प्रोटॉन प्रीव जीएक्सआर टर्बो 2014 समीक्षा
जब हम रोड टेस्ट बिल्कुल नई प्रोटॉन प्रीव सेडान जब इसे 2013 की शुरुआत में पेश किया गया था, तो हम इसकी चिकनी सवारी और हैंडलिंग से प्रभावित थे, लेकिन महसूस किया कि चेसिस की गतिशीलता से मेल खाने के लिए इसे और अधिक शक्ति की आवश्यकता है। वर्ष के अंत में, आयातकों ने एक नए मॉडल में एक टर्बोचार्ज्ड इंजन विकल्प जोड़ा, जिसे Preve GXR Turbo कहा जाता है।
मूल्य
प्रोटॉन प्रीव जीएक्सआर की कीमत 23,990 डॉलर से 75,000 डॉलर है, जो इस वर्ग में काफी अच्छी कीमत है क्योंकि मलेशियाई निर्माता ऑस्ट्रेलियाई बाजार का बड़ा हिस्सा हासिल करने की कोशिश करता है। हम मानते हैं कि कुछ हासिल किया जाना चाहिए क्योंकि आपको मामूली कीमत पर बहुत सारी सक्षम कार मिलती है। अतिरिक्त बचत पहले पांच वर्षों या 150,000 किलोमीटर के लिए मुफ्त सेवाओं से होती है। इसमें पांच साल की वारंटी और पांच साल की मुफ्त सड़क के किनारे सहायता भी है, दोनों XNUMX मील के उच्च लाभ के साथ।
इंजन / ट्रांसमिशन
अभी भी केवल 1.6 लीटर को विस्थापित करने के बावजूद, एक वर्ग में जहां 2.0 लीटर अधिक सामान्य हैं, टर्बोचार्ज्ड प्रोटॉन इंजन अब 103 kW की शक्ति और 205 Nm का टार्क पैदा करता है, इसे इस आयाम वर्ग में बड़े लड़कों के साथ समान शक्ति श्रेणी में रखता है - Mazda3 и टोयोटा कोरोला.
इस स्तर पर, प्रीवे जीएक्सआर का इंजन केवल सात-अनुपात सीवीटी स्वचालित के साथ काम करता है यदि ड्राइवर समय-समय पर मैन्युअल नियंत्रण लेना चाहता है। ऑस्ट्रेलिया में बिक्री के लिए एक वैकल्पिक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का विकास किया जा रहा है।
सुरक्षा
प्रोटॉन प्रीव जीएक्सआर को पिछले साल के अंत में ऑस्ट्रेलियाई दुर्घटना परीक्षणों में पांच सितारा एएनसीएपी रेटिंग मिली थी। मानक सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं में ब्रेक असिस्ट के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण शामिल है, जिसमें ईबीडी के साथ कर्षण नियंत्रण और एबीएस शामिल हैं। फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेंशनर, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट और खतरे की चेतावनी रोशनी हैं जो 90 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर भारी ब्रेक लगाना और/या वाहन दुर्घटना में शामिल होने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं।
ड्राइविंग
सिडनी से हमारे प्रारंभिक परीक्षण ड्राइव जब पिछले साल के अंत में ऑटोमोटिव मीडिया के लिए प्रीव जीएक्सआर का अनावरण किया गया था, तो पता चला कि हम मलेशियाई सेडान ने लोटस सस्पेंशन ट्यून के साथ कैसे काम किया, इससे हम प्रभावित हुए। प्रोटॉन स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों के एक ब्रिटिश निर्माता का मालिक है, और यह कंपनी प्रोटॉन को न केवल निलंबन के साथ, बल्कि इंजन और ट्रांसमिशन डिज़ाइन के साथ भी मदद करती है।
अब हम अपने गोल्ड कोस्ट बेस पर एक सप्ताह के लिए प्रोटॉन प्रीव जीएक्सआर के साथ रहे हैं, इसका उपयोग न केवल अपनी पसंदीदा सड़कों पर नियमित सड़क परीक्षण के लिए, बल्कि रोजमर्रा की जिंदगी और आने-जाने के लिए भी करते हैं।
निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ विशेष रूप से अच्छी तरह से काम करता है, क्योंकि जैसे ही ड्राइवर त्वरक पेडल दबाता है, गियर अनुपात कम अनुपात में गिर जाता है। इस प्रकार, इंजन टर्बो लैग की अवधि से गुजरता है, जिसके परिणामस्वरूप अन्य टर्बोचार्ज्ड इंजनों की तुलना में तेज़ थ्रॉटल प्रतिक्रिया होती है।
सवारी आराम आम तौर पर अच्छा होता है, हालांकि कुछ बड़े धक्कों और डिप्स इसे पकड़ लेते हैं, शायद ऑस्ट्रेलिया में उबड़-खाबड़ और तैयार सड़कों के लिए थोड़ा सा निलंबन यात्रा। हैंडलिंग प्रभावित करना जारी रखता है - लेकिन पैसे के लिए एक स्पोर्ट्स सेडान प्राप्त करने की अपेक्षा न करें, क्योंकि टर्बोचार्ज्ड मॉडल का उद्देश्य तेज स्टीयरिंग और हैंडलिंग की तुलना में अधिक आराम है। शैली साफ सुथरी है, लेकिन किसी भी तरह से उत्कृष्ट नहीं है। इस सेडान के आकार की कोई भी प्रशंसा नहीं करेगा, तो आने वाले वर्षों में यह पुरानी नहीं दिखेगी।
इन प्रोटॉन के केबिन में चार वयस्कों के बैठने की अच्छी व्यवस्था है, जिनमें से पांच बिना कूल्हे और कंधे के घर्षण के हैं। रियर सीट लेगरूम भरपूर है, और हमें लंबी सामाजिक यात्रा के लिए चार वयस्कों को ले जाने में कोई समस्या नहीं हुई। पीठ में तीन वयस्कों में ऐंठन है, लेकिन तीन बच्चे बिल्कुल सामान्य हैं। ट्रंक बड़ा है, एक विस्तृत उद्घाटन और सही आंतरिक आकार के साथ। लोड क्षमता को और बढ़ाने और लंबे भार को संभालने के लिए रियर सीट बैकरेस्ट को 67/33 फोल्ड किया जा सकता है।
