2021 पोर्श केयेन रिव्यू: GTS
सामग्री
- क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10
- इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10
- क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10
- इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10
- यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
- ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
- कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
- खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
- निर्णय
पोर्शे ने शुरुआती दशक में ऑटोमोटिव जगत को उलट-पुलट कर रख दिया, जब उसने अपनी कायेन, पांच सीटों वाली, परिवार-केंद्रित एसयूवी का अनावरण किया।
जबकि इसके आगमन ने ब्रांड के कट्टर प्रशंसकों को चौंका दिया, नया मॉडल एक सरल व्यावसायिक निर्णय साबित हुआ, जिसने उत्सुक खरीदारों के एक नए बैच में तत्काल रुचि पैदा की।
तब से, पोर्शे ने छोटे मैकन को दोगुना कर दिया है, और लगभग दो दशकों के एसयूवी विकास के साथ, यह फॉर्मूला को परिष्कृत करना जारी रखता है।
जीटीएस ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 के रूप में जीवन शुरू किया, लेकिन पिछले मॉडल (दूसरी पीढ़ी) के जीवन के अंत तक वह उस पथ से भटक गया, और अधिक उत्साही ट्विन-टर्बो V6 इंजन में काम करने लगा।
लेकिन 4.0-लीटर, ट्विन-टर्बो वी8 के आकार में इन दो दुनियाओं के सर्वश्रेष्ठ संयोजन के साथ चीजें वापस पटरी पर आ गई हैं, जिन्हें अब जीटीएस के इंजन बे में डाला गया है।
तो, तीसरी पीढ़ी की पॉर्श केयेन जीटीएस व्यावहारिक कार्यक्षमता को गतिशील रूप के साथ कितनी अच्छी तरह जोड़ती है?
| पोर्श केयेन 2021: जीटीएस | |
|---|---|
| सुरक्षा रेटिंग | |
| इंजन के प्रकार | 4.0 लीटर टर्बो |
| ईंधन का प्रकार | प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन |
| ईंधन दक्षता | —एल/100किमी |
| अवतरण | 5 स्थान |
| का मूल्य | $159,600 |
क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10
4.9 मीटर से अधिक लंबी, लगभग 2.0 मीटर चौड़ी और 1.7 मीटर ऊंची, मौजूदा केयेन सात सीटों वाली बड़ी एसयूवी क्षेत्र में जाने के बिना भी ठोस है।
जीटीएस को पांच दरवाजों वाले कूप के रूप में भी पेश किया जाता है, लेकिन यहां परीक्षण किया गया अधिक पारंपरिक स्टेशन वैगन संस्करण अभी भी प्रदर्शन व्यक्तित्व को बेहतर बनाता है।
पॉर्श के "स्पोर्टडिज़ाइन" उपचार को बड़े पैमाने पर लागू किया गया था, शरीर के रंग के फ्रंट बम्पर (एक संलग्न स्पॉइलर के साथ) से लेकर कठोर (साटन ब्लैक) व्हील आर्च मोल्डिंग, साथ ही विशिष्ट साइड स्कर्ट और रियर बम्पर तक।
जीटीएस में मजबूत (साटन ब्लैक) व्हील आर्च मोल्डिंग हैं।
21 इंच के "आरएस स्पाइडर डिज़ाइन" पहियों को भी साटन काले रंग में रंगा गया है, चौड़े हुड के बीच में एक उठा हुआ "पावर डोम" अनुभाग है, और साइड विंडो ट्रिम्स और डुअल-पाइप टेलपाइप चमकदार दिखते हैं। काला। लेकिन यह सिर्फ कॉस्मेटिक नहीं है.
मुख्य ग्रिल के दोनों किनारों पर बड़े वायु सेवन में पर्याप्त शीतलन और वायुगतिकीय दक्षता को संतुलित करने के लिए सक्रिय फ्लैप की सुविधा है। बंद होने पर, फ्लैप वायु प्रतिरोध को कम कर देते हैं, शीतलन की मांग बढ़ने पर खुलते हैं।
मुख्य ग्रिल के दोनों किनारों पर बड़े वायु सेवन में पर्याप्त शीतलन और वायुगतिकीय दक्षता को संतुलित करने के लिए सक्रिय फ्लैप की सुविधा है।
हवा के पर्दे भी हवा को सामने के पहिये के मेहराब से बाहर निकलने की अनुमति देते हैं, इसे गति देते हैं और अशांति को कम करने के लिए इसे कार से "चिपकने" में मदद करते हैं, ड्रैग को कम करने के लिए अंडरबॉडी लगभग पूरी तरह से बंद है, और टेलगेट में स्थिरता बढ़ाने के लिए एक एकीकृत छत स्पॉइलर है। .
