पोर्श मैकन 2020 की समीक्षा: GTS

एक ब्रांड के रूप में पोर्श की भव्य योजना में, मैकन जैसी एसयूवी जितनी विवादास्पद है उतनी ही यह अपरिहार्य भी है।

मेरा मतलब है, हम एक ऐसे ब्रांड के बारे में बात कर रहे हैं जिसके प्रशंसक आधार हैं, जिसने पानी को ठंडा करने की पूरी अवधारणा पर अपनी नाक बदल ली है, न कि फूला हुआ एसयूवी बॉडी द्वारा अशुद्ध स्टटगार्ट क्रेस्ट का उल्लेख करने के लिए।

हालाँकि, समय बीतने और दुनिया के बदलते स्वाद ने पोर्श को प्रभावित किया है, और वास्तविकता यह है कि अगर ये प्रशंसक अभी भी प्रतिष्ठित 911 को भविष्य में और भी आगे जारी रखना चाहते हैं, तो उन्हें बस एक ही कारण को स्वीकार करना होगा। केयेन और मैकन जैसी एसयूवी की वजह से यह दिग्गज ऑटोमेकर जिंदा रहने में सक्षम हो सकता है।

लेकिन क्या यह सब बुरी खबर है? क्या Macan को Porsche बैज मिलता है? क्या आप वाकई पोर्शे गैरेज में 911 के बगल में बैठेंगे? हमने पता लगाने के लिए शीर्ष जीटीएस से दूसरा लिया …

पोर्श माकन 2020: जीटीएस
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	2.9 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	—एल/100किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$94,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

पोर्श के खरीदारों के लिए कीमत कोई मायने नहीं रखती। यह कोई राय की बात नहीं है, यह एक साधारण तथ्य है, जिसकी पुष्टि 911 ब्रांड प्रमुख फ्रैंक स्टीफन-वालिसर ने की, जिन्होंने हाल ही में हमें बताया: न केवल पोर्श सहायक उच्च कीमतों का भुगतान करने के लिए खुश हैं, बल्कि वे विकल्प सूची में गहराई से गोता लगाते हैं, जबकि वे इस पर हैं।

तो यह निंदक से बहुत दूर लगता है कि हमारे मैकन जीटीएस, जो $ 109,700 के एमएसआरपी का वहन करता है, में भी $ 32,950 के कुल विकल्प (यात्रा व्यय को छोड़कर) $ 142,650 के लिए निर्धारित किए गए थे।

पोर्श के खरीदारों के लिए कीमत कोई मायने नहीं रखती।

जीटीएस ट्रिम में आप जो भुगतान करते हैं, वह एक शक्तिशाली 2.9-लीटर वी 6 पावरट्रेन है, जिसे हम बाद में कवर करेंगे, लेकिन कीमत हमारे मैकन को लक्ज़री एसयूवी मासेराती लेवांटे ग्रानस्पोर्ट ($ 144,990), जगुआर एफ-पेस एसवीआर के बराबर रखती है। ($140,262) और अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रोफोग्लियो ($149,900)।

बॉक्स में क्या है? आपको सक्रिय निलंबन नियंत्रण (हमारे पास वैकल्पिक स्व-स्तरीय सुविधा और 15 मिमी कम सवारी ऊंचाई - $ 3100), 20-इंच मैट ब्लैक मिश्र धातु के पहिये, खेल निकास, एलईडी हेडलाइट्स (इस कार को "प्लस" रंगा हुआ था) जैसी सुर्खियां मिली हैं। . लाइटिंग सिस्टम - $950) और टेललाइट्स, DAB+ डिजिटल रेडियो के साथ 10.9-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, बिल्ट-इन नेविगेशन, और Apple CarPlay और Android Auto के लिए सपोर्ट (हमारे पास बोस सराउंड साउंड स्टीरियो सिस्टम - $2470 भी था), फुल लेदर सीट ट्रिम। (हमारा अल्कांतारा लहजे के साथ कारमाइन रेड में था - $ 8020, गर्म जीटी स्टीयरिंग व्हील के साथ - $ 1140 और हीटेड फ्रंट सीटें - $ 880), सिल्वर और ब्रश एल्यूमीनियम इंटीरियर ट्रिम (फिर से, हमारे पास कार्बन पैकेज - $ 1770 भी था)।

GTS में 20 इंच के मैट ब्लैक अलॉय व्हील स्टैण्डर्ड हैं.

