Renault Koleos 2020 की समीक्षा: तीव्र FWD

आइए 2020 कोलेओस के बारे में रेनॉल्ट के दावों पर विचार करने के लिए कुछ समय निकालें। 2019 के अंत में लॉन्च किया गया, रेनॉल्ट ने हमें बताया कि यह आधिकारिक तौर पर "पुनर्कल्पित" है। मैं विशेष रूप से संशयवादी व्यक्ति नहीं हूं, इसलिए फोटो देखे बिना मैंने सोचा, "या तो कोई बड़ा और अप्रत्याशित बदलाव हुआ है, या मैं बिल्कुल नए कोलेओस की प्रतीक्षा कर रहा हूं।" मैं कितना मूर्ख हूं.

फिर मैंने तस्वीरें देखीं. उन पर तारीख की जांच की. नहीं। विवरण में कुछ बदलावों को छोड़कर, यह बिल्कुल पुराने जैसा ही दिखता है। आह, शायद इंटीरियर में नया बदलाव आया है। नहीं। नये इंजन? फिर नहीं।

हैरान? हाँ बहुत है। इसलिए शीर्ष पायदान के कोलिओस इंटेंस के साथ एक सप्ताह बिताने में सक्षम होना यह देखने का एक शानदार अवसर था कि क्या रेनॉल्ट इतनी बड़ी चुनौती के दौरान अपने पाउडर को सूखा रखने का बेहतर काम कर सकता है।

रेनॉल्ट कोलिओस 2020: इंटेंस एक्स-ट्रॉनिक (4X4)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.5L
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$33,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

$42,990 में, इंटेंस फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, और कुछ और डॉलर में... ठीक है, ढाई हजार अधिक, $45,490 में... आप हमारे द्वारा परीक्षण की गई ऑल-व्हील ड्राइव कार प्राप्त कर सकते हैं।

$42,990 में, इंटेन्स फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, और $45,490 में यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है।

कीमत में 11-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम, 19 इंच के अलॉय व्हील, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक रियरव्यू कैमरा, बिना चाबी वाली एंट्री और स्टार्ट, ऑल-राउंड पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, गर्म और हवादार पावर फ्रंट सीटें, सैटेलाइट नेविगेशन शामिल हैं। ऑटो एलईडी हेडलाइट्स, ऑटोमैटिक वाइपर, आंशिक लेदर ट्रिम, पावर टेलगेट, स्टीयरिंग-असिस्टेड ऑटोमैटिक पार्किंग, पावर और हीटेड फोल्डिंग मिरर, सनरूफ और कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर।

कीमत में 19 इंच के अलॉय व्हील शामिल हैं।

8.7-इंच आर-लिंक टचस्क्रीन "गलत" है क्योंकि यह लैंडस्केप मोड के बजाय पोर्ट्रेट में है। यह तब तक एक समस्या थी जब तक कि Apple CarPlay अपडेट का मतलब यह नहीं था कि यह अब DIY परिदृश्य में बीच में रुकने के बजाय पूरे बार को भर देता है। मुझे आशा है कि सुपरकार निर्माता मैकलेरन के लोगों ने ध्यान दिया होगा (उन्होंने भी ऐसी ही गलती की थी), क्योंकि निश्चित रूप से यह हम सभी के लिए रोजमर्रा का विचार है। अजीब बात है कि ज़ेन वेरिएंट में लैंडस्केप मोड में 7.0 इंच की स्क्रीन है।

जलवायु नियंत्रण दो डायल और एकाधिक चयन बटन, साथ ही कुछ टचस्क्रीन फ़ंक्शंस के बीच विभाजित है। मैं इसमें अकेला हो सकता हूं, लेकिन मेरी पत्नी अपनी मदद नहीं कर सकती - जब भी वह कार में बैठती है, तो पंखे की गति कम कर देती है। यह जितना होना चाहिए उससे कहीं अधिक जटिल है, और पंखे की गति नियंत्रण तक पहुंचने के लिए कुछ कठोर ऊपर की ओर स्वाइप करना पड़ता है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

यह वह जगह है जहां "पुनर्कल्पित" बिट एक खिंचाव हो सकता है। यह वही कार है जिसमें एलईडी फॉग लाइट, नए पहिये और बंपर हैं। सी-आकार की एलईडी हाई बीम हेडलाइट्स अभी भी हैं (ठीक है), इंटेंस कुछ क्रोम टुकड़ों के साथ अलग है, लेकिन यह मूल रूप से वही है। जैसा कि मैंने कहा, रेनॉल्ट मेरे लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन मुझे यह स्वीकार करते हुए खुशी हो रही है कि मेरी चिंता एक विशिष्ट चिंता है। अगर मैं अपना उत्साही चश्मा उतार दूं, तो यह काफी अच्छी कार है, खासकर सामने से।

यह वही कार है जिसमें एलईडी फॉग लाइट, नए पहिये और बंपर हैं।

फिर से, इंटीरियर ज्यादातर वही है, इंटेंस पर कुछ नए लकड़ी के पैनलिंग के साथ। देखिए, मैं इसका प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन ये सामग्री के विशाल टुकड़े नहीं हैं और मैं उस तरह की समाप्ति के लिए नहीं जाऊंगा। केबिन अच्छा पुराना है और बाहरी हिस्से की तुलना में थोड़ा अधिक फ्रेंच लगता है। हालाँकि, मैंने पिछले साल जिस लोअर-स्पेक लाइफ वैरिएंट की सवारी की थी, उसमें कपड़े की सीटों को प्राथमिकता दी थी।

यह बहुत अच्छी कार है.