अंदर, जीटीएस सीटों को कवर करने वाले चमड़े और अलकेन्टारा ट्रिम ("अस्वीकृत" कंट्रास्ट सिलाई के साथ पूर्ण) के साथ गतिशील थीम को जारी रखता है।
स्थिरता में मदद के लिए टेलगेट में एक एकीकृत रूफ स्पॉइलर शामिल है।
आर्क के निचले शिखर के नीचे पॉर्श के हस्ताक्षरित पांच-डायल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को केंद्रीय टैकोमीटर के किनारे दो 7.0-इंच अनुकूलन योग्य टीएफटी डिस्प्ले के रूप में एक उच्च तकनीक मोड़ के साथ प्रस्तुत किया गया है। वे पारंपरिक सेंसर से नेविगेशन मैप, वाहन फ़ंक्शन रीडआउट और बहुत कुछ पर स्विच कर सकते हैं।
केंद्रीय 12.3 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन मूल रूप से उपकरण पैनल में एकीकृत है और एक विस्तृत, पतला केंद्र कंसोल के ऊपर स्थित है। चमकदार काली फिनिश, ब्रश किए गए धातु के लहजे से, गुणवत्ता और गंभीरता की भावना व्यक्त करती है।
केंद्रीय 12.3 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन डैशबोर्ड में सहजता से एकीकृत है।
जब बाहरी रंगों की बात आती है, तो सात धातु रंगों का विकल्प होता है - 'जेट ब्लैक', 'मूनलाइट ब्लू' (हमारी टेस्ट कार का रंग), 'बिस्कय ब्लू', 'कैरारा व्हाइट', 'क्वार्जाइट ग्रे', 'महोगनी' और 'डोलोमाइट सिल्वर।' गैर-धात्विक काला या व्हेयर निःशुल्क विकल्प हैं।
इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10
हां, यह एक पोर्श है जिसमें नाम जैसी सभी प्रदर्शन क्षमताएं और इंजीनियरिंग अखंडता मौजूद है। लेकिन अगर आपको बस इतना ही चाहिए, तो आप हमारी 911 या 718 समीक्षाओं में से एक पढ़ रहे हैं।
आप अपनी बी-रोड विस्फोट महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए रोजमर्रा की व्यावहारिकता का एक अच्छा हिस्सा पाने के लिए यहां हैं। और केयेन जीटीएस को पारिवारिक कार्यक्षमता को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है।
ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए काफी जगह है।
शुरुआत के लिए, स्वस्थ 2895 मिमी व्हीलबेस सहित कार के बड़े पदचिह्न का मतलब है कि ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए पर्याप्त जगह है, और इस वैगन संस्करण में पीछे वाले लोगों के लिए सिर, कंधे और पैर के लिए पर्याप्त जगह है।
हालाँकि, पोर्शे ने पीछे की सीटों को "2+1" कॉन्फ़िगरेशन के रूप में वर्णित किया है, यह स्वीकार करते हुए कि केंद्र की स्थिति वयस्कों और लंबी ड्राइव के लिए एक आदर्श प्रस्ताव नहीं है।
पोर्शे ने पीछे की सीटिंग को '2+1' कॉन्फ़िगरेशन के रूप में वर्णित किया है।भंडारण विकल्पों में एक अच्छा दस्ताना बॉक्स, सामने की सीटों के बीच एक ढक्कन वाला कम्पार्टमेंट (जो आर्मरेस्ट के रूप में भी काम करता है), फ्रंट कंसोल में एक छोटा भंडारण बिन, ड्राइवर और सामने यात्री सीटों के नीचे अतिरिक्त जगह, सामने और पीछे बोतलों के लिए जगह के साथ दरवाजे की जेबें शामिल हैं। पीछे की ओर, साथ ही आगे की सीटों के पीछे मैप पॉकेट भी हैं।