फिर बहुत सारे गियर। लेकिन अन्य, आश्चर्यजनक रूप से, वैकल्पिक चीजें हैं। पावर स्टीयरिंग प्लस $550, स्पोर्ट क्रोनो पैकेज (एक शांत एनालॉग कलाई घड़ी डैश तत्व के साथ लैप टाइमिंग) $ 2390, पैनोरमिक सनरूफ $ 3370, कीलेस एंट्री $ 1470, लेन चेंज असिस्ट $ 1220, लाइट कम्फर्ट पैकेज $ 650 है, और अंत में मैच के लिए रेड बॉडी पेंट इंटीरियर ट्रिम की कीमत $4790 है।

फिर से। पोर्श खरीदार उस प्रकार के लोग हैं, जो अपनी इच्छित कार प्राप्त करने के लिए उन कीमतों को नहीं छोड़ेंगे, भले ही इनमें से कुछ वस्तुओं की कीमत थोड़ी खुरदरी हो, जैसे कि लेन परिवर्तन सहायता वास्तव में $ 1220 का विकल्प होना चाहिए। ? $109,700 के लिए कार?

कई ऐड-ऑन हैं, लेकिन वे आपको एक पैसे से भी ज्यादा खर्च करेंगे।इसके बावजूद, कम से कम मैकन के अंदर, यह वास्तव में पोर्श की तरह महसूस करता है जिसमें इसकी सुंदर फिट, ट्रिम और फिनिश है। यह सनकी वीडब्ल्यू टिगुआन से बहुत दूर है, इसके फैंसी बॉडीवर्क और अलग बैज के साथ, जो आसानी से हो सकता था।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

मैकन शैली के वास्तव में अस्तित्व में आने से पहले एक एसयूवी कूप था, जैसा कि आज है। बोल्ड ट्रेलब्लेज़र? शायद नहीं, लेकिन मुझे याद है कि इससे पहले आए बड़े केयेन की तुलना में यह कम से कम विवादास्पद था।

एक आइकन के लिए, यह थोड़ा अधिक समझ में आता है, कम से कम आयामों के संदर्भ में। जीटीएस का ट्रिम विशेष रूप से मर्दाना दिखता है: चमकदार काले लहजे, मोटे निकास पाइप और गहरे रंग के व्हील ट्रिम इसकी कम और चौड़ी प्रोफ़ाइल (एक एसयूवी के लिए ...) पर जोर देने में मदद करते हैं।

शैली के वास्तव में अस्तित्व में आने से पहले Macan एक SUV कूप था।

जबकि मैकन का फ्रंट एंड समय के साथ अधिक विशाल और अधिक परिष्कृत हो गया है, हाल के फेसलिफ्ट ने वास्तव में एक नए रियर लाइट बार के साथ रियर एंड अपील का एक अतिरिक्त स्पर्श जोड़ा है, जो ब्रांड के बाकी मॉडलों के लिए परिचित है।

अंदर, यह निश्चित रूप से इस आकार के कई एसयूवी की तुलना में थोड़ा अधिक क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस करता है, एक लंबा इंस्ट्रूमेंट पैनल, उभरे हुए बटन वाले सेंटर कंसोल और डार्क ट्रिम तत्वों के दृश्य प्रभाव के लिए धन्यवाद।

हालांकि, सब कुछ शानदार ढंग से किया जाता है: डैशबोर्ड के शीर्ष पर चमड़े के असबाब, अच्छी मोटी चमड़े की अस्तर वाली सीटें और अलकांतारा ट्रिम (टिकिंग से पहले इस विशेष आइटम के स्थायित्व के बारे में सोचें ...) और एक चिकना तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जो है इस उच्च मूल्य सीमा में भी आसानी से बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक।

जीटीएस का ट्रिम विशेष रूप से मर्दाना है।

डायल क्लस्टर कुछ खास नहीं है: पोर्श की क्लासिक डायल डिज़ाइन की आधुनिक व्याख्या ने अब अधिक पारंपरिक डिजिटल डैशबोर्ड डिज़ाइन को बदल दिया है।

उस तरह की चीजें, साथ ही मूल प्लास्टिक शिफ्ट पैडल, एक सुरुचिपूर्ण, शानदार और आधुनिक केबिन में एक जिज्ञासा है। यह ऐसा है जैसे पोर्श अभी भी दो टन, भारी कंप्यूटर-नियंत्रित, प्रदर्शन एसयूवी में अपने हल्के, एनालॉग इतिहास के लिए उन छोटी-छोटी बातों को चाहता था।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

