यह कार कैसे संभालती है। 

मोंटे कार्लो में निचली (15 मिमी) चेसिस है जिसमें सस्पेंशन सेटअप के हिस्से के रूप में अनुकूली डैम्पर्स शामिल हैं। इसका मतलब है कि सामान्य मोड में सवारी आराम बहुत आरामदायक हो सकती है, लेकिन जब आप इसे स्पोर्ट मोड में डालते हैं तो सस्पेंशन की विशेषताएं बदल जाती हैं, जिससे यह सख्त और हॉट हैच की तरह हो जाता है। 

ड्राइविंग मोड स्टीयरिंग वजन, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन प्रदर्शन को भी प्रभावित करते हैं, थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करते हैं और साथ ही अधिक आक्रामक शिफ्टिंग की अनुमति देते हैं, जिससे ट्रांसमिशन को रेव रेंज का पता लगाने की अनुमति मिलती है।

यह एक बेहद सक्षम और मज़ेदार छोटी एसयूवी है। (छवि: मैट कैंपबेल)

मोड की परवाह किए बिना स्टीयरिंग काफी उत्कृष्ट है, जो उच्च परिशुद्धता और पूर्वानुमेयता प्रदान करता है। यह आपकी गर्दन को चोट पहुंचाने के लिए दिशा बदलने के लिए पर्याप्त तेज़ नहीं है, लेकिन यह तंग कोनों में बहुत अच्छी तरह से मुड़ता है, और आप धातु के काम के तहत वोक्सवैगन समूह की जड़ों को महसूस कर सकते हैं कि यह सड़क पर कैसे संभालता है।

देखिए, आपको यहां गोल्फ जीटीआई जीन नहीं मिल रहे हैं। यह अभी भी बहुत मजेदार है और लक्षित दर्शकों के लिए निश्चित रूप से काफी रोमांचक है, लेकिन कठिन त्वरण के तहत कुछ टॉर्क स्टीयर है - यही वह जगह है जहां गैस से टकराने पर स्टीयरिंग व्हील दोनों तरफ खींच सकता है - और पहिया थोड़ा घूमता है, खासकर गीले में, लेकिन विशेष रूप से सूखे में भी। और जबकि ईगल एफ1 टायर कभी-कभी थ्रैश के लिए बहुत अच्छे होते हैं, रेस ट्रैक पर कर्षण और पकड़ के स्तर की उम्मीद न करें। 

कुछ अन्य चीजें हैं जिनके बारे में हमें उम्मीद है कि सुधार किया जा सकता है: उबड़-खाबड़ बजरी वाली सड़कों पर सड़क का शोर बहुत अधिक होता है, इसलिए थोड़ी अधिक ध्वनिरोधी से नुकसान नहीं होगा; और पैडल शिफ्टर्स सभी मोंटे कार्लो मॉडलों पर मानक होने चाहिए, पैकेज का हिस्सा नहीं।

इसके अलावा, यह एक बेहद सक्षम और मज़ेदार छोटी एसयूवी है।

निर्णय

स्कोडा कामिक मोंटे कार्लो एक बहुत ही सक्षम और खूबसूरती से पैक की गई छोटी एसयूवी है। इसमें वे स्मार्टनेस हैं जिनकी हम स्कोडा से अपेक्षा करते हैं, और क्योंकि इस द्वितीय श्रेणी मॉडल में इस चेसिस कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में बड़ा, अधिक शक्तिशाली इंजन और स्पोर्टियर ड्राइविंग गतिशीलता है, मोंटे कार्लो उन लोगों को पसंद आएगा जो न केवल शानदार लुक चाहते हैं, बल्कि बेहतर प्रदर्शन भी चाहते हैं।

इसलिए कामिक के पास दो अलग-अलग प्रकार के खरीदारों पर दो अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। मुझे यह एक तार्किक दृष्टिकोण लगता है।