कपहोल्डर की गिनती सामने दो और पीछे दो होती है, जिसमें कनेक्टिविटी/पावर विकल्प होते हैं, जिसमें फ्रंट स्टोरेज कम्पार्टमेंट में दो यूएसबी-सी चार्जिंग/कनेक्टिविटी पोर्ट, पीछे दो अन्य (केवल पावर आउटलेट) और तीन 12V पावर सॉकेट (दो सामने और एक बूट में) शामिल हैं। इसमें 4जी/एलटीई (लॉन्ग टर्म इवोल्यूशन) फोन मॉड्यूल और वाई-फाई हॉटस्पॉट भी है।
ट्रंक वॉल्यूम 745 लीटर वीडीए (पिछली सीटों के शीर्ष तक) है, और आप पीछे की सीट में बैकरेस्ट झुकाव और आगे और पीछे के मैन्युअल समायोजन के कारण अंतरिक्ष के साथ खेल सकते हैं।
कार्गो क्षेत्र में यात्री-साइड जाल अनुभाग छोटी वस्तुओं को नियंत्रण में रखने के लिए उपयोगी है, जबकि टाई-डाउन बड़ी वस्तुओं को सुरक्षित रखने में मदद करता है।
40/20/40 फोल्डिंग रियर सीट को फेंक दें और क्षमता बढ़कर 1680 लीटर (आगे की सीटों से छत तक मापी गई) हो जाती है। उपयोगिता को एक स्वचालित टेलगेट और पीछे की ओर 100 मिमी (ट्रंक पर एक बटन के धक्का पर) नीचे करने की क्षमता के साथ बढ़ाया गया है। यह बड़ी और भारी वस्तुओं को लोड करना थोड़ा आसान बनाने के लिए पर्याप्त है।
एक बंधनेवाला स्पेयर टायर जगह बचाता है, और जो लोग वैन, नाव या फ्लोट को रोकना चाहते हैं, उन्हें यह जानकर खुशी होगी कि केयेन जीटीएस एक ब्रेक वाले 3.5 टन ट्रेलर (बिना ब्रेक के 750 किलोग्राम) को खींच सकता है।
स्पेयर व्हील एक फोल्डेबल स्पेस सेवर है।
लेकिन सावधान रहें कि हालांकि "ट्रेलर स्थिरता नियंत्रण" और "टोबार सिस्टम के लिए तैयारी" मानक हैं, वास्तविक उपकरण नहीं हैं।
क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10
जीटीएस पॉर्श के छह-मॉडल ऑस्ट्रेलियाई केयेन लाइनअप के बीच में बैठता है, टोल से पहले प्रवेश शुल्क $192,500 है।
यह इसे बीएमडब्ल्यू एक्स5 एम कॉम्पिटिशन ($209,900), मासेराती लेवांटे एस ग्रैनस्पोर्ट ($182,490), रेंज रोवर स्पोर्ट एचएसई डायनेमिक ($177,694), और मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 63 एस ($230,400) के समान कीमत (और प्रदर्शन) बॉलपार्क में रखता है।
काफी प्रतिस्पर्धी सेट, इस समीक्षा में बाद में विस्तृत पावरट्रेन और मानक सुरक्षा तकनीक के अलावा, केयेन जीटीएस मानक उपकरणों की एक प्रभावशाली सूची का दावा करता है, जिसमें चमड़े की ट्रिम (सीटों के केंद्र में अलकेन्टारा के साथ), साथ ही हीटिंग और आठ-स्पीड सुरक्षा प्रणाली शामिल है। वैसे, स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें विद्युत रूप से समायोज्य हैं (ड्राइवर की तरफ मेमोरी के साथ)। अलकेन्टारा आगे और पीछे (दरवाजे) आर्मरेस्ट, फ्रंट सेंटर कंसोल, छत की लाइनिंग, खंभे और सन वाइज़र तक भी फैला हुआ है।
"कम्फर्ट" फ्रंट सीटें (मेमोरी के साथ 14-वे पावर) एक मुफ्त विकल्प है, जो अच्छा है, लेकिन मुझे लगता है कि फ्रंट सीट कूलिंग मानक होनी चाहिए जब यह वास्तव में $ 2120 का विकल्प हो।