एक एसयूवी के लिए, मैं यह नहीं कहूंगा कि मैकन व्यावहारिकता का एक विशेष नायक है। यहां (सही) निर्णय मैकन कूप के स्पोर्टी चरित्र पर भरोसा करने के लिए किया गया था, न कि एक वैगन की व्यावहारिकता, जैसे कि लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट पर।

Macan को Porsche जैसा लुक देने के लिए Porsche ने काफी मेहनत की है। इसका मतलब है कि थोड़ा क्लॉस्ट्रोफोबिक केबिन स्पेस, उठा हुआ कंसोल बड़ी मात्रा में जगह लेता है जो अन्यथा भंडारण के लिए आरक्षित हो सकता है। कंसोल बॉक्स और दस्ताने बॉक्स उथले हैं, दरवाजे की खाल में केवल एक छोटा बिन और बोतल धारक, ढीली वस्तुओं के लिए कोई अतिरिक्त नुक्कड़ या क्रेनियां नहीं हैं। यह सब वास्तव में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एक आमंत्रित स्थान होने के आसपास बनाया गया है।

Macan को Porsche जैसा लुक देने के लिए Porsche ने काफी मेहनत की है।

कम से कम मुख्य कपधारक बड़े हैं, चर किनारों और एक फोन स्लॉट के साथ। पोर्श ने कंसोल के विशाल फंक्शन सेंटर के आधार पर बैठने के लिए एक कुंजी और एक 12V आउटलेट के लिए एक छोटा सा स्लॉट छोड़ने के बारे में भी सोचा।

मुझे आशा है कि आप USB-C का आनंद लेंगे क्योंकि Macan से कनेक्ट करने का यही एकमात्र तरीका है। पोर्श ने यूएसबी 2.0 पोर्ट को हटा दिया है।

प्लास्टिक सीटबैक, जबकि बच्चों के साथ उन लोगों के लिए बहुत अच्छा है, अस्वाभाविक रूप से सस्ता लगा।

स्क्रीन डैश के साथ बड़े करीने से एकीकृत होती है, और मुझे पसंद है कि कैसे प्रमुख कार्यों के लिए बड़े क्विक-एक्सेस टचपैड Apple CarPlay विंडो को घेर लेते हैं। यहां मेरी शिकायत ऑडी में इस कार के चचेरे भाई के समान है, स्क्रीन इतनी उच्च-रिज़ॉल्यूशन है कि कारप्ले स्पेस में नेविगेट करने वाले आइकन ड्राइविंग करते समय एक वास्तविक परेशानी हो सकती है।

रियर-सीट यात्रियों को समान कंटूरेड सीट ट्रिम, फोन चार्जिंग के लिए दो यूएसबी-सी पोर्ट, ड्रॉप-डाउन सेंटर कंसोल में बड़े कपहोल्डर और एडजस्टेबल एयर वेंट्स के साथ अपने स्वयं के क्लाइमेट कंट्रोल मॉड्यूल के साथ भुलाया नहीं गया है।

स्क्रीन इस मायने में साफ है कि यह आसानी से डैशबोर्ड के साथ एकीकृत हो जाती है।

मेरे लिए 182 सेमी की ऊंचाई के साथ पर्याप्त लेगरूम था, लेकिन मेरे सिर पर बहुत भीड़ थी। प्लास्टिक सीटबैक, जबकि बच्चों के साथ उन लोगों के लिए बहुत अच्छा है, अनैच्छिक रूप से सस्ते और भंडारण जेब की कमी महसूस हुई। उच्च संचरण सुरंग के लिए धन्यवाद, मैं केंद्र की सीट पर एक यात्री नहीं बनना चाहता ...

हालांकि, जहां मैकन वास्तव में बूट में है, 488 लीटर उपलब्ध स्थान के साथ (दूसरी पंक्ति नीचे के साथ 1503 लीटर तक विस्तार)। ऐसी ढलान वाली छत के साथ कुछ के लिए बुरा नहीं है, लेकिन यह कार्गो क्षेत्र की गहराई के लिए धन्यवाद है। फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर भी है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

GTS मैकन लाइनअप को 2.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन के साथ पूरा करता है, और हे भगवान, यह एक मजबूत इकाई है। टैप पर एक बेतुका 280kW/520Nm है जो एक (दो टन, क्या हमने उल्लेख किया है?) SUV को 100 से 4.9km/h तक केवल 4.7 सेकंड में आगे बढ़ा सकता है; स्पोर्ट्स क्रोनो पैकेज के साथ XNUMX सेकंड स्थापित।