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

कोलिओस एक बड़ी कार है, इसलिए अंदर काफी जगह है। आगे और पीछे के यात्री बहुत आरामदायक होंगे, 180 सेमी से अधिक लंबे लोगों के लिए पर्याप्त जगह है। कोई भी कभी भी किसी भी कार में बीच में पीछे की सीट पर नहीं बैठना चाहता है, लेकिन कोलेओस छोटी यात्रा के लिए सहनीय होगा यदि आप थे बहुत चौड़ा नहीं.

कोलिओस एक बड़ी कार है, इसलिए अंदर काफी जगह है।

आगे की सीट पर बैठने वाले यात्रियों को उपयोगी कप होल्डर की एक जोड़ी मिलती है, न कि सामान्य अव्यवस्था जो आपको फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं से मिलती है (हालाँकि चीजें बेहतर हो रही हैं)। जब आप अपनी कार से बाहर निकलते हैं तो आप छोटे कीमती सामान रखने के लिए कपहोल्डर्स का भी उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि उनमें एक ढक्कन लगा होता है।

यहां तक ​​कि कोलेओस में बीच की पिछली सीट भी छोटी यात्रा के लिए स्वीकार्य होगी यदि आप बहुत अधिक चौड़ी न हों।

आप 458 लीटर ट्रंक के साथ शुरुआत करते हैं और व्हील आर्च रास्ते में बहुत अधिक नहीं आते हैं जो बहुत उपयोगी है। सीटें नीचे करें और आपको बहुत सम्मानजनक 1690 लीटर मिलेगा।

प्रत्येक दरवाजे में एक मध्यम आकार की बोतल होती है, और केंद्र कंसोल पर टोकरी/आर्मरेस्ट एक सुविधाजनक आकार का होता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

निसान एक्स-ट्रेल पर आधारित, कोलिओस को निसान के 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ काम करना होगा। सीवीटी के माध्यम से आगे के पहियों को चलाना, ट्रांसमिशन रेनॉल्ट कार का सबसे छोटा हिस्सा है। ध्यान रखें कि सीवीटी मेरा पसंदीदा ट्रांसमिशन नहीं है, इसलिए आप इसमें से जो चाहें ले लें।

इंजन 126 किलोवाट और 226 एनएम विकसित करता है, जो एक बड़ी एसयूवी को 100 सेकंड में 9.5 किमी/घंटा तक गति देने के लिए पर्याप्त है।

इंजन 126 किलोवाट और 226 एनएम विकसित करता है, जो एक बड़ी एसयूवी को 100 सेकंड में 9.5 किमी/घंटा तक गति देने के लिए पर्याप्त है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अधिकतम 50:50 टॉर्क स्प्लिट के लिए टॉर्क के आधे हिस्से को पीछे के पहियों तक भेज सकता है, जबकि लॉक मोड 40 किमी/घंटा से कम गति पर कम-कर्षण सतहों पर इसे सुनिश्चित करता है।

यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप 2000 किलोग्राम तक वजन खींच सकते हैं।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

रेनॉल्ट ने आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत का आंकड़ा 8.3 लीटर/100 किमी सूचीबद्ध किया है। धुएँ से भरे, कीचड़ भरे क्रिसमस पर हमने कोलेओस के साथ काफी देर तक अच्छा समय बिताया, जिसमें नवीकरण के हिस्से के रूप में घर के अंदर और बाहर विभिन्न भार उठाना शामिल था। रिपोर्ट किया गया औसत कम हाईवे माइलेज के साथ सराहनीय 10.2 लीटर/100 किमी था।

इसके निसान मूल का एक फायदा यह है कि इंजन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन पर जोर नहीं देता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

इंटेंस में छह एयरबैग, एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, ब्रेक बल वितरण, फ्रंट एईबी, रियर व्यू कैमरा, आगे की टक्कर की चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी और लेन प्रस्थान चेतावनी है। 

इसमें दो ISOFIX पॉइंट और तीन टॉप सीट बेल्ट हैं।

ANCAP ने अक्टूबर 2018 में कोलेओस का परीक्षण किया और इसे पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग दी।

ANCAP ने अक्टूबर 2018 में कोलेओस का परीक्षण किया और इसे पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग दी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