इसमें चमड़े से लिपटे मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील (पैडल शिफ्टर्स के साथ), गर्म विद्युत रूप से मुड़ने वाले बाहरी दर्पण, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, वर्षा-संवेदन वाइपर, एक पैनोरमिक छत, एक उच्च-परिभाषा दोहरी प्रणाली, अनुकूलन योग्य उपकरण डिस्प्ले शामिल हैं। , बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत, हेड-अप डिस्प्ले और क्रूज़ नियंत्रण।
12.3 इंच की सेंट्रल मल्टीमीडिया स्क्रीन पोर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) सिस्टम तक पहुंच प्रदान करती है, जिसमें नेविगेशन, मोबाइल फोन कनेक्शन (आवाज नियंत्रण के साथ), 14-स्पीकर/710-वाट बोस 'सराउंड साउंड सिस्टम' (डिजिटल रेडियो सहित), ऐप्पल कारप्ले और 'पोर्श कनेक्ट' सेवाओं की एक श्रृंखला शामिल है।
इसके अलावा पोर्शे डायनामिक लाइटिंग (ड्राइविंग गति के आधार पर लो बीम रेंज को समायोजित करता है), XNUMX-पॉइंट एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, टिंटेड एलईडी टेललाइट्स (XNUMXडी पोर्शे लाइटिंग ग्राफिक्स के साथ) के साथ टिंटेड एलईडी हेडलाइट्स भी शामिल हैं। ), प्लस चार-पॉइंट ब्रेक लाइट।
जीटीएस टिंटेड एलईडी हेडलाइट्स से सुसज्जित है।
बाजार के इस प्रीमियम अंत में भी, यह मानक फलों की एक स्वस्थ टोकरी है, लेकिन यह "स्पोर्ट क्रोनो पैकेज" (जैसा कि हमारी परीक्षण कार पर स्थापित है) प्रदान करने वाला प्रदर्शन-बढ़ाने वाला, मल्टी-डेटा रीडआउट ध्यान देने योग्य है जो $ 2300 जोड़ता है। मुझे लगता है कि यदि आप इतनी दूर चले गए हैं, तो इसमें थोड़ा सा तड़का लगाना उचित होगा।
इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10
केयेन जीटीएस पोर्श (ईए826) के 4.0-लीटर वी8 इंजन, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ 90-डिग्री ऑल-अलॉय इंजन, वैरियोकैम वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (इनटेक साइड पर) और ट्विन स्क्रॉल इंजन की एक जोड़ी द्वारा संचालित है। 338-6000 आरपीएम से 6500 किलोवाट और 620 आरपीएम से 1800 आरपीएम तक 4500 एनएम के उत्पादन के लिए टर्बाइन।
केयेन जीटीएस पोर्शे (ईए826) 4.0-लीटर वी8 इंजन द्वारा संचालित है।
इस इंजन का उपयोग पैनामेरा के कई वेरिएंट के साथ-साथ ऑडी (ए8, आरएस 6, आरएस 7, आरएस क्यू8) और लेम्बोर्गिनी (यूरस) के वीडब्ल्यू ग्रुप मॉडल में भी किया जाता है। सभी इंस्टॉलेशन में, तेजी से स्पिन-अप के लिए इष्टतम लेआउट और छोटे गैस पथ (निकास से टर्बाइन और वापस सेवन पक्ष तक) के लिए ट्विन-स्क्रॉल टर्बाइन इंजन के "हॉट वी" में लगाए जाते हैं।
ड्राइव को आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कनवर्टर) और पॉर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट (पीटीएम) के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजा जाता है, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच के आसपास निर्मित एक सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। .
यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
केयेन जीटीएस के लिए पॉर्श की आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा, एडीआर 81/02 पर - शहरी, अतिरिक्त-शहरी चक्र, 12.2 लीटर/100 किमी है, 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इस प्रक्रिया में 276 ग्राम/किमी सी02 उत्सर्जित करता है।
कम इंजन गति और मध्यम टॉर्क लोड पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए, पोर्श की अनुकूली सिलेंडर प्रबंधन प्रणाली सिलेंडर बैंकों में से एक के लिए इंजेक्शन प्रक्रिया को बाधित करती है, और V8 अस्थायी रूप से एक इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन बन जाता है।
विशिष्ट पोर्शे के विवरण में, जब कार इस मोड में चल रही होती है तो कैटेलिटिक कन्वर्टर्स के माध्यम से एक समान प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए सिलेंडर बैंक को हर 20 सेकंड में बदला जाता है।
इस पेचीदा तकनीक, मानक स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम और कुछ स्थितियों में तट पर चलने की क्षमता (इसके ब्रेकिंग प्रभाव को कम करने के लिए इंजन को भौतिक रूप से डिस्कनेक्ट किया गया है) के बावजूद, हमने शहर, उपनगरीय और कुछ फ्रीवे ड्राइविंग के एक सप्ताह में औसतन 16.4 एचपी का उत्पादन किया। /100 किमी (पंप पर), जो एक नुकसान है, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं है, और हमने प्रति सप्ताहांत राजमार्ग यात्रा का औसत 12.8 लीटर/100 किमी देखा।
अनुशंसित ईंधन 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है, हालांकि 95 ऑक्टेन एक चुटकी में स्वीकार्य है। किसी भी स्थिति में, आपको टैंक भरने के लिए 90 लीटर की आवश्यकता होगी, जो कि फैक्ट्री इकोनॉमी आंकड़े का उपयोग करके 740 किमी से कम की दौड़ के लिए पर्याप्त है, और हमारी वास्तविक संख्या के आधार पर लगभग 550 किमी है।
ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
आपको यहां अविश्वास को निलंबित करना होगा, क्योंकि अधिक तार्किक दुनिया में, 2.1-टन, पांच-यात्री हाई-राइडिंग एसयूवी बनाने का विचार और फिर इसे कम-स्लंग, हल्के स्पोर्ट्स कार की तरह गति देने और संभालने के लिए डिजाइन करना। कोई कार नहीं होगी.
और यह वह रहस्य प्रतीत होता है जिसके साथ ज़फ़ेनहाउसेन के पॉर्श इंजीनियर केयेन के लगभग 20-वर्षीय जीवनकाल के पहले भाग (अब तक) से जूझ रहे हैं। हम इससे कैसे निपट सकते हैं? आप इसे पोर्श जैसा दिखने और महसूस करने वाला कैसे बनाते हैं?
पिछले 10 वर्षों में, केयेन एक एकल, गतिशील पोर्श पैकेज में विकसित हुआ है। और यह स्पष्ट है कि कार के तीसरी पीढ़ी के संस्करण के साथ, इन सफेद-लेपित विशेषज्ञों ने अवधारणा को पूरी तरह से समझ लिया है, क्योंकि यह जीटीएस एक बेहतरीन इंजन है।
जीटीएस का यह तीसरी पीढ़ी का संस्करण एक बेहतरीन ड्राइव है।
सबसे पहले, कुछ संख्याएँ। दावा किया जाता है कि "मानक" केयेन जीटीएस 0 सेकंड में 100 से 4.8 किमी/घंटा, 0 सेकंड में 160 से 10.9 किमी/घंटा और 0 सेकंड में 200 से 17.9 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो इतने मजबूत जानवर के लिए काफी तेज है।
वैकल्पिक "स्पोर्ट क्रोनो पैकेज" (जो चेसिस, इंजन और ट्रांसमिशन को आंशिक रूप से ट्यून करता है) डालें और वे संख्याएँ क्रमशः 4.5s, 10.6s और 17.6s तक गिर जाती हैं। गियर में त्वरण भी तेज है: 80-120 किमी/घंटा की रफ्तार महज 3.2 सेकंड में पार कर जाती है। अपने प्राकृतिक आवास में, यह एक बाएं हाथ का ऑटोबान रेसर है जो 270 किमी/घंटा की शीर्ष गति में सक्षम है।