GTS मॉडल Macan रेंज को 2.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन के साथ पूरक करता है।

पोर्श डोपेलकुप्पलंग सात-गति दोहरे-क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से मैकन ऑल-व्हील ड्राइव (परिवर्तनीय टोक़ वितरण के साथ) है।

आगे के प्रदर्शन में सुधार हमारे वाहन में फिट किए गए ऊंचाई-समायोज्य और स्व-समतल सक्रिय निलंबन के रूप में आते हैं, और चर पावर स्टीयरिंग ड्राइविंग मोड से बंधे होते हैं, जिनके बारे में हम बाद में बात करेंगे।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

जैसे कि यह साबित करना कि यह सिर्फ एक और कम्यूटर एसयूवी नहीं है, मैकन एक प्यासी इकाई है।

2.9-लीटर ट्विन-टर्बो बमुश्किल प्रभावशाली 10.0L/100km डालता है, लेकिन हमारे साप्ताहिक परीक्षण ने इसे 13.4L/100km की चुस्की लेते हुए दिखाया।

मैकन में 75 लीटर का एक बड़ा टैंक है, इसलिए कम से कम आप हर समय नहीं भरेंगे, और एक और तथ्य यह है कि पोर्श खरीदार के पलक झपकने की संभावना नहीं है, यह तथ्य है कि इसके लिए उच्च गुणवत्ता वाली 98 ऑक्टेन गैस की आवश्यकता होती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

मैकन की सुरक्षा अजीब है।

100,000 में लगभग $ 2020 की लागत वाली कार पर मानक होने की अपेक्षा की जाने वाली सुविधाएँ वैकल्पिक हैं, जैसे स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के साथ आती है, जिसकी कीमत $ 2070 है। (हम तर्क देते हैं कि यह इसके लायक है यदि आप पहले से ही इतना खर्च कर रहे हैं - अनुकूली क्रूज फ्रीवे ड्राइविंग को बदल देगा।)

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (इस मामले में "लेन चेंज असिस्ट" कहा जाता है) भी $ 1220 पर वैकल्पिक है, हालांकि रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट (जिसे ब्लाइंड स्पॉट सिस्टम आमतौर पर जोड़ा जाता है) अनुपस्थित है।

Macan को भी ANCAP द्वारा कभी भी रेट नहीं किया गया है, इसलिए इसमें कोई सुरक्षा सितारे नहीं हैं। अपेक्षित फ्रंट एंड पर, इसमें सभी इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग, स्थिरता और ट्रैक्शन सिस्टम, प्लस रोलओवर डिटेक्शन, छह एयरबैग और बाहरी रियर सीटों पर दोहरी आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट हैं।

Macan को ANCAP द्वारा कभी भी रेट नहीं किया गया है, इसलिए इसमें कोई सुरक्षा सितारे नहीं हैं।

GTS में टॉप-डाउन कैमरा के साथ वॉल्यूमेट्रिक पार्किंग सिस्टम और मानक के रूप में लेन प्रस्थान चेतावनी भी है।

प्रीमियम ऑटोमेकर्स के लिए सुरक्षा सुविधाओं को पैक करना असामान्य नहीं है, लेकिन मैकन को सबसे सुरक्षित बनाने के लिए लेन कीपिंग असिस्ट, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, ड्राइवर वार्निंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक सिस्टम को शामिल करते हुए देखना अच्छा होगा। सेगमेंट में वाहन, विशेष रूप से क्योंकि ये सिस्टम पूरे VW समूह में मौजूद हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

पोर्श अब तीन साल की वारंटी के साथ पीछे चल रहा है, जो दुख की बात है कि अभी भी लग्जरी कार निर्माताओं के लिए मानक है। क्या मर्सिडीज-बेंज पांच साल की वारंटी में जाने की अपनी घोषणा से फर्क करेगी, जैसा कि बाकी गैर-प्रीमियम बाजार में प्रथागत है? समय दिखाएगा।

मुझे किसी तरह संदेह है कि पोर्श खरीदार वारंटी वृद्धि की मांग के लिए कतार में हैं, और मैं समझता हूं कि यह बीन काउंटरों पर एक बड़ा फर्क पड़ता है, लेकिन जब तीन साल की अवधि के बाद इन कारों में से किसी एक के मालिक होने की बात आती है तो यह अभी भी एक स्पष्ट गलत कदम है .. अवधि।