7 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

रेनॉल्ट के आफ्टरमार्केट पैकेज को कंपनी 5:5:5 कहती है। यह पांच साल की वारंटी (असीमित माइलेज के साथ), पांच साल की सड़क किनारे सहायता और पांच साल की फ्लैट-प्राइस सेवा व्यवस्था है। सड़क किनारे सहायता के साथ समस्या यह है कि यह सेवा-सक्रिय है, जिसका अर्थ है कि आपको पूर्ण लाभ के लिए कार को रेनॉल्ट तक ले जाना होगा। यह कोई बड़ी चुनौती नहीं है, लेकिन आपको बस इसके प्रति जागरूक रहने की जरूरत है।

मूल्य-सीमित सेवा महँगी लगती है - क्योंकि यह है - पाँच में से चार के लिए आपको $429 चुकाने होंगे, लगभग चार साल बाद $999 की सेवा के साथ। ठीक है, निष्पक्ष होने के लिए, अधिकांश मालिकों के लिए, यह चार साल का होगा क्योंकि सेवा अंतराल 12 महीने (सामान्य) और 30,000 किमी है। हालाँकि, कीमत में एयर फिल्टर और पराग फिल्टर, बेल्ट रिप्लेसमेंट, कूलेंट, स्पार्क प्लग और ब्रेक फ्लुइड शामिल हैं, जो कि अधिकांश से अधिक है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

कोलिओस हमेशा से एक ऐसी कार रही है जिसमें मैंने बहुत सी चीजें खोईं। रेनॉल्ट प्रशंसक के लेंस से देखा जाए तो, वह निश्चित रूप से रेनॉल्ट की तरह गाड़ी नहीं चलाता है। ऐसा लगता है जैसे यह है - हल्के वजन के साथ एक सुंदर पुरानी मध्यम आकार की एसयूवी।

यह बहुत अच्छी सवारी करता है, धीमी गति से चलने के बावजूद भी। सवारी काफी नरम है, बॉडी रोल ध्यान देने योग्य है लेकिन अच्छी तरह से नियंत्रित है। बड़े पहियों और टायरों के साथ भी, सड़क शांत है।

स्टीयरिंग बहुत धीमी नहीं है.

स्टीयरिंग भी बहुत धीमी नहीं है. कभी-कभी इंजीनियर इन कारों में धीमी स्टीयरिंग रैक पर जोर देते हैं, जिससे मुझे बहुत नफरत होती है, ज्यादातर इसलिए क्योंकि यह आवश्यक नहीं है। इसी आकार की कार मित्सुबिशी आउटलैंडर की स्टीयरिंग बहुत धीमी है, जो शहर में भयानक है। कोलेओस उस कार से मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक है जो अपना अधिकांश समय शहर में बिताएगी।

कार वास्तव में ट्रांसमिशन विफल हो जाती है। हालांकि इंजन ठीक है, लेकिन इतनी बड़ी इकाई को लोड के तहत चालू रखने के लिए टॉर्क का आंकड़ा वास्तव में आवश्यक नहीं है, और सीवीटी टॉर्क के आंकड़े के बजाय इसके विपरीत काम करता है। कडजर के विपरीत, जिसने कश्काई सीवीटी और 2.0-लीटर इंजन को कुछ अधिक समझदार (और, ईमानदार रहें, आधुनिक) के लिए बदल दिया, कोलेओस पुराने स्कूल की नस में फंस गया है।

हालाँकि, जैसा कि मैंने कहा, यह बहुत आसान है - अच्छी सवारी, साफ-सुथरी हैंडलिंग और जब आप चलते हैं तो शांति। और कोई आश्चर्य नहीं.

एक समस्या यह है कि जब तक मैंने विशिष्टताओं की जाँच नहीं की, मुझे लगा कि यह एक फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण है। ऐसा लगता है जैसे कार के मस्तिष्क को पिछले पहियों पर शक्ति भेजने से पहले उचित मात्रा में उत्तेजना की आवश्यकता है। ईंधन की खपत को उचित बनाए रखने के लिए वे ज्यादातर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, और जब मैं अपने घर के पास मुख्य सड़क पर गया तो एक से अधिक बार आगे के पहिये चहचहाने लगे। हालाँकि, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम फिसलन वाली सतहों पर अच्छा काम करता है, इसलिए यह काम करता है।

निर्णय

शायद कोलिओस के बारे में एकमात्र आश्चर्य यह है कि इसे ताज़ा रखने के लिए रेनॉल्ट को कितना कम प्रयास करना पड़ा। यह देखने और चलाने में अच्छा है (यदि आपको धीमी गति से चलने में कोई आपत्ति नहीं है), और इसमें एक ठोस आफ्टरमार्केट पैकेज है।

मुझे नहीं लगता कि आपको ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की आवश्यकता है जब तक कि आप बर्फ में गाड़ी नहीं चला रहे हों या हल्की ऑफ-रोड यात्रा कर रहे हों, ताकि आप वहां कुछ पैसे बचा सकें।

क्या इसकी फिर से कल्पना की गई है? यदि आप इतनी दूर आ गए हैं और अभी भी सोच रहे हैं, तो उत्तर है नहीं। यह अभी भी वही पुरानी कोलिओस है, और यह ठीक है क्योंकि यह शुरू से ही खराब कार नहीं थी।