4.0-लीटर V8 उचित रूप से कर्कश लगता है, जिसमें ट्विन डुअल-ट्यूब टेलपाइप के साथ मानक स्पोर्ट एग्ज़ॉस्ट सिस्टम को चालू करने के लिए टर्बोज़ के माध्यम से पर्याप्त गैस प्रवाह होता है।
तीन दशक पहले, पॉर्श ने टिपट्रॉनिक अनुक्रमिक स्वचालित ट्रांसमिशन विकसित करने के लिए जेडएफ के साथ साझेदारी की थी और तब से अपने प्रदर्शन को बेहतर बना रहा है। पीडीके के सिग्नेचर डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक क्षमाशील, यह आठ-स्पीड ट्रांसमिशन एक एल्गोरिदम द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो राइडर की शैली के अनुकूल होने में मदद करता है।
एंगेज डी और ट्रांसमिशन अधिकतम अर्थव्यवस्था और सुगमता के लिए स्थानांतरित हो जाएगा। चीजों को अधिक उत्साही गति से प्राप्त करें और यह बाद में ऊपर की ओर बढ़ना और जल्दी ही नीचे की ओर बढ़ना शुरू कर देगा। यह बहुत अच्छा है, लेकिन पैडल का उपयोग करके सीधा सक्रियण हमेशा उपलब्ध रहता है।
केवल 620rpm से 1800rpm तक उपलब्ध 4500Nm के अधिकतम टॉर्क के साथ खींचने की शक्ति मजबूत है, और यदि आपको सुरक्षित ओवरटेक के लिए आफ्टरबर्नर जलाने की आवश्यकता है, तो अधिकतम शक्ति (338kW/453hp) 6000-6500rpm से अधिक होती है।
पोर्शे ने वजन को नियंत्रण में रखने के लिए काफी प्रयास किये हैं। निश्चित रूप से, 2145 किग्रा एक फेदरवेट जीटीएस के लिए बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन बॉडीवर्क एल्यूमीनियम हुड, टेलगेट, दरवाजे, साइड पैनल, छत और फ्रंट फेंडर के साथ स्टील और एल्यूमीनियम का एक हाइब्रिड है।
और अनुकूली वायु निलंबन के लिए धन्यवाद, मल्टी-लिंक सस्पेंशन फ्रंट और रियर के साथ मिलकर काम करते हुए, केयेन एक शांत कम्यूटर क्रूजर से आसानी से और लगभग तुरंत एक अधिक संयमित और प्रतिक्रियाशील मशीन में बदलने में सक्षम है।
आराम के लिए डायल किया गया जीटीएस शांत है और माथे पर एक भी मोती या पसीना दिखाई दिए बिना शहर और उपनगरीय सतह की खामियों को दूर कर देता है।
मल्टी-स्टेप-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें देखने में जितनी अच्छी लगती हैं, उतनी ही अच्छी लगती हैं और कुछ बटन दबाने से वे एक मजबूत भालू के आलिंगन में बदल जाती हैं।
कोनों के अपने पसंदीदा सेट की ओर बढ़ें और 'पॉर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट' (पीएएसएम) जीटीएस को 10 मिमी अतिरिक्त गिरा सकता है, और सटीक इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सहायता प्राप्त स्टीयरिंग अच्छी सड़क अनुभव के साथ प्रगतिशील टर्न-इन को जोड़ती है।
और "पॉर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस" (अंडरस्टीयर को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए) सहित सभी तकनीकी सहायता के अलावा, राक्षस जेड-रेटेड पिरेली पी ज़ीरो रबर (285/40 fr / 315/35 आरआर) की यांत्रिक पकड़ बहुत बड़ी है। .
फिर, जब मंदी की बात आती है, जो विशेष रूप से इस कार की क्षमता और टोइंग क्षमताओं को देखते हुए महत्वपूर्ण है, बड़े ऑल-राउंड आंतरिक रूप से वेंटेड डिस्क (390 मिमी फ्रंट / 358 मिमी पीछे) के साथ प्रो-लेवल ब्रेकिंग छह-पिस्टन एल्यूमीनियम मोनोब्लॉक द्वारा क्लैंप किया गया है। आगे की तरफ (फिक्स्ड) कैलिपर्स और पीछे की तरफ चार-पिस्टन। वे एक सहज, प्रगतिशील पैडल और मजबूत रोकने की शक्ति के साथ आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं।
वारंटी और सुरक्षा रेटिंग
मूल वारंटी
3 साल / असीमित माइलेज
गारंटी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
केयेन को ANCAP द्वारा रेटिंग नहीं दी गई थी, लेकिन 2017 में परीक्षण के दौरान इसे अधिकतम पांच यूरो NCAP स्टार प्राप्त हुए। और जीटीएस प्रभावशाली नहीं तो ठोस, सुरक्षा रिकॉर्ड रखता है।