पोर्श अब तीन साल की वारंटी के साथ पीछे चल रहा है।

यदि आप मन की शांति के लिए मोटी रकम का भुगतान करने को तैयार हैं तो पोर्श विस्तारित वारंटी विकल्प (15 वर्ष तक) प्रदान करता है।

आपको सेवा के मोर्चे पर भी अनुमान लगाना होगा, क्योंकि पोर्श अपने वाहनों के लिए निश्चित मूल्य सेवा कार्यक्रम पेश नहीं करता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

Macan अपने आकार और वजन को देखते हुए अविश्वसनीय रूप से तेज़ है, लेकिन आप इसे शहर के चारों ओर मंडराते हुए नहीं देखेंगे।

अजीब ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन, उत्सर्जन को कम करने वाला स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, और भारी मानक स्टीयरिंग जैसी चीजें स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में थोड़ा बोझिल बनाती हैं और जब आप शहर के चारों ओर पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश कर रहे होते हैं।

हालाँकि, खुली सड़क पर खींचो, और मैकन जीवन में आता है। इसके V6 ड्राइवट्रेन में एक स्पोर्ट्स कार की आत्मा है जिसमें बिजली की तेजी से स्थानांतरण, अविश्वसनीय रूप से सटीक स्टीयरिंग, एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट की ध्वनि की भीड़ है, और जैसे ही यह चलना शुरू होता है, आप वास्तव में इसकी क्षमताओं की पूरी गहराई को महसूस करना शुरू करते हैं।

आप इसे आग लगाते हैं और अचानक पांच सेकंड से भी कम समय में 100-XNUMX मील प्रति घंटे का समय पूरी तरह से वास्तविक होता है, लेकिन जो चीज मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित करती है वह प्रस्ताव पर पकड़ का लगभग अवास्तविक स्तर था।

ज़रूर, इसमें भारी होने का फ़ायदा है, लेकिन "वाह" उस एहसास से बिल्कुल मेल नहीं खाता जो यह कार कोनों से धकेलने पर देती है। यह मेरे द्वारा चलाई गई किसी अन्य एसयूवी की तरह नहीं है।

खुली सड़क पर मैकन में जान आ जाती है।

यदि कम्प्यूटरीकृत AWD टॉर्क गेज पर विश्वास किया जाए, तो Macan आमतौर पर अपने अधिकांश ड्राइव को मोटे रियर टायरों में भेजता है, जिससे अपरिहार्य अंडरस्टीयर या सामने के भारीपन को रोकने में मदद मिलती है जो अपनी श्रेणी में कई SUVs को पीड़ित करता है।

स्टीयरिंग, एक बार कम गति पर भारी होने के बाद, उच्च गति पर एक आनंद बन जाता है। वजन अभी भी है, लेकिन यह एक बोझ से आपके और शुद्ध भौतिकी के बीच एक भरोसेमंद कुश्ती मैच में जाता है।

ध्यान रखें कि डायल को स्पोर्ट या स्पोर्ट+ स्थिति में बदले बिना यह सब स्टीयरिंग को और भी कठिन बना देता है, और हमारी कार पर स्थापित निलंबन पैकेज के साथ, सवारी को और भी कम कर देता है, जो प्रदर्शन पर अनावश्यक अतिरिक्त निर्भरता प्रतीत होगी।

और यही समस्या है, वास्तव में। आप ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर मैकन के प्रदर्शन का उपयोग नहीं कर सकते हैं, और यह ट्रैक के लिए बिल्कुल सही बॉडी स्टाइल नहीं है। यह उस तरह की कार है जो ऑटोबैन पर अपने पैरों को फैलाना चाहती है ... मैं यह महसूस करने में मदद नहीं कर सका कि यह एक अच्छी नस्ल का घुड़दौड़ का घोड़ा खरीदने और उसे यार्ड में जकड़ने जैसा है।

निर्णय

पोर्शे के सफाई प्रेमी अपनी नाक में दम कर सकते हैं - इस एसयूवी में अभी भी किसी भी ड्राइवर को संतुष्ट रखने के लिए पर्याप्त स्पोर्ट्स कार है।

मैकन स्टटगार्ट बैज वाली एक अन्य एसयूवी से कहीं अधिक है। वास्तव में, मुझे लगता है कि यह अभी भी अपने आकार की श्रेणी में सबसे अच्छी एसयूवी हो सकती है। बहुत कम से कम, इस GTS को 911 के बगल में एक विशेष रूप से समृद्ध गैरेज में पार्क करना शर्मनाक नहीं होगा।