सक्रिय सुरक्षा तकनीक में एबीएस, एएसआर और एबीडी के साथ-साथ "पॉर्श स्टेबिलिटी मैनेजमेंट" (पीएसएम), "एमएसआर" (इंजन टॉर्क कंट्रोल), लेन चेंज असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, "पार्कअसिस्ट" (रिवर्सिंग कैमरा और "सराउंड व्यू" के साथ आगे और पीछे), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और ट्रेलर स्थिरता नियंत्रण जैसे सामान्य संदिग्ध शामिल हैं।
ब्रेक चेतावनी और सहायता (पॉर्श एईबी भाषा में) पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ एक चार-चरण कैमरा-आधारित प्रणाली है। सबसे पहले, ड्राइवर को एक दृश्य और श्रव्य चेतावनी मिलती है, फिर खतरा बढ़ने पर ब्रेक बूस्ट किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो ड्राइवर की ब्रेकिंग को पूर्ण दबाव तक बढ़ा दिया जाता है, और यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सक्रिय हो जाती है।
लेकिन कुछ दुर्घटना-बचाव सुविधाएँ जिन्हें आप लगभग $200K कार के मानक विनिर्देश में विकल्प सूची में देखने की उम्मीद करेंगे, या बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं हैं।
लेन कीप असिस्ट आपको $1220 देगा, एक्टिव लेन कीप (इंटरसेक्शन असिस्ट सहित) $1300 जोड़ेगा, और एक्टिव पार्क असिस्ट (सेल्फ पार्किंग) $1890 जोड़ेगा। और अजीब बात यह है कि, कोई रियर-क्रॉसिंग चेतावनी, अवधि नहीं है।
जब निष्क्रिय सुरक्षा की बात आती है तो तराजू जीटीएस के पक्ष में झुकना शुरू हो जाता है, जिसमें बोर्ड पर कम से कम 10 एयरबैग होते हैं (ड्राइवर और सामने वाले यात्री - सामने, साइड और घुटने, पीछे की तरफ और दोनों पंक्तियों को कवर करने वाले साइड पर्दे)।
सक्रिय हुड को टकराव में पैदल चलने वालों की चोट को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और पीछे की सीट में बाल कैप्सूल/बाल सीटों को सुरक्षित रूप से समायोजित करने के लिए दो चरम बिंदुओं पर ISOFIX एंकरेज के साथ तीन शीर्ष एंकरेज बिंदु हैं।
खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
केयेन पर 12 साल की असीमित माइलेज पोर्श वारंटी, उसी अवधि में पेंट और XNUMX साल (असीमित किमी) की जंग वारंटी शामिल है। मुख्यधारा से पीछे लेकिन अधिकांश अन्य प्रीमियम खिलाड़ियों के बराबर (मर्सिडीज-बेंज और जेनेसिस पांच साल/असीमित माइलेज के लिए अपवाद हैं)।
केयेन पोर्शे की तीन साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के अंतर्गत आती है।
पोर्शे रोडसाइड असिस्ट वारंटी की अवधि के लिए 24/7/365 उपलब्ध है, और वारंटी अवधि के बाद हर बार अधिकृत पोर्श डीलर द्वारा कार की सर्विस कराने पर 12 महीने बढ़ा दी जाती है।
मुख्य सेवा अंतराल 12 महीने/15,000 किमी है। डीलर स्तर पर निर्धारित अंतिम लागत (राज्य/क्षेत्र द्वारा परिवर्तनीय श्रम दरों के अनुरूप) के साथ कोई कैप्ड मूल्य सेवा उपलब्ध नहीं है।
निर्णय
केयेन जीटीएस एक उचित पॉर्श की तरह महसूस होता है, जिसमें 911 के स्निपेट नियमित रूप से इस एसयूवी अनुभव में फ़िल्टर होते हैं। यह खूबसूरती से इंजीनियर किया गया है, तेज़ है, और गतिशील रूप से उत्कृष्ट है, फिर भी ज़रूरत पड़ने पर व्यावहारिक और अत्यधिक आरामदायक है। बाज़ार के इस हिस्से में कार के लिए एक या दो सुरक्षा और उपकरण कमियों के बावजूद यह उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो अपने परिवार के लिए केक बनाना चाहते हैं और इसे स्पोर्ट्स कार के चम्मच के साथ खाना चाहते हैं।
कार्रवाई के लिए सामाजिक कॉल (पहले टिप्पणियों में कार्रवाई के लिए एक कॉल): क्या केयेन जीटीएस पोर्श का आपका संस्करण है